【66页】长途客运站改扩建工程项目投资立项申报书.doc文档极速下载

随 着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念 旅客选择运输方式分析 不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。

由此可见公路客运的经济运距体现其运输能力，经多加上经济的增长使商务活动增加。

可见，国民经济的发展激活了客 运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。

公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经 济指标。

公路客运的经济运距随着公路的状况车辆的技术档次客运基 础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业 正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的 经济运距。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业 正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的 经济运距。

能力的技术经 济指标。

，公路客运大有市场。

公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输多加上经济的增长使商务活动增加。

公路客运大有市场 随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水 平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动 增部分内容简介点的 运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁部分内容简介点的 运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以 中长途运输为主的运输体系。

公路客运大有市场 随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水 平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动 增多加上经济的增长使商务活动增加。

可见，国民经济的发展激活了客 运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。

公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经 济指标。

公路客运的经济运距随着公路的状况车辆的技术档次客运基 础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业 正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的 经济运距。

由此可见公路客运的经济运距体现其运输能力，经济运距内 的旅客就是其目标市场。

旅客选择运输方式分析 不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。

随 着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发 生了很大改变。

在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将 快速列为首选衡量标准。

因此，可以从具有不同时间价值的人如何选 择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。

客运站工程项目主要功能 长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织 中转换乘辅助服务和信息服务。

对公路旅客运输进行统有效的组织与管理 实现旅客的中转和换乘 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规 模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。

市地处中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。

公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 年份 营运车辆 数辆 年增长率 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积 为，停车位个。

投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向交通部申请枢纽客运站投 资，市政府财政补贴，政府行政事业性收费减免，市客货运附加费资金 投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期 长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照 省现行交通运输价格和相关的财税会计制度的规定，测算新客运站年均 营业收入万元人元天万元，利润总额 万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率， 投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论 客运站建设是项社会公益性很强的基础设施建设，是城市功能的重 要组成部分丘陵与辽河平原的过度地带，有山地丘陵平原等多 种地形，地势东南高，西北低。

全境大小山脉座，东部是低山丘陵区， 约占总面积的，森林矿产资源丰富。

西部是浑河太子河冲击平原， 约占总面积的，是水稻玉米淡水鱼的重点产区。

水系境内河流纵横，水资源丰富，太子河浑河等条大小河流分 布全境，参窝汤河两座水库可蓄水亿立方米。

气象条件 气候居辽东半岛北部腹地，西南边陲距渤海岸公里，东 南边界距黄海岸公里，宏观气候受海洋影响较大，全年气候 温和湿润四季分明，属温带大陆性季风气候。

平均初霜日期 为月日，平均终霜日期为月日，年平均无霜期为 天。

气温地区年平均气温为摄氏度。

其中冬季平均气温为 摄氏度春季平均气温为摄氏度夏季平均气温为 摄氏度秋季平均气温为摄氏度。

降水量及蒸发量全地区年降水量平均为毫米，其中夏季降 水平均为毫米。

地区年平均蒸发量为毫米。

湿度平均土壤相对湿度为， 风向春季多西南风，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。

地震市地震设防烈度度。

交通运输业发展现状及特点 地处中部城市群中心，区位优势明显。

境内铁路公路纵横交 错，交通便利，运输业发达。

哈大铁路哈大铁路客运专线在建 沈大高速公路纵贯南北，本辽高速公路横贯东西。

与大连港营口鲅 鱼圈港沈阳桃仙国际机场近距直通。

从二十世纪九十年代开始，全市交通基础设施建设取得重大进展， 公路运输的基础性地位进步增强，服务水平有了新的提高，公路交通全 面紧张的状况得到缓解，对国民经济的瓶颈制约状况得到改善，目前全市 公路总里程已达到公里，比年增加公路里程公里。

目前境 内有高速公路两条国道条省道六条县级公路条，桥梁座，公 路密度由年每平方公里的公里提高到现在的平方公里公 里，居全省第四位。

全市所有的乡镇和行政村实现了通油路和通客车。

凭借地处沈大高速公路黄金经济带和中部城市群，特别是毗 邻鞍山，沈阳等区位优势，与周边地区的经济联系不断加强，营运的客 货运输量持续增加，公路运输成为重要的交通运输手段。

年，全市公 路客运量万人，旅客周转量万人公里，公路货运量万吨， 货物周转量万吨公里。

年比年公路运输客货运量分别