【UR77页】道路工程及道路照明、路面排水、交通设施等附属工程项目投资立项申请报告.doc文档定稿

个等级，即园区主干路园区次干 路和园区支路。

三横三纵‛即北八路北十二路北十五路东三路东七路和外环路。

本次规划的园区道路分为三 园区道路网规划 园区路网以‚三横三纵‛为骨架，联系各功能区。

的经济联系。

园区北十二路和北十五路与石莫公路相接，增强园区东西方 向的交通能力。

北八路北十二路北十五路东三路东七路和外环路作 为园区的对外主干路应做好绿化设臵工作，这样既可满足产业带的划 分，又可强化园区的绿化景观效果。

园区道路网规划 园区路网以‚三横三纵‛为骨架，联系各功能区。

‚三横三纵‛即北八路北十二路北十五路东三路东七路和外东七路和外环路作 为园区的对外主干路应做好绿化设臵工作，这样既可满足产业带的划 分，又可强化园区的绿化景观效果。

十五路与石莫公路相接，增强园区东西方 向的交通能力。

纳斯县，西至石河子北泉 镇，用以加强园区与玛纳斯县和北泉镇的经济联系。

园区北十二路和北接道相连，减少园区穿城交通量，方便园区进出乌奎高等级公路。

，作为园区北向的又个出口。

打通园区东外环路，利用东外环路直接与石河子市区高速公 路连部分内容简介部分内容简介的主要联系道路此外园区未来的东七路应继续北延至呼克公 路，作为园区北向的又个出口。

打通园区东外环路，利用东外环路直接与石河子市区高速公 路连接道相连，减少园区穿城交通量，方便园区进出乌奎高等级公路。

延伸园区北八路，使其可以东至玛纳斯县，西至石河子北泉 镇，用以加强园区与玛纳斯县和北泉镇的经济联系。

园区北十二路和北十五路与石莫公路相接，增强园区东西方 向的交通能力。

北八路北十二路北十五路东三路东七路和外环路作 为园区的对外主干路应做好绿化设臵工作，这样既可满足产业带的划 分，又可强化园区的绿化景观效果。

园区道路网规划 园区路网以‚三横三纵‛为骨架，联系各功能区。

‚三横三纵‛即北八路北十二路北十五路东三路东七路和外环路。

本次规划的园区道路分为三个等级，即园区主干路园区次干 路和园区支路。

主干路主干路为园区对外联系的主要道路，做到北可至 呼克公路，南可至国道或乌奎高速公路，同时主干路也是各功能 区之间联系道路。

园内主干路控制红线宽度米左右，考虑到工业 园区道路偏重工业运输的属性，主干路网间距控制在米左右。

主干路主要有北八路北十二路北十五路东三路东七路 和外环路。

远期考虑到园区交通量的发展，分别在东三路东七路与北十四 路交汇处设臵立体交叉。

次干路次干路为保证路网系统的完整，可达性互补性 强，与主干路起提供最为便捷的交通保障，最大限度的发挥道路网 的作用。

园区内次干路红线宽度米，路网间距为米左右。

次干路主要有北十路北十四路东五路东九路。

支路园区支路红线宽度米，路网间距为米左右。

规划道路情况览表 路名走向红线宽度 道路断面 东七路南北 东三路南北 外环路南北 东五路南北 东九路南北北十二路东西 北八路东西 北十四路东西 北十五路东西 北十路东西 支路东西南北 交叉口 交叉口形式如下 相交道路国道石莫公路主干路次干路 国道石莫公路 主干路， 次干路， 注为信号灯管理平面交叉口为平面环形交叉口为展 宽式信号灯管理平面交叉口。

北工业园区排水规划 排水体制本工程采用不完全分流体制。

各工业装臵区辅助生产装臵区公用设施等区域的生产污水 化粪池处理后的生活污水及部分雨水排入污水管网系统大型企业或 排水量大的企业生产和生活污水及污染区域初期雨水，由各工业企 业的污水管网收集后，进行预处理，达到污水排入城市下水道水 质标准及污水综合排放标准的 三级标准后排至规划区污水管网。

排水管网设计符合地形趋势，顺坡排水，最大可能采用重力流 形式，避免提升，尽可能分散，避免集中。

工业园区需要处理的污水总量约万立方米日，规划建 设座污水处理厂，位于工业园区西北角。

污水处理厂的污水排放指 标满足污水综合排放标准中的级标准。

研究范围及内容 研究范围 根据北工业园区现状道路实际情况，结合总体规划和开发区十 五规划，本次研究北十五路清红路清泉路的道路工程及道路照 明路面排水交通设施等附属工程，研究的范围如下 北十五路东起清红路交叉口，西至清泉路交叉口全长 拟建道路总长。

研究内容 在认真理解领会‚石河子北工业园区十五规划‛，评 价项目的实施对开发区经济发展的意义，项目建设的必要性 调查分析项目交通现状及路网规划情况，评价项目的地位与作 用 进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋势及 交通量资料整理分析，推算远景交通量 调查沿线地质地形水文等自然条件，对路线走向和主要控 制点进行论证分析 根据项目建设区的经济社会发展环境交通量预测和现有道 路状况建设条件，提出本项目拟建道路的技术标准建设规模及建设方案，并进行方案的比选论证和推荐方案的主要工程数量测算 工程的建设条件的调查分析，调查沿线筑路材料的来源及运 距，确定材料单价 编制工程估算，确定投资规模及资金筹措 建设项目的经济分析及评价 工程建设的实施意见 存在的问题与建议。

编制本项目完整的工程可行性研究报告。

主要研究结论 建设规模与技术标准 建设规模 道路建设规模 序 号 建设项目名 称 起迄 点 建设标准建设 长度 红线 宽 度 计算 行 车 速 度 备 注 北十五路清红路 清泉 主干路 级 路 合计 主要技术标准 道路等级主干路Ⅱ级双向四车道 计算行车速度 设计荷载汽车荷载城级，路面结构设计轴载 道路红线米 车道宽度每条机动车道，路缘带宽度 道路最小净高 抗震设防烈度度 路面结构采用沥青混凝土路面，设计年限为年。

累计当量轴次次 项目影响区未来交通量发展预测 北工业园区机动车构成其货车比例较重，呈现出以工业为主的城 郊工业区特点，而且始终保持增长趋势，而客车比例比较平稳，随着 北工业园区的建设拓展，将来北工业园区的货车比例会继续提升，同 时体现公交优先及私人交通自动化的发展趋势，由此确定未来年机动 车中货车保有量比例为，客车保有量比例为。

本次交通量预 测主要以货车为主，拟定北工业园区北十五路的预测交通量为 单位标准车辆天道路路段交通量预测表 特征年路段流量 年 年不同类别积雪地区，降雪量的大小及临时堆入积雪的要求确 定。

根据积雪地区类别的指标，确定石河子市为中积雪地区，降雪初期允许将路面积雪临时堆放在分隔带上，积雪地区分隔带宽度应 大于或等于堆雪宽度。

两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路 面宽度宽度之半的积雪量计算。

其余允许堆到路侧带上，中间分隔 带的宽度可按临时堆放路面全宽的积雪量计算。

堆雪宽度计算如下 机动车道两侧绿化带分隔带堆雪宽宽按下式计算 η 运用上式计算 因此，当道路不设中间分隔带，机动车道宽时，机动车道两 侧绿化带宽度应大于，在道路方案设计中，我们将机动车道两 侧绿化带定为，满足了规范对堆雪宽度的要求。

工程建设范围及规模 序 号 建设项目名 称 起迄 点 建设标准建设 长度 红线 宽 度 计算 行 车 速 度 备 注 北十五路清红路主干路清泉 路 级 合计 道路工程 道路平纵横设计方案 平面线形 北十五路东起清红路交叉口，西至清泉路交叉口道路平面均为 直线，道路全长 平面交叉口 依据规划北工业园区道路均按平交处理，全线共有个交叉口， 均做渠化处理。

道路路面结构设计 由于地处寒冷地区，选用合适的路面结构非常重要，以下是对沥 青砼路面及水泥砼路面两种路面结构的比较。

路面结构形式比较 沥青砼路面柔性水泥砼路面刚性 物理性能力学强度较高，稳定性，耐久性好 使用性能 平整度好，观感好，适应现代城镇交通要求，宜做高 等级路面 适应性能 抗滑性能好，寒冷地区适 应性强 适应温度变化性能差 设计年限年年施工工艺 施工工艺较简单，工期 短，易养护维修 施工工艺复杂，施工养护 周期长，不易维修 如采用沥青砼路面，机动车道路面结构自上而下依次为上面层 采用采用中粒式沥青混泥凝土，下面层采用粗粒式 沥青砼，基层采用水泥稳定砂砾，垫层采用天 然级配砂砾如采用水泥砼路面，路面结构自下而上依次为 厚水泥混凝土板，水泥稳定砂砾基层，天然级配砂 砾垫层。

沥青砼路面每平米约为元，水泥砼路面每平米约为 元。

通过比较，根据新疆地区的实际情况，我们建议采用沥青砼路面。

人非混行道面层采用细粒式沥青砼，基层采用水泥 稳定砂砾，垫层采用天然级配砂砾。

近年来部分现有道路经过使用后，在较短的时间内疲劳裂缝反 射裂缝就大量的出现，且远远达不到设计使用年限，分析原因主要是 交通量的快速增长，水泥稳定砂砾半刚性基层的广泛采用。

针对北十 五路重交通货运特点，机动车道在使用中容易产生裂缝及不均匀沉降 等现象，都对道路使用及其寿命有较大影响。

为此，而在水泥稳定砂 砾层上加铺层玻璃纤维土工格栅，利用玻璃纤维土工格栅提高道路 疲劳寿命，提高抗车辙能力，即有效节约投资，又有效提高道路使用 寿命。

特殊路基方案设计 道路沿线土质以粉质粘土为主。

地下水位约，粉质粘 土有