工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。 汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。 随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配 仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析 理论与方法，开发的产品仍差强人意。 石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工 业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取 决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车 领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动 机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速， 牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是 推出新代轿车的燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达 到欧洲号标准或零排放。美国在克林顿政府时代就开始了新 代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团 每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。 的目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升 降至升的新型轿车，提升美国汽车工业的竞争力。 国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方 向发展。近年来，随着汽车工业的迅速发展和大型软件的 引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了 较大的发展，但在设计方法上还比较落后。在软件的应用方面 缺少专业的智能的设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于 实验方法，技术应用的较少，分析计算的精度不高。 体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在的主要问题。就车身覆盖件及模具制 造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但 是，随之带来了车身部件的可制造性设计与制造工艺性问题。 项目的目标市场及关联度 汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企业，目标市场 是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供 产品开发的关键软硬件，应用工程中心的实验设备和技术为企业产品 开发提供试验和评价，为企业提供产品开发技术培训服务。 工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创 新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中 国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业的发展。同时，也将提升 汽车零部件企业和汽车总成供应商的研发水平，使他们的产品开发设 计紧跟汽车的更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商的市 场竞争能力。 工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科的建设和发展提 供平台和支撑，为学科自主创新能力的培养和提升提供舞台。充分利 用大学的教育环境与资源，直接服务于汽车企业的人才培养，工程技 术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。 此外，汽车是机械电子化工等多行业的综合体，汽车工业在 国民经济建设中占有十分重要的地位，民族汽车工业的发展，必将推 动相关行业的发展，可增强我国的综合国力。同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业的发展对增强我国国防现代化能力有重要作 用，可提高我国在国际社会的地位。 项目建设的必要性 目前，节能环保安全是汽车技术的竞争焦点。随着能源环 境压力的俱增，汽车产品将围绕节能环保安全舒适进行新技术 开发，同时也要求汽车行业进步降低 台自制 四轮转鼓底盘测功机美国宝峨 型汽车动力传动试验台美国宝峨 声强测量仪器 声强分析系统 汽车风洞试验台 表新增设备表 序号设备名称主要规格与用途单位数量单价万元总价万元 试验仪器与设备 六自由度液压运 动平台检测试验 装备 工作压力检测 位移加速度检测 运动范围检测 套 变速器检测试验台换挡力检测套 发动机欧Ⅲ欧Ⅳ排放试验台架套 发动机单缸试验机套 转向系统检测试验台转向力矩检测转向转角检测套 控制系统检测设备仪表检测与校正控制逻辑检测套 整车转动惯量试验台测量整车轴的转动惯量套 陀螺仪精确测量运动过程中车辆的姿态台非接触式车速测量仪精确测量车速台 实时快速原型系统车辆电控单元快速原型系统套 微粒粒度及分布测量系统发动机排放测量套 直插型分析仪发动机排放测量台 整车阻力模拟系统测功机，发动机功率测试套 汽车牵引力控制试验台牵引力控制研究平台套 冲压仿真与材料性能实验设备车身设计开发设备套 实验用液压机吨车身成型台 研发用软件 有限元软件结构有限元分析套 动力学分析软件虚拟样机仿真套 递推动力学软件复杂系统动力学分析套 计算机设备 程控网络设备与网络化建设网络设备及机房建设套 企业级服务器美国公司中国上海分公司台 高性能计算机及辅助设备美国公司中国上海分公司台 办公设备 必要的办公设备办公台套 合计 工程中心根据研究开发的需要，将整合吉林大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重点实验室现有的试验开发场所，进行汽车开发设 计工程咨询服务和试验与评价工作，已有建筑面积。将新 建工程中心的研究开发用房，建筑面积。 表建设工程表 序 号建筑物名称用途 单 位数量单价元总价万元 试验开发场所设计开发试验与评价已有场地 研究开发用房研发管理 合计 建设周期与进度 表建设周期与进度安排表 年份 名称 施工图设计 土建施工 设备采购及加工 设备到货及安装 人员培训 试运行 人才培养队伍建设方案 工程中心将整合现有的人力物力和财力资源，并吸引国内外优 秀的技术人才和技术团队，形成我国汽车开发技术的合力，集中力量进行共性技术前沿技术的研究开发，提高我国汽车行业的整体技术 水平。通过项目合同和人员聘任，工程中心将建成拥有名固定人 员的队伍规模，其中教授人，副教授人，讲师人，实验工 程师人，管理服务人员人，聘任客座流动人员人。所有人 员都必须年青化，平均年龄控制在左右，所有研究人员必须具有 硕士以上文凭，其中具有博士学位。 六项目总投资投资构成与资金筹措 项目总投资 根据项目建设的需要，项目总投资为亿元。已有资产 万元，新增投资万元。 投资构成 总投资包括已有设备和场所投资万元，新增投资万元， 其构成如表所示。 表投资构成表 序号项目投资额所占比例 已有建筑 已有设备仪器 已投资小计 新建研发用房 设备购置费 新增投资小计 总投资合计资金筹措 已有固定投资为吉林大学汽车工程学院和汽车动态模拟国家重 点实验室的研发和试验场所，已经建成的研发试验软硬件设施。新 增投资将从吉林大学二期工程和工程投资中筹措。 七必要的环境影响评价劳动安全卫生与消防 环境影响评价 项目主要是产品设计工程咨询服务，部分产品也主要是外协加 工，组装集成，因此，生产过程中无废水废气粉尘等污染物产生。 主要污染源和污染物为生活污水噪声固体废弃物。 生活污水主要是冲厕水洗涤及洗浴水。冲厕水经化粪池处理后， 流入区内地下污水管道。洗涤及洗浴水直接排至地下污水管道，最终 进入污水处理厂，统处理达标后，再排放至新开河。 噪声。将产生噪声较高的设备设置密闭间。在其内壁铺置吸声材 料，提高设备安装精度，在其产生噪声的部位安装隔音罩等。噪声通 过厂房绿化带及围墙后，噪声将减至符合工业企业厂界噪声标准 Ⅱ类标准。 生活垃圾定点堆放，定期运往指定地点，由环卫部门统处理。 边角料和光盘等耗材固体废弃物送废品收购站或垃圾处理厂处理。 环境管理是管理的重要组成部分，是清洁文明生产的可靠保证，为 此，工程中心建成后，建议增设环保机构，设兼职环保管理和监测人员人，以进行日常环境管理和监测，设置分析实验室，购置必要 的监测及分析仪器以保证监测工作的顺利进行。严格贯彻执行各项环 境法规及标准，制定