洛阳市西南部，地处伊河上游。面积， 人口万，辖个乡镇，个行政村。栾川县小河以北为熊耳山地， 伊河以南为伏牛山区，中部横亘伏牛山分支遏遇岭。目前境内公路总里程，有线穿过，长，桥梁座。全县交通基础设 施比较滞后，公路等级较低，已严重制约了当地经济的发展。 本项目的修建，不仅符合栾川县交通规划，建成条资源路，且能促 使沿线农林牧副业及矿产资源得到进步开发，化资源优势为经济 优势，为实现栾川县工矿兴县的目标起着极为重要的作用。 二县区现有道路交通状况及存在问题 现有道路交通状况 本项目路段于年对路基改造处理，勉强达到四级标准，土路面 强度普遍达不到行车要求，大车无法通过，纵坡达到甚至更高，盘 山而上，地势险要，急弯陡坡较多，特别是近年来随着经济和社会发展， 交通量急剧增长，重型车辆较多，现有道路已不能满足地方经济发展的需 要。 现有公路存在问题 道路等级低路况差 原有道路为低四级道路，土石路面，道路等级较低，路况极差，坑槽 遍布，缺桥少涵，路面凹凸不平，车辆行走困难，错车难。 原有道路线形合理性较差 原有道路线形较差，弯道较多，纵坡过大，极易造成交通事故。 原有道路不能满足沿线群众生产生活需要，尤其是对沿线矿产 资源和农副产品的输出及农业生产生产资料的引进，产生巨大制约作用， 严重影响了沿线人民群众的生产生活，人民群众对庙北线公路呼声极高。桥涵布局不合理 该路由于从生产路逐步发展而成，标准较低，沿线桥涵及防护工程基 本没有，致使公路水毁严重。 三拟建项目在地区公路网中的作用 综上所述，本项目改建工程已迫在眉捷，如不未雨绸缪，适度超前发 展，将势必产生瓶劲负效应，制约沿线地区的经济发展。 第三章交通量预测 本项目主要影响区域的社会经济状况 预测的基本说明 交通量预是公路建设项目可行性研究的重要组成部分，是进行交通现 状评价综合分析项目建设必要性和可行性的基础，同时也是确定公路建 设项目的等级工程规模以及经济效益的主要依据。通过外业调查，报告 搜集到有关本项目大量的经济交通资料，为可研工作提供了详实的基础 数据。报告拟采用四阶段法进行预测，即区域交通与经济的相关分 析发生与集中交通量的预测分布交通量的推算和交通量的路网分配。 该项目所在区域经济依靠农副产品铅锌矿以及其它矿石加工厂是区 域内经济发展的支柱产业，该路是本区域与附近城镇联系的最便捷途径， 项目开通必将给区域的经济及旅游业的发展带来新的契机。 本县社会经济状况 栾川县现辖个乡镇，个行政村，个居委会，人口万人， 全县土地面积平方公里。 栾川自然资源丰富，矿产资源品种多，储量大，主要的矿产资源有 钼钨铅锌黄金水晶等二十多种，其中钼金属储量万吨以上， 居世界第三位，亚洲之首钨万吨以上，居全国第二。栾川位于豫西 伏牛山北麓，属典型的内陆深山县，全县人均耕地不到分。栾川属暖温 带大陆性季风气候，年平均气温，率间接费率 按交通部发布自年月日起施行的公路基本建设工程概算 预算编制办法的规定进行计算和取定。 施工技术装备费计划利润税金 均按公路工程投资估算编制办法及公路基本建设工程概算预 算编制办法的规定进行计算。 土地青苗等补偿费和安置补助费 主要根据工业收集的本路沿线市县人民政府统计部门提供的人口 数土地数和产量产值，按照年月日起执行的河南省实施的 土地管理法办法的有关规定计算，结合洛阳市人民政府洛政 号文件关于洛阳市建设征用土地地上附着物补偿标准进行计算。 建设单位管理费定额编制管理费工程监理费 以建筑安装工程费用为基数，按照公路基本建设工程概算预算编 制办法规定的国内招标工程的费率进行计算。 勘察设计费 取费按国家物价局建设部价费字号发布的工程勘察 和工程设计收费标准计列，结合实际情况以建安工程费为基数，按 万元公里计算。 人工主要材料数量本项目共需人工工日，碎石立方米，水泥吨， 钢材吨，石油沥青吨，砂立方米。 四估算总造价，具体见估算表 五资金筹措 本项目共需投资人民币万元，平均每公里造价万元，具体 见附表。 资金筹措为申请国家省补助资金每公里万元，共补助资金 万元，其余资金由市县筹措解决。 栾川县政府应积极创造施工环境，提供工程建设优惠政策，调动沿线 群众积极性，减少工程造价。 第七章经济效益评价 评价依据 本章依据国家计委建设部联合颁发的建设项目经济评价方法与参 数年第二版，交通部颁发的公路建设项目经济办法对拟建 项目进行国民经济评价，评价参数主要采用交通部规划设计院编制的公 路技术经济指标简称指标，洛阳市及沿线地区有关统计指标。 二国民经济评价 评价期和评价基年 根据编制办法有关要求及项目建设安排，项目评价期为项目建成后 年使用期年。 评价基年为项目完工第年年。 国民经济评价指标 国民经济评价采用的评价指标为 经济内部收益率 经济效益净现值经济效益费用比 投资回收期 主要参数 社会折现率 贸易费用率 在途货物价格采用元吨 汽车运营成本参照交通部公路规划设计编制的公路技术经济指 标中的模型计算，模型为 三级公路 三级公路 车速公路小时 交通量辆中型标准车日 没有此项目时平均行车速度为公里小时 此项目建好后平均行车速度为公里小时 项目全长公里 人均国民收入为元年 三经济费用 建设费用调整 建设费用调整根据建设项目经济评价方法与参数对建设费用估算 中的土地主要材料等考虑进行影子价格调整。根据近年来建设项目工可报告调整结果，鉴于项目建设投资估算费用 按的系数调整为经济费用，进行效益评价，调整后的费用见表。 项目费用调整表 单位万元 调整项目估算项目费用调整经济费用 合峪庙湾至庙子北乡 公路养护大修费用 项目的养护管理费用按照地区交通部门提供的资料参考洛阳市同等 级公路养护管理和调查资料和物价上涨因素和路基宽度，确定项目养护 管理费用，并调整成基年价格使用，每年每公里养护管理费用为万元， 全年养护费用为万元。并将养护工程费用按建设费用高速比例调整为 国民经济费用，考虑重车比例较高，评价期为需计划在通车后的第年和 第年各安排次大修，费用为万元公里，公里养护费用为 万元。 工程残值 项目残值以经济建设费用的，以负值在评价期末计入费用。 四经济效益计算 根据项目具体情况，报告拟计算下列几项效益 公路晋级效益 指由于公路建设项目实施使得汽车运输成本降低所产生的效益。 式中公路未经改善时，评价年度交通量状况下的货物单位运输 成本元千吨公里 对于改善公路项目指货物通过改善后公路单位成本元千吨公 里 运输周转量千万吨公里 货物节约在途时间价值效益 货物节约在途时间的价值以货物运送速度提高引起资金周转期缩短 而获得效益来考虑，按在途物资所需资金利息的减少支出量计算。 式中在途货物平均价格元吨 改善公路货物周转量万吨公里 社会节约小时数小时 全程节约小时数公里 改善公路全长公里 旅客节约在途时间价值的效益 旅客节约在途时间的价值以旅客旅行时间缩短，可多创造的国民收入 来考虑，其金额以每人平均创造国民收入的份额计算。 式中计算年度每旅客的国民收入的份额元人 改善公路上的旅客周转量万人公里 全程节约小时数改善公路全长公里 减少交通事故的效益 式中公路交通事故平均损失费用万元次 无此项目事故率次万车公里 有此项目事故率次万车公里 车辆行驶量万车公里 缩短里程产生的效益 式中公路改建当时交通量状况下的货客运输成本元千吨 公里，元千人公里 公路缩短里程上的货客运周转量千万吨公里，千万人公里 计算年限内效益动态流量如表 五经济效益分析 根据建设项目的经济费用和效益通过计算得到各项经济评价基本指 标见表，具体见表。 六经济评价指标 项目经济费用与效益，计算出各项基本评价指标如表。 国民经济评价指标表 表 内部收益率净现值 效益费用比 投资回收期 可以看出各项指标均高于基准值，表明项目在建设经济上是可行的。 七敏感性分析 由于经济评价所用的参数，有的来自投资估算，有的来自预测，因此， 很难做到所有参数都较准确，不排除这变动的可能性，公路建设项目可能 发生变化的因素主要有公路造价交通量运输成本等。这些因素的变化， 会使项目的经济效益和成本提高或降低，故对效益及成本的变化引起的经 济评价指标变化作敏感性分析。 按建设费用增加，经济效益减少，两种正向风险同时发生 不利因素，分别对项目的经济准效益进行敏感性分析，具体计算见表 ，计算结果见表。 敏感性评价指标汇总表 表 内部收益率 净现值 效益费用比 投资回收期 敏感分析结果表明，在各种不利情况下项目的各项经济指标仍高于基 准值，并具有较强的抗风险能力，进步证明项目的建设在经济上是可行的。 经济效益流量表 单位万元附表 年度 合计 经济效益分析表 单位万元附表 年度费用效益 折现率净现值 累计折现系数费用现值效益现值 合计 经济效益分析表 单位万元附表 年度费用效益 折现率净现值 累计折现系数费用现值效益现值 合计 经济效益分析表 单位万元附表 年度费用效益 折现率净现值 累计折现系数费用现值效益现值 合计 经济效益分析表 单位万元附表年