的公路应尽量避免直穿的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。部分内容简介合。在可能条件下，布 线要有利于造田护田以支援农业。路线通过河曲地带，当水文条件许可时，可考 虑路线直穿，裁弯取直，改移河道，缩短路线，改善线形。 处理好路线和桥位的关系大中桥位往往是路线的控制点，应在服从路线总方向的原则下，路桥综合 考虑，选择有利的桥位，布设路线。既要防止只考虑路线顺直不顾桥位条件，增加 桥跨的难度又要防止片面强调桥位，使路线绕线过长，标准过低。般情况下，桥 位中线应尽可能与洪水主流流向正交，桥梁和引道都在直线上。桥位应选在水文地质 跨河条件较好的河段。 小桥涵位置原则上应服从路线走向，但遇到斜交过大夹角小于时或河沟过 于弯曲时，可考虑采取改沟或改移路线的办法，调整交角，布线时应比较确定。 理好路线与城镇居民点的关系 平原区有较多的城镇村庄工业设施等，路线布设应正确处理好路线与它们的 关系。 国防公路与高等级的干道，应采取绕避的方式远离城镇，必要时还应考虑采用 支线联系。 较高等级的公路应尽量避免直穿城镇工矿区和居民密集区，以减少相互干扰。 但考虑到公路对这些地区的服务性能，路线又不宜相离太远，往往从城镇的边缘经过。 做到近村而不进村，利民而不扰民，既方便运输又保证交通安全。这种路线布线时， 要注意与城镇等的规划相结合。 公路等级较低时，应考虑县区村的沟通，经地方同意可穿越城镇，但要注 意有足够的视距和必要的公路宽度以及必要的交通设施，以保证行人和行车的安全。 注意土壤水文条件 平原区的水位条件较差，取土较为困难。为了保证路基的稳定性和节约用土，在 低洼地区，应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，以使路基具有较好的水文条件 在排水不良的地带布线时，要注意保证路基最小填土高度路线要尽量避开较大的湖 塘水库泥沼等，不得已时应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采 取措施保证路基稳定。 注意利用老路，并与铁路航道及已有公路运输相配合。在平原区路线布设 时，若有老路与新布路线相距较近而且走向致时，在条件许可时，应尽量地将其 改造后加以利用，以减少耕地的占用和提高路基的稳定性。 注意就地取材和利用工业废料。修建公路需要消耗大量的筑路材料，为节省 工程造价，应充分利用当地的材料，特别是地方上的工业废料。 方案比选 方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中，通 过方案比较和取舍，选择技术合理费用经济切实可行的最优方案。路线方案的取舍是路线设计中的重要问题，方案是否合理，不仅关系到公路本身的工程投资和运输 效率，更重要的是影响到路线在公路网中的作用，直接关系到是否满足国家政治经 济及国防的要求和长远利益。 根据方案比较的深度上的不同，可分为原则性方案比较和详细的方案比较两种。 路线方案的拟定 由已确定的道路等级和主要技术标准指标，在原始设计交通量资料所在地区的 气候土壤地质水文等资料和现有地形地物分布图资料的基础上，经审查判断 分析，初步选定了两个方案，线路走向如下所述。 方案路线以东城为起点，经小片冲沟地带并过部分柑树果园与支渠相接，中 间跨越两个小桥，从大沥村与旧庄之间穿越后直至终点营溪。 方案二路线从东城出发，向东南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。 两方案比选路线如图， 图路线方案 方案 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标准规定。 方案 直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角 。由道路勘测设计知识计算下列各要素。设起始点里程为， 则处平曲线各主点要素计算如下 由原始资料等高线地形图计算出起点交点终点的坐标 ， ， 路线长计算方位角校核 段  方案二 因为图在第二象限里，故 段 因为图在第二象限里，故  转角计算 左校核 平曲线部分已知设定的圆曲线半径，缓和曲线长度和转向 角，计算处平曲线各主点要素      切线长 曲线长 外失距 切曲差 圆曲线 确定该平曲线各主点的里程 起点    计算切线高程 计算设计高程 平纵线形的组合设计 组合原则 保持视觉的连续性。应在视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连 续性。任何使驾驶员感到茫然迷惑或判断失误的线形都应避免。 保持平纵线形的技术指标大小应均衡。对纵面线形不断起伏，而在平面上 却采用高标准的线形是无意义的。反之，在平面上线形迂回前进弯道较多，而在纵 断面设计上采用高标准也同样没有意义。 切 切选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 注意与周围环境相配合，可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导 视线的作用。 组合方式 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线 这种组合是使平曲线与竖曲线对应，最好使竖曲线的起点和终点分别放在平曲线 的两个缓和曲线内，即所谓的平包竖。 平曲线与竖曲线大小应保持均衡 平曲线与竖曲线其中方大而平缓，那么另方就不要形成多而小。 暗明弯与凸凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线组合，以及明弯与凹形竖曲线组合较为合理，且给人种平顺 舒适的感觉。 平竖曲线应避免的组合 平曲线与竖曲线重合是种理想的组合，但由于地形等条件限制，这种组合并不 是总能争取得到的。如果平曲线的中点与竖曲线的顶底点位置错开距离不超过平曲 线长度的四分之时，效果仍然令人满意。 通过用纬地软件所进行设计平纵线形组合，对其形成的透视图检验，设计路段线 形质量良好。透视图见图 纵断面设计成果 竖曲线计算表见附录表 纵断面设计图见图册图号 透视图见图册图号第章横断面及路基设计 概述 道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成 的。其中横断面设计线包括行车道路肩分隔带边沟边坡护坡道以及取土坑 弃土堆环境保护等设施。高速公路和级公路上还有变速车道爬坡车道等。 路基横断面组成 路幅的构成根据标准可知，级公路路基宽度为，其中路面跨度为 ，中间带宽度为，其中中央分隔带宽度为，左侧路缘带宽度为 ，硬路肩看度为，土路肩宽度为，路面横坡为， 土路肩横坡为。 路拱横坡 为了迅速排除路面上的雨水， 路面表面做成中间高两边图折线型路拱 图折线形路拱 图高等级道路横断面组成及各部分宽度 低的拱形，称之为路拱。路拱对排水有利，但对行车不利。路拱坡度所产生的水平分 力增加了行车的不稳定性，同时也给乘客带来不舒适的感觉。当车辆在有冰雪水 或潮湿路面上制动时，还会增加侧向滑移的危险。为此，对路拱的横向坡度在满足横 向排水的要求下，应尽量采用低值。本设计路段考虑行车道宽路面类型及设计地区 的降雨量等方面的要求，设路拱横坡为，如图折线型。 平曲线加宽及其过渡 为保证曲线段行车的顺适与安全，曲线段路面宽度应适当增加。如图 图弯道加宽示意图 由标准规定，平曲线半径等于或小于时，应在平曲线内侧加宽。本设 计中平曲线半径为大于的规定值，所以可以不设曲线加宽。 为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上的加宽宽度，需设置加宽缓和段。 在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。 软土地基 软土地基主要是指天然含水量过大，胀缩性高，具有湿陷性，承载力低，在荷载 作用下容易产生滑动或固结沉降的土质地基，如软土泥沼泥碳湿陷性黄土人 为垃圾松散杂填土膨胀土海湖相沉积土等。路基直接填筑在这些地基上，往 往会因地基承载力不足，或在自然因素作用下产生过大的变形。因此，土木工程中， 地基加固极为重要，常是各