产储存和装运 建筑设计防火规范 关于海南由此可见，在种意义上天然气比汽油柴油更安全。 天然气环保性 天然气汽车与燃油汽车相比，天然气汽车的尾排放中二氧化碳的含量大 大减少，有害物质排放量大大降低，被称为环保型汽车。 加气站是启动天然气汽车市场的便捷途径。 加气站是由低温储罐增太器控制阀门低温泵增温器 加气机和控制系统等组成，采用真空管道边接而成。 积极采用国内外成熟的新工艺新技术新设备新材料借鉴已 作出投资估算的效益评价。 结合可行性研究报告深度要求，给出工艺流程总平面布臵等图纸 及主要设备材料表。 编制原则 符合万宁市规划部门的要求，作到合理规划，合理布局，统筹兼顾。 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防环境保护劳动 安全及工业卫生的有关法规。 积极采用国内外成熟的新工艺新技术新设备新材料借鉴已 建成 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防环境保护劳动 安全及工业卫生的有关法规。 编制原则 符合万宁市规划部门的要求，作到合理规 结合可行性研究报告深度要求，给出工艺流程总平面布臵等图纸 及主要设备材料表。部分内容简介报告主要内容有 研究万宁市附近公交车出租车使用清洁燃料的技术路线以及建设 汽车加气站的可性性，对本项目作出建议。研究本站的工艺技术方案。 对本项目作出投资估算的效益评价。 结合可行性研究报告深度要求，给出工艺流程总平面布臵等图纸 及主要设备材料表。 编制原则 符合万宁市规划部门的要求，作到合理规划，合理布局，统筹兼顾。 严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防环境保护劳动 安全及工业卫生的有关法规。 积极采用国内外成熟的新工艺新技术新设备新材料借鉴已 建成汽车加气站的成功经验，保证项目工艺技术的先进性 可靠性安全性经济性，使项目整体建设达到目前国内先进水平。 设计中尽切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的 节能降耗工艺和设备，减少对水电等动力的消耗，以达到国家有关节 能减排的要求。 美化环境，创建良好的城市环境。 设计依据 汽车加油加气设计与施工规范 年版 液化天然气生产储存和装运 建筑设计防火规范 关于海南省汽车加气加设采信标准有关问题的通知琼城建函 号 爆炸物防雷设计规范 建设物防雷设计规范 年版石油化工静电接地设计规范 工业金属管道设计规范 年版 本站技术路线的确定 天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且且有热 值大性能高等等特点。 天气然的经济性 汽车使用天然气作燃料，每年的燃料费用可节约左右，以气代油 的经济效益较为可观。 天然气的燃点为，比汽柴油液化石油气的燃点高， 点火性能也高于汽柴油和。天然气的爆炸极限为， 且密度很低，只有空气的半左右，稍有泄漏即挥发扩散而的爆 炸极限为，燃点为柴油爆炸极限为，燃点 为。由此可见，在种意义上天然气比汽油柴油更安全。 天然气环保性 天然气汽车与燃油汽车相比，天然气汽车的尾排放中二氧化碳的含量大 大减少，有害物质排放量大大降低，被称为环保型汽车。 加气站是启动天然气汽车市场的便捷途径。 加气站是由低温储罐增太器控制阀门低温泵增温器 加气机和控制系统等组成，采用真空管道边接而成。 汽车加气站是将低压低温的转变 成常温高压天然气的汽车加气站。其主要设备包括 储罐低温高压柱赛泵空温式气化器加气机等。其优点是 占地面积小，现场安装工作量小，建设周期短，便于运输。 综上所述，本站技术路线是在万宁市东线高速公路成滚出口东侧原有加油气站内扩建项目，可为万宁市天然气汽车提供清洁 燃料。 主要技术经济指标 主要技术经济指标 表 序号项目单位指标备注 总投资万元 建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 产品价格 元吨 元吨 销售收入万元年 万元年 万元年 总成本万元年 年均销售税金万元年 年均销售利润万元年 年均所得况万元年 投资利润率 投资利税庇 内部收益率 净现值万元 投资回收期年 站址及总图运输 站址选择原则 般要求 站址先择的原则，应符合总体规划消防安全和环境保护的要求， 并应选择交通便利车流量较大的地方。 安全要求 站址选择应符合液化天然气生产储存和装运汽车加油加气站设计与施工规范 年版的防火安全要求。 避开重要建筑物和人流密集区。 站址确定 本站加气主要对象为万宁市附近出租车公交车符合 加气站的服务对象要求，根据万宁市现状布局及其周边环境，本项目拟 建于万宁市东线高速公路龙滚镇出口东侧原有加油气站内。 总平面布臵 本站建在原有加油气站内，站内原有个的卧式油罐，其 中个为空罐，其他两个分别为汽油罐柴油罐，其中柴油罐的容积折 半计入油罐总容积，油罐总容积为，为三级加油站，新增储 罐的容积为，为二级加油站，由此确定本站为二级加油加气合建站。 本站按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现场防火规 范的有关规定布臵。在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回 车场地的前提下，作到布局合理，布臵紧凑，节约用地。 站内布臵有拉蓄区加油加气区生产生产辅助区。生产生活 辅助区站房为原有站房子拦蓄区内布臵有储罐撬低温泵及 低温高柱赛泵撬空温式气化器加热器等加油加气区布臵 有台加气机台加气机及两台加油机原有。拦蓄区与加 气站设备的距离满足规范及的防火间距要求。 道路及出入口 为使加气车辆和槽车进出通畅，加油加气区场地临道路侧采 用敞开式设计，加油加气区的出入口分开设计，最小转弯半径不小于 米，满足出租车，公交车等转弯要求。 围设施加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作适 当封闭。站区进出口侧围墙为敞开式，其余侧采用非燃烧实体围墙隔 离，高度米的为防止储罐发生事故时范围扩大，根据规范要求， 拦蓄区四周设围提，围堤高米。 排水及竖向设计 站区自然坡度较为平缓，故本项目竖向设计采用平坡式设计方案， 设计坡向与原地自然坡向相同。 场地雨水按照设计坡向出站后分散排放。围提内设有集液池，集液 池内设有潜水泵，收集后的雨水经过潜水泵排出围堤，排入站区原有排 水沟。 技术指标 加气站技术指标 拦蓄区占地面积平方米的 工艺流程及装臵 加气站技术特点及技术参数加气站特点 加气站是由低温储罐增太器真空管道控制阀门 低温泵增温加热器等设备组成，加气站是由低温储罐真空 管道控制阀门低温高压柱赛泵空温式气化器和储气瓶组等设备， 其具有如下特点 高度集成体化设计，占地面积小 设备整体采购，现场安装工作量小，投入使用快 关键部件采用原装件，电仪系统采用本安或防爆设计，安全可 靠 工艺可靠，预冷时间短，加气速度快 全自动控制，人机界面良好，操作方便。 技术参数 设计规模 本站的设计规模确定为。 储量按下式计算 式中总储存容积 储存天数 平均日用气量 最高工作温度下的液化天然气密度参考值为 。 最高工作温度下的储罐允许装率，。 综合考虑各种因素，选取台的储罐。 设计压力 根据车辆发动机的工作压力确定加气的系统工作压力为，储罐的设计压力为。 设计温度 因为工作介质为饱和液体，根据压力确定系统工作时的最低温度为 ，系统的设计温度为。 工艺流程 加气站工艺流程分为卸车流程升压流程加气流程以及卸压流程 共四部分。 卸车流程 把汽车槽车内的转移至加气站的储罐内，使从储罐上 进液管进入储罐。卸车有种方式增压器卸车泵卸车增压器 和泵联合卸车。 增压器卸车 部分通过增压气化器与空气换热后化，气相进入槽车，由 于气化后体积膨胀约倍，因此，槽车内压力升高，可将槽车内 的压入储罐。 泵卸车 槽车内通过低温泵打入储罐内，采用上进液且为喷射 方式进入罐休，可使罐体的饱和蒸气冷凝为，实现气相 回收。用低温泵卸车时需保护槽车与储罐的气相连通，以 平衡压力。 增压器和泵联合卸车 槽车与储罐压力平衡后断开阀门，然后利用低温泵将 打入储罐，同时增压气化器为槽车增压，卸车完毕后将槽车泄压。 第种卸车方式的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点 是产生较多的放空气体，卸车时间较长第种卸车方式的优点是不用产生放空气体，工艺流程简单，缺点是耗电能第种卸车方式优点是 卸车时间较短，耗电量小于第种，缺点是工艺流程复杂。综合考虑节 约时间和节约电能，本设计采用第种方式卸车。 升压流程 的汽车发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，般在 ，而运输和储存需要饱和液体压力越低越好，所以在 给汽车加气之前须对储罐中的进行升压升温。加气站储罐升誇的 目的是到定压力的饱和液休，在升压的同时饱和温度相应升高。加气 站的升压采用下进气方式，升压方式有两种种是通过增压器升压，另 种是通过增压器与泵联合使用进行升压。第种方式优点是不耗电能， 缺点是升压时间长，理论需要五个多小时。第二种方式优点是升压时间 短，减少放空损失，缺点是需要电耗。 本设计采用第二种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升 压时间，需要个多小时，从而确保加气时间。 低温高压柱赛泵是将转变成加气站的必要设备，其 可靠性可求非常高，既要能够耐低温，又要求能够升压且承 受高压出口压力达。 的汽车发动机需要载气瓶内气