【SZ86页】金沙江路下穿宝成线立交工程项目可行性建议书.doc文档独家

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶有效降低造价，节省投资。

小时远景交通量辆昼夜征用土地亩路线总长米纵断面设计金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下项目单位地道方案桥梁方案备注车行道最大纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车如下项目单位地道方案桥梁方案备注车行道最大纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡非机动车道最小纵坡平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

部分内容简介序号指标名称单位数量备注基本指标道路等级城市主干道Ⅱ级设计速度千米小时远景交通量辆昼夜征用土地亩路线总长米纵断面设计金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下项目单位地道方案桥梁方案备注车行道最大纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡非机动车道最小纵坡平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造价，节省投资。

横断面设计道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。

拟建道路采用城市主干道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道为混行车道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，两侧绿化带宽。

上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙车行道。

两侧下穿隧道宽度为人行道非机动车道，总宽。

下穿地道桥宽，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，其余为结构占用宽度。

道路交叉口设计方案主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于米。

非机动车与行人应与机动车完全分开。

次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。

支路也应满足公共交通线路行驶的要求。

随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

见图为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基工程路基宽度道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤的路床顶面以下压实度大于或等于，的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。

道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流水。

路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。

路基路面排水本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。

水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。

路基排水本项目道路为城市道路，但两侧土地近期未开发，因此在道路路基两侧也需设臵临时边沟，以保护路基稳定。

路面排水路面排水由道面排水和分隔带排水设施组成。

道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设臵在车道边缘的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管系。

并且在凹形竖曲线交叉口等特殊位臵增设雨水进水井以加强路面水的排出。

通过设臵沥青封层土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每左右设臵道横向排水管以确保路面下渗水的排除。

中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。

路面设计路面设计是以最低的寿命周期费用提供种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。

同时，这种路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供的条件和经验。

技术标准沥青混凝编制费设计费Ⅱ八施工图审查费设计费Ⅱ九建设工程监理费Ⅱ十环境影响咨询服务费Ⅱ十工程招标代理服务费预备费用Ⅲ基本预备费建设用地费Ⅲ二价差预备费建设投资ⅠⅡⅢⅤ建设期贷款利息Ⅵ建设项目总投资ⅣⅤ工程费用投资估算计价表序号工程项目及费用名称估算价值万元技术经济指标建设工程费设备费安装费总价单位数量单价元等工程建设费用合计道路工程路基工程挖运般土方运距机械回填土借方内运运距二路面工程机动车道沥青面层，总厚非机动车道沥青面层，总厚人行道彩色方砖面层二桥涵工程简支小桥三地道工程框架顶进施工船槽挡墙雨水泵房座万元四雨水工程承插式钢筋砼雨水管平均管径，埋深五污水工程工程费用投资估算计价表序号工程项目及费用名称估算价值万元技术经济指标建设工程费设备费安装费总价单位数量单价元等承插式钢筋砼雨水管平均管径，埋深六照明工程照明工程套七交通工程标志标线路牌信号灯工程万元八景观绿化工程景观绿化工程人行道树木株征地拆迁费用表工程名称征地费用万元亩拆迁补偿费用元合计数量费用万元数量费用万元金沙江路下穿宝成铁路立交贷款偿还能力预测表序号建设期运营服务期合计贷款及还本付息年初贷款累计本年贷款本年应计利息本年偿还贷款本息本年年末贷款本息余额偿还贷款本息的资金来源政府财政拨款运营期经济费用调整计算本项目道路工程全长，参照四川省及德阳市现有道路及安全设施养护费的实际情况，确定项目通车后第年的日常养护费用为万元，大修费用预计约为万元。

项目通车后，考虑以后每年的日常养护费以的速度增长。

经济效益分析由于城区市政工程的众多间接经济效益难以用货币形式反映，所以对该项目的经济可行性着重于其巨大的间接经济效益和社会环境效益，项目建成后，德阳城市的整体形象提高了，人局环境也将改善，这些都是巨大的财富。

社会环境效益分析社区环境的好坏是与市政工程发展水平息息相关，只有良好的市政基础设施环境和生态环境，才可能有好的经济发展基础，并保持经济的可持续发展。

经济评价结论给道路沿线两边带来巨大的间接效益，对当地的产业开发奠定良好基础。

因此，其对当地经济浑轮效应是难以估计的。

本工程最直接的好处是改善交通状况，方便行人过街，给未来居民创造个良好的居住生活环境。

改善投资环境，提供资金介入的基础环境的可能性，增加就业机会。

符合现阶段国家当前扩大内需，加大基础工程建设的经济政策。

本项目的建设对国民经济贡献较大，在国民经济方面是十分可行的。

第二节区域经济影响分析有利于德阳经济更好更快的融入成都经济圈成都被评为特区后定将加大城乡综合配套改革力度，加快北部物流中心和新城区的建设，这对拉动德阳经济的快速发展具有重要作用。

德阳市召开了现代物流发展战略论坛会，主张进步加强德阳物流基础设施建设和区域物流信息化平台的投资力度，构建成德绵物流枢纽，以此提升德阳主导产业的竞争优势，因此建设金沙江路下穿宝成线立交工程对于促进德阳经济融入成都经济圈。

有利于提高政府财政收入德阳市第五次党代会提出，用二十年的时间跨三步翻三番的目标，即年，实现国内生产总值比年翻番，人均达到元。

建市三十周年年国内生产总值翻两番人均达到元，提前全面建成小康社会。

建市四十周年年国内生产总值翻三番，人均达到元。

根据德阳市社会经济发展预测，到十五末，全市国民生产总值将达亿元，年递