【42页】【毕业论文】新型滚轮平盘式无级变速器毕业设计说明书.doc文档在线阅读

为了提高传动效率，应力求做到通过滚轮接触点的改变速比随之改变。

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部分内容简介部图钢带由数百片扁平的小钢片组成。

图钢带式变速器的核心部件图钢带由数百片扁平的小钢片组成年奥迪配备的变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到，其输出转矩是。

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通过滚轮接触点的改变速比随之改变。

当滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。

日产图能够传递和。

图弧锥环轮式无级变速器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。

其加速灵敏没有打滑现象。

只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。

汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求传动效率高。

电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。

低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。

液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调速范围大零件自润滑寿命长易于实现自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声大，传动效率不高。

机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。

不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。

当设计传动大转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时，对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。

为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶重合原则。

如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。

二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。

如果是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。

三采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。

四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。

五保证大的刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。

以减少变形，接近理想接触状态。

此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。

滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。

对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。

新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。

新型滚轮平盘式无级变速器简称为。

结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。

这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。

由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。

其外圆表面为球形。

在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。

图结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。

因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。

甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。

近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。

采取这类合成油时。

牵引系数般高达，甚至更高高出，约达，约比矿物油的牵引系数大，甚至更大，油膜也比后者厚得多。

再则，由于它在高压工作时可以固化，没有油液对疲劳裂纹的扩展与冲击作用，所以磨擦副的使用寿命也可大为提高。

图油膜牵引传动的弹性变形滚轮平盘式无级变速器与弧锥杯轮式无级变速器对比弧锥杯轮式无级变速器与结构上相似，弧锥杯轮式无级变速器的结构简图如图所示。

图弧锥杯轮式无级变速器原理图弦向配置式直径配置式这类变速器的主从动轮的工作表面是以圆弧为母线的回转曲面，而中间轮则是半径为的截球台。

主从动轴是同轴线的。

通过改变中间轮的摆角来实现变速。

按照中间轮相对于主从动轮的位置的不同，可以分为两类中间轮沿主从动轮截形腔圆的弦配置的属于这类的有瑞士出品的型和苏联出品的ЦНИИТМАШ型图。

二中间轮沿腔圆的直径配置的图属于这类的有瑞典出品的型图和英国出品的型图。

弧锥动件，动力从发动机出来分为四路传到四个滚轮上。

在这个传动过程中要使用锥齿轮。

主动锥齿轮的直径就会有些偏大再加上发动机的转速比较高，这样就导致锥齿轮的线速度过高。

这是本设计的个难点。

改进的方法是将锥齿轮直径减小，方法二是选择较低转速的发动机，方法三是改变传动形式。

通过逆向思维，主动锥齿轮的直径偏大有定的好处。

现在的几乎只能用小型车上，主要是受到传动转矩限制。

中大型汽车大多采用涡轮增压柴油机，采用涡轮增压柴油机的特点是最高转速较低般只有左右转矩大。

涡轮增压柴油机的转速较低可以有效地降低主动锥齿轮的线速度。

主动锥齿轮与从动锥齿轮采用增速传动提高滚轮的线速度，有利于降低滚轮与平盘的油膜牵引力和接触应力，从而提高的承载能力。

综合以上因素，与涡轮增压柴油机相匹配是适当的，使其实用性更强。

同轴结构布置输出轴与输入轴是同轴布置。

这点是很理想的。

在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。

输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。

在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。

输出轴浮动加压结构加压装置上的各个力在本身内部平衡。

采用输出轴作为拉杆结构紧凑，不要增加零件。

输出轴不受循环应力，受力状况较佳。

加压轴承的结构布置承载能力和使用寿命的优化设计采用油膜牵引传动其实也是摩擦传动，施加在摩擦副间的法向压紧力高达其所传递的有效圆周力的倍。

其最大正压力为，对轴承的轴向承载能力有很高的要求。

由于平盘转速较高，其对轴承的极限转速要求较高。

图方案图方案图轴承寿命曲线由于平盘与轴速度大小相同方向相反，方案中平盘通过两个推力轴承和圆柱销与轴来实现压力的传递。

这样做的好处是将轴承的转速降低，但结构复杂轴承的尺寸受到限制其承载能力和使用寿命有限。

如图所示，滚动轴承的寿命与其受力有很密切的关系。

在轴承受到的载荷与其额定载荷相等的条件下，其寿命为转。

为了提高轴承的使用寿命就需要提高轴承的额定动载荷。

这样就会使轴承的尺寸加大，但是轴承的尺寸增大会导致其极限转速降低，其极限转速与离心运动和陀螺仪效应有关。

结合上面的因素，产生了方案。

方案平盘与轴直接用个推力轴承来实现压力的传递。

由于平盘与轴速度大小相同方向相反，所以导致轴承的滚动体几乎只有自转而没有公转。

这样轴承的离心作用和陀螺效应几乎可以忽略不计，也就是推力轴承的极限转速可以提高很多。

在轴承承载能力和使用寿命方面，由于轴承尺寸没有受到限制，所以其承载能力和使用寿命可以作到满足使用要求。

考虑到以上因素，最终采用方案，解决了承载能力极限转速和使用寿命等问题。

调速机构的结构设计和保证四个滚轮同步移动的措施的动力通过个滚轮传动，个滚轮的同步就是其中的个关键性问题。

为了实现其同步，可以采用丝杠调速。

其结构如图图调速结构图调速小齿轮压缩弹簧调速小齿轮调节盘丝杠导向筒调速螺母推力片调速大锥齿环要保证个滚轮同步就要尽量消除或减小影响其同步的因素。

影响其同步的因素主要有丝杠不同步调速锥齿轮间的间隙丝杠与螺母之间的间隙丝杠与端盖之间的间隙和调速螺母与推力片之间的间隙。

采取的措施如下调节盘与丝杠通过花键联接，通过调节调节盘与调速小锥齿轮的角度来实现丝杠的同步。

二调速小锥齿轮采用分体式结构通过弹簧预紧使间隙消除。

三丝杠与螺母采用耐磨性好的材料减小其间隙变化。