【8页】外文翻译--驱动桥及差速器的介绍文档在线下载

在传统的前置后驱车辆上，动力从发动机传到传动轴大约在直线上。

然而，在驱动桥，动力必须转度角从传动轴上看，流向驱动轮。

这由个小传动齿轮完成，它变成个圆形齿圈。

该齿圈附在差速器壳上，其中套是内花键小齿轮，传到半轴。

由于壳体是旋转的，差速器内部差速齿轮传到半轴，也是连接到驱动车轮。

图个典型的驱动桥总成的组成部分差速器运动见图差速器是项安排有两个功能的齿轮当转弯时，允许后轮以不同的速度旋转和使动力流向两个后轮。

附插图，帮助大家了解这些运动。

这个由传动轴驱动的主动锥齿轮，驱动从动环形锥齿轮。

从动环形锥齿轮连接到差速器上，驱动差速器。

半轴齿轮，在差速器的个孔上，在差速器的驱动下使半轴和传动轴形成度角。

差速器行星齿轮驱动齿安装在十字轴和通过十字轴旋转差速器半轴齿轮驱动齿轮与行星齿轮啮合，由差速器壳驱动，行星齿轮和壳作为个整体。

半轴齿轮通过内花键来连接半轴和随着壳体的旋转来驱动半轴当两个车轮以同样的牵引力时，行星齿轮是不绕着十字轴旋转的，因此，行星齿轮输出的动力平均分配给两个半轴齿轮当有必要拐弯时，差速器齿轮生效，并允许轴轴旋转以不同的速度由于内侧车轮轮减速，内侧半轴和半轴齿轮花键也减慢。

行星齿轮作为个平衡杠杆保持两个齿轮的齿都啮合，以不同的速度来旋转半轴。

如果车速保持不变，内侧车轮放慢至百分之九十的车速，外侧车轮将加快到倍。

然而，由于这系统被称为个开放的差速器，如果个车轮陷入如泥土或雪，所有的发动机功率都会转移到个车轮上。

图差速器齿轮运动原理图限滑和锁止差速器见图限滑和锁止差速器在车轮空转时提供最佳动力给另车轮。

这是通过离合器片，锥或锁止棘爪来完成。

离合器片和锥位于半轴齿轮和差速器内壁之间。

当他们通过弹簧的张力和来自半轴齿轮外向力量挤压在起时，三种作用产生。

半轴齿轮的反力造成更多的转矩施加到离合器或离合器锥。

单个车轮飞快地转动不可能发生，因为半轴齿轮不得不和差速器样，以同样的速度旋转。

因此，最重要的是，半轴齿轮和差速器以相同的速度旋转，另车轮不得不和差速器以相同的速度和相同的方向旋转。

因此，驱动力以最大的牵引力应用到车轮。

差速器锁和离合器和锥工作接近相同，除了当轮胎发生差速时，这部件将会自然地把两个半轴锁上，好似他们是实心轴样旋转。

图限滑差速器通过离合器或锥传递最好牵引力到驱动轮识别限滑驱动桥金属标签通常由注入塞或螺栓附在桥总成的表面上。

在生活中的车辆，这些标记可能会丢失，所以必须用其他手段来识别驱动桥。

升高后轮，使离开地面，通过车轮的运动以鉴别车辆是否有限滑装置或常规驱动桥。

使变速器调到停止自动或低档手动，然后用手转动个驱动轮。

如果驱动桥是限滑类型的，将很难或不可能转动车轮。

如果驱动桥是常规的公开型，车轮就会很容易转动，对应的轮将会以相反的方向旋转。

把变速器打到中间挡并再次转动个后轮。

如果驱动桥是限滑，另车轮将以相同的方向旋转。

如果驱动桥是个传统类型，另车轮将以相反的方向旋转，如果它旋转的话。

齿轮齿数比见图汽车的驱动桥，有确定的主传动比。

这个数值通常是个整数和小数是主减速器主动齿轮和冲动齿轮的齿数比。

例如，个传动比理论上意味着，有个齿在主动齿轮上，有个齿在从动齿轮上，换句话说，传动轴转圈，车轮才转圈。

事实上，对以的主减速比，有个齿在从动齿轮和个齿在主动锥齿轮上。

通过用从动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数，以获得主减传动比。

这也提供了个很好的方法，以确认主减传动比。

另种确认传动比的方法就是用千斤顶顶起车辆，使两个车轮离开地面。

用粉笔在驱动轮和传动轴上做记号。

把变速器打到中间挡。

完整地转动车轮圈，并记下传动轴半轴转过的圈数。

驱动轮完整转过圈下的传动轴所转过的圈数就近似于主减传动比。

图驱动桥的主减传动比就是主动齿轮齿数和从动齿轮的齿数比附录英文文献翻译，