希腊里海安蒂雷翁桥多跨斜拉桥，主跨十，已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨悬索桥，其使用寿命均按年标准设计，主塔高，桥面宽，主缆直径，估计造价亿美元在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了个修建大跨度悬索桥，其中包含个的连续中跨及个的边跨，基础深度约。另个方案是修建三跨十的巨型斜拉桥，基础深约，较高的个塔高达较低的个塔高达。这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土二〇四年十月十日星期二我国已成为拥我国自年四川云阳建成第座主跨为的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥多座，其中跨径大于的有座。多年来，我国在斜拉二〇四年十月十日星期二桥设计施工技术施工控制斜拉索的防风雨振等方面，积累了丰富的经验。年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，年建成了上海南浦大桥主跨为结合梁斜拉桥，开创了我国修建以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。据统计，我国修建跨度大于的斜拉桥有加座，已建成通车座，在建座表。年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，年建成了上海南浦大桥主跨为结合梁斜拉桥拉二〇四年十月十日星期二桥设计施工技术施工控制斜拉索的防风雨振等方面，积累了丰富的经验。部分内容简介破，是世界斜拉桥建设史上的个里程碑表。我国自年四川云阳建成第座主跨为的斜拉桥，二十多年过去了，这种在二次大战后复兴的桥型，在中国改革开放的形势下，得到了充分的发展和推广，至今已建成各种类型斜拉桥多座，其中跨径大于的有座。多年来，我国在斜拉二〇四年十月十日星期二桥设计施工技术施工控制斜拉索的防风雨振等方面，积累了丰富的经验。年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，年建成了上海南浦大桥主跨为结合梁斜拉桥，开创了我国修建以上大跨度斜拉桥的先河，大跨径斜拉桥如雨后春笋般的发展起来。据统计，我国修建跨度大于的斜拉桥有加座，已建成通车座，在建座表。二〇四年十月十日星期二我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界大著名斜拉桥排名榜上，中国有座，跨度以上的斜拉桥世界仅有座，中国占了座。主梁结构类型多种，有钢箱梁座混合式座结合梁座混凝土梁座斜拉索采用平行钢丝的有巧座钢绞线的有座。年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥主跨和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥主跨均处于世界斜拉桥领先地位。整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈人国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥江苏苏通大桥，其主跨均达到以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。大跨径桥梁的发展趋向综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。就中国来说，国道主干线同江至三亚就有个跨海工程，渤海湾跨海工程长江口跨海工程杭州湾跨海工程珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽，建成后将成为世界上最长的桥梁琼州海峡跨海工程，海峡宽，水深，海床以下深未见基岩，常年受到台风海浪频繁袭击。此外，还有舟山大陆连岛工程青岛至黄岛以及长江珠江黄河等众多的桥梁工程。在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥悬索桥，主跨希腊里海安蒂雷翁桥多跨斜拉桥，主跨十，已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨悬索桥，其使用寿命均按年标准设计，主塔高，桥面宽，主缆直径，估计造价亿美元在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了个修建大跨度悬索桥，其中包含个的连续中跨及个的边跨，基础深度约。另个方案是修建三跨十的巨型斜拉桥，基础深约，较高的个塔高达较低的个塔高达。这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。施工计算的方法二〇四年十月十日星期二倒拆法倒拆法是斜拉桥施工计算中广泛采用的种方法。通过对斜拉桥由成桥状态出发，按照与实际施工步骤相反的顺序，进行逐步倒退计算而获得各施工阶段的控制参数。结构据此按正装顺序施工完毕时，理论上斜拉桥的恒载内力和线型便可达到预定的理想状态。对于大跨径混凝土斜拉桥，施工计算中如不考虑混凝土收缩徐变的影响，计算结果将发生较大的偏差，但是混凝土的徐变与结构形成的过程有关，原则上倒拆法无法进行徐变计算。这是因为徐变计算在时间上只能顺序的，而倒拆法在时间上是逆序的。般可应用迭代法来解决这个问题。即第轮倒拆计算时不计入混凝土的收缩徐变，然后以倒拆结果进行正装计算，逐阶段计算混凝土的收缩徐变影响，再进行倒拆法计算时，按阶段叠加入正装计算时相应阶段混凝土的收缩徐变影响，如此反复迭代，直至计算结果收敛。正算法正算法采用与斜拉桥施工相同的顺序，依次计算各阶段架设时结构的施工内力和位移。然后依据定的计算原则，选择相应的计算参数作为未知变量，通过求解方程而获得相应的控制参数。只要计算参数选择得当，结构按正算法所获得的控制参数和顺序施工完毕时，理论上斜拉桥的恒载内力和主梁线型应与预定的理想状态基本吻合。以下是采用悬臂施工方法的斜拉桥运用正算法进行施工计算时所常用的些设计原则。刚性支承连续梁法刚性支承连续梁法是在施工过程中及成桥后多次张拉拉索索力，使斜拉桥主梁在恒载状态下的内力与相应的刚性支承连续梁的内力大体相近。因此施工阶段的计算原则般为主梁悬臂端的挠度保持为零已浇筑完成的主梁具有刚性支承连续梁的内力拉索力根据施工荷载的变化作相应的调整，控制梁塔的内力和变形。五点四点为零法此法由刚性支承连续梁法发展而来，对主梁在施工阶段的受力状态作了进步的优二〇四年十月十日星期二化。其相应的计算原则为主梁悬臂端的挠度保持为零，且随后的个节点的主梁弯矩亦保持为零，以避免该部分主梁的混凝土桥面板出现拉应力。其余计算原则与刚性支承连续梁法基本相同。这里的节点是指斜拉索与主梁轴线的交点。南浦大桥的施工计算就是采用这原则的。零弯矩悬拼法该法适用于斜拉桥采用预制块件悬臂拼装的施工方法进行安装架设。其主要设计构思为新增斜拉索索力的垂直分力与现安装预制构件的重力相等，同时通过在主梁内施加纵向预应力分体内索和体外索两种使得拼装面上的弯矩为零。于是现安装的预制构件对已拼装的主梁既不传递剪力也不传递弯矩而只传递轴向力，因而理论上现安装预制构件对已架设的结构不产生新的位移。这样就使得个计算繁杂的钢绞线张拉施工过程中，国内般采用等值张拉的施工工艺。所谓等值张拉工艺，是根据后面张拉的各股拉索对已张拉的前面各股拉索的动态影响，确定后期拉索的拉力，使得最先张拉拉索的拉力和最后张拉的拉索拉力均在设计要求的范围内，从而控制每根拉索各股间的误差。为指导后期各股拉索的拉力，在第二根拉索的两端锚下第根拉索有管等的影响各安装个压力传感器，通过传感器测得以后张拉各股钢绞线时第二根钢绞线的拉力，后张拉的钢绞线拉力即以此值为控制应力，从而使得每根拉索各股钢绞线拉力动态相等，第根钢绞线拉力为设计拉力的，拉完最后根钢绞线后，拆除第二根拉索上的传感器并根据拆下传感器时的传感器显示数值来补充张拉第二根拉索。在单根拉索挂设完毕后整根拉索索力控制采用千斤项张拉油表及索力仪控制。由于平行钢绞线锚具是采用螺母顶紧梁体实现锚固，整根拉索采用索力仪测试索力时，必须是在锚具螺母拧紧松开千斤顶后进行，只有这样，通过索力仪测试的数值才是锚固后索力的真实数值，也正是此原因，在整体张拉过程中，应特别注意拧紧螺母，以防索力由于拉索回缩减小而二次张拉。主梁应力控制斜拉桥应力监测包括梁的安装应力监测和塔的施工应力监测，主要目的是了解梁塔控制截面的应力状况并对梁体重量及其他荷载变化情况进行判断。对混凝土梁，在埋设应力测点的相同部位埋设不受应力的补偿计，补偿混凝土自身的体积应变和收缩应变以及自由温度应变，并且在测试工艺上采取有效措施使混凝土徐变和温差产生的应变减少到最低限度，或根据测量时的混凝土龄期环境温度状态进行修正。索塔应力测试索塔主要承受斜拉索传来的竖向力桥塔两边拉索水平分力之差引起的弯矩施工荷载以及突发施工事故使桥塔产生的较大变形与应力。通常应在索塔塔柱底部截面桥面塔柱截面以及其他可能出现较大应力的截面埋设传感器，观测桥塔施工至塔柱完成安装斜拉索以及主梁悬臂浇筑过程中关键工况施工阶段的应力。另外，还应监测塔在施二〇四年十月十日星期二工中可能承受的风载及其他荷载引起的应力。温度控制影响大跨度斜拉桥施工控制精度的因素很多，在各种因素中最复杂的是施工中温度影响的分析。由于设计施工立模标高是在规定温度的情况下确定的，而在施工阶段桥体温度是个复杂的随机状态。大跨度悬臂现浇主梁式斜拉桥上部构造的施工周期较长，般都经历寒暑，不可避免受到季节性温度变化的影响，同时天中日照强度和角度的变化也会引起结构产生复杂的变形。斜拉桥施工控制中般采用尽量回避温度影响的在凌晨测量的办法来消除日照温度效应，但常常难以寻找个均匀稳定的温度场，目前国内外也直没有套可以精确计算日照温差影响的方法。因为有不均匀温差的影响，当实测的主梁桥轴线线形和计算期望的线形相比较时，会发现两条线形有较大的误差，所以在施工中必须对不均匀温差进行修正，而计算不均匀温差便成为监控工作中必不可少的环节。温度影响可分为昼夜温差影响及季节温差影响。前者是指太阳起落引起的桥梁混凝土结构由表及里深度的表层温度梯度，使混凝土产生非均匀变形，后者是由于长期的昼夜变化使混凝土结构产生基本均匀的伸缩。由于主梁和拉索的刚度比空心箱形混凝土塔身刚度小主梁抗弯刚度约为塔身的，加之斜拉索又细又长，对温度变化十分敏感，容易掩盖主梁因昼夜温差产生的变形。季节性温差则使塔梁索产生均匀伸缩。总之，温度引起的主梁变形因悬臂长度的增加而增加。但