1、“.....也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。我国的强制性标准是汽车制动系结构性能和试验方法机动车运行安全技术条件。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来。上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生定的减速度，甚至停车。由于车轮与地面间的附着左右，路面上产生了切向反作用力。方面要迫使车轮继续滚动，造成制动蹄与制动鼓间相对运动而产生摩擦，消耗汽车的动能另方面它又作为制动力促使整个汽车减速行驶。解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。同时蹄鼓间隙得到恢复，因而制动作用被解除间相对运动而产生摩擦......”。

2、“.....面间的附着左右，路面上产生了切向反作用力。方面要迫使车轮继续滚动，造成制动蹄与制动鼓部分内容简介制动力。各车轮上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生定的减速度，甚至停车。由于车轮与地面间的附着左右，路面上产生了切向反作用力。方面要迫使车轮继续滚动，造成制动蹄与制动鼓间相对运动而产生摩擦，消耗汽车的动能另方面它又作为制动力促使整个汽车减速行驶。解除制动时，放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄回到原位。同时蹄鼓间隙得到恢复，因而制动作用被解除。这就是汽车制动的基本原理。制动系的类型制动系根据功用能源等不同可分为以下几类按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统及辅助制动系统等......”。

3、“.....保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆汽车都必须具备的。按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统称为人力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式液压式气压式电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。按传能介质的传输回路方式制动系统可分为单回路制动系和双回路制动系汽车制动系设计要求能适应有关标准和法规的规定......”。

4、“.....也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。我国的强制性标准是汽车制动系结构性能和试验方法机动车运行安全技术条件。具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻坡制动效能。行车制动效能是用在定的制动初速度下或最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定，它是制动性能最基本的评价指标。表给出了欧美日等国的有关标准或法规对这两项指标的规定。表欧美日等国的制动效能标准标准名称适用车型制动初速度最大踏板力制动距离制动减速度美联邦汽车安全标准气压制动汽车美联邦汽车安全标准液压制动汽车欧洲经济委员会和欧洲经济共同体法规货车总质量总质量总质量轿车与客车座位数包括司机座位数和总质量续表瑞典制动法规总质量总质量日本制动标准货车和客车级级级级减速度工作可靠。汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自的......”。

5、“.....当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动短时间内的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，都会引起制动器的温升过快，温度过高。特别是下长坡时的频繁制动，可使制动器摩擦副的温度达，有时甚至高达。此时，制动摩擦副的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生热衰退现象。制动器发生热衰退后，经过散热降温和定次数的和缓使用使摩擦表面得到磨合，其制动效能可重新恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。般要求在初速为最高车速的时，以约的减速度重复进行次制动到初速度的的衰退试验后，其热态制动效能应达到冷态制动效能的以上。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后......”。

6、“.....般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。也应防止泥沙污物等进入制动器工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。些越野汽车为了防止水和泥沙侵入而采用封闭的制动器。制动时的操纵稳定性好。即以任何速度制动，汽车都不应当失去操纵性和方向稳定性。般要求在进行制动效能试验时，车辆的任何部位不得偏出的试验道。为此，汽车前后轮制动器的制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化同轴上左右车轮制动器的制动力矩应相同。否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性后轮抱死而侧滑甩尾，会失去方向稳定性当左右轮的制动力矩差值超过时，会发生制动时汽车跑偏。制动踏板和手柄的位置和行程符合人机工程学要求，即操作方便性好，操纵轻便，舒适，能减少疲劳。踏板行程对轿车应不大于对货车应不大于......”。

7、“.....制动手柄行程应不大于。各国法规规定，制动的最大踏板力般为轿车货车。设计时，紧急制动约占制动总次数的踏板力的选取范围缸完全制动时的行程取消除制动块与制动盘间的间隙所需的轮缸活塞行程。由于摩擦衬块变形而引起的轮缸活塞。，分别为盘式制动器的变形与制动盘的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积后轮制动器轮缸直径与工作容积的设计计算后轮制动轮缸直径制动轮缸对制动块的作用力与轮缸直径及制动轮缸中的液压之间有如下关系式根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，取查轿车使用与维护手册得，制动轮缸对制动块的反作用力根据标准规定的尺寸中选取，因此轮缸直径为......”。

8、“.....由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积根据公式式中轮缸的数目制动主缸与工作容积设计计算制动主缸应有的工作容积式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在掖压下变形而引起的容积增量在初步设计时，考虑到软管变形，轿车制动主缸的工作容积可取为货车取，式中为全部轮缸的总工作容积。由上面计算得出轿车的制动主缸的工作容积可取为主缸直径和活塞行程根据公式般取得根据标准规定的尺寸中选取，因此主缸直径为。活塞行程计算公式制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径液压制动管路液压，制动时般不超过，取制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。取根据上式得所以需要加装真空助力器。式中真空助力比，取......”。

9、“.....液压制动踏板机构的设计受驾驶员能发挥的踏板力影响，这取决于人体的因素。考虑到女性和身体较弱的驾驶员，设计选取的踏板力产生的减速度此外，作用在制动手柄上的力对轿车不应该超过对货车不应超过。经验证设计符合要求制动踏板工作行程式中主缸推杆与活塞的间隙，般取取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程在确定主缸容积式，应考虑到制动器零件的弹性变形热变形以及制动衬块的正常磨损量等，还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板行程全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。踏板全行程对轿车不超过对货车不应超过。制动手柄行程对轿车不应超过，对货车不应超过。根据上式得故所得结果，符合设计要求......”。