1、“.....用来改变发动机传到驱动变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。无级变速器，又称为连续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组，金属带和液压泵等基本部件。主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理......”。

2、“.....选择和箱体设计原则„„„„„„„„„„„„变速器操纵机构的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„变速器箱体设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章变速器齿轮和轴的建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿轮建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴的建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章变速器齿轮和轴的建模„„„„„„„„„„„„„......”。

3、“.....„第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则„„„„„„„„„„„„变速器操纵机构的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„变速器箱体设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„部分内容简介„„„„„„„„„锁环式同步器主要尺寸的确定„„„„„„„„„„„„„„„主要参数的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„摩擦因数„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„同步环主要尺寸的确定„„„„„„„„„„„„„„„„„„锁止角„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„同步时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„转动惯量的计算„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章变速器操纵机构的选择和箱体设计原则„„„„„„„„„„„„变速器操纵机构的选择„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„变......”。

4、“.....速器箱体设计原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章变速器齿轮和轴的建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„齿轮建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„轴的建模„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录英语科技文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录文献翻译„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章绪论课题研究的现状......”。

5、“.....用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒档，使汽车获得倒退行使能力。汽车变速器技术的发展历史手动变速器主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。自动变速器是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力变矩器和齿轮组合的方式来达到变速变矩。是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成，主要改变了手动换挡操纵部分。即在总体结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。无级变速器，又称为连续变速式机械变速器。金属带式无级变速器主要包括主动轮组，从动轮组......”。

6、“.....主要靠主动轮，从动轮和传动带来实现速比的无级变化，传动带般用橡胶带，金属带和金属链等。无限变速式机械无级变速器采用的是种摩擦板式变速原理。的核心部分由输入传动盘，输出传动盘和传动盘组成。它们之间的接触点以润滑油作介质，金属之间不接触，通过改变装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。汽车的发展经历了三大革命，动力革命内燃机的使用，传动革命机械传动的完善和液体传动的使用和控制革命用传感器微机和电液阀进行信息处理。从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要解决的主要是机械太机械，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而人的生理和心理能力感觉器官的功能头脑分析的能力和体能是有限的，操纵汽车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵将阻碍汽车的发展和其性能的提高......”。

7、“.....并从各部分的单独控制向整车体化控制发展，从般控制向智能控制发展。要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力的，液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术。但是仅仅采用机电液技术还不够，还需要应用声学光学和化学等多学科技术才能使机械具有良好的信息处理能力，实现高度自动化。从技术发展角度来看，汽车传动技术中的关键是电子技术电液控制技术和传感器技术。目前，世界主要的变速器制造生产厂家都致力于这些关键技术的研究与应用，极大地促进了自动变速器的发展。计算机辅助设计，简称，泛指设计者以计算机为主要工具，对产品进行设计绘图工程分析与编撰技术文档等设计工作的总称，是项综合性的技术。其中工程分析泛指包括有限元分析可靠性分析动态分析优化设计及产品的常规分析等内容，亦称计算机辅助工程分析，简称。简称是美国公司开发的机械设计自动化软件......”。

8、“.....其功能是非常强大的，利用它可以进行零件设计产品装配三档主从动齿轮接触应力三档主动齿轮接触应力三档从动齿轮接触应力四档主从动齿轮接触应力四档主动齿轮接触应力四档从动齿轮接触应力常啮合主从动齿轮接触应力常啮合从动齿轮接触应力常啮合主动齿轮接触应力倒档主从动齿轮接触应力倒档主动齿轮接触应力四档从动齿轮接触应力变速器齿轮材料的选择及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表层的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性......”。

9、“.....国产汽车变速器齿轮的常用材料是过去的钢号是，也有采用的。这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。为消除内应力还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳深度的推荐范围如下，渗碳深度，渗碳深度，渗碳深度。渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮采用了或钢并进行表面氰化处理。这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是其优点。但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。对于氰化齿轮，氰化层的深度般为，不应小于，表面硬度为。对于本设计中的齿轮材料，选用。轴的设计计算变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向力作用，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度......”。