【25页】毕业论文：沥青路面结构层的功能要求分析文档优秀范文

选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。

矿粉粒径小于毫米的矿质粒料。

多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。

前中国铺筑面积最多的种高级路面。

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沥青路面英国在年之间，用煤沥青在格罗斯特郡修筑了第段煤沥青碎石路法国于年在巴黎用天然岩沥青修筑了第条地沥青碎石路到世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。

中国上海在世纪年代开始铺设沥青路面。

路面。

年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目筑了第条地沥青碎石路到世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。

沥青路面英国在年之间，用煤沥青在格罗斯特郡修筑了第段煤沥青碎石路法国于年在巴黎用天然岩沥青修部分内容简介„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„附录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„黑龙江东方学院本科生毕业论文设计沥青路面结构层和功能层的指标要求分析第章绪论简史据考古资料，印加帝国在世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。

沥青路面英国在年之间，用煤沥青在格罗斯特郡修筑了第段煤沥青碎石路法国于年在巴黎用天然岩沥青修筑了第条地沥青碎石路到世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。

中国上海在世纪年代开始铺设沥青路面。

年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的种高级路面。

路面材料沥青结合料沥青结合料将矿质粒料粘结成整体，增加强度和增强路面抵抗行车破坏的能力，并使路面具有抗水性。

适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。

沥青的性质和标号要求，随沥青路面种类地区的气候和路段的交通情况不同而异热拌或热法浇洒以及在炎热地区和重交通道路上宜选用较稠的沥青冷拌或冷法浇洒以及在寒冷地区和轻交通道路上宜选用较稀的沥青。

沥青路面集料集料是沥青路面材料中矿物质粒料的通称，在路面材料中起骨架作用和填充作用。

有时需数种粗细粒料混合组成所需要的粒度级配。

集料中把粒径在毫米的称作粗集料，毫黑龙江东方学院本科生毕业论文设计米的称作中集料，毫米的称作细集粒，毫米及以下者称为砂集料。

根据来源不同，集料可分为天然集料和人造集料两大类。

天然集料有碎石砾石砂石屑等人造集料有烧矾土稳定的坚实冶金矿渣等。

沥青路面用的集料应洁净无泥，粗集料的颗粒宜接近立方体，多棱角，少扁片长条，其抗压强度不宜小于兆帕，作重车道面层者，不宜小于兆帕，而且能耐磨耗。

集料和沥青材料应有良好的粘着力，不易经水的侵蚀而剥落，如集料和沥青粘着不良，应掺入有效的抗剥落剂改善。

选配集料时，分层铺浇的应为粒径相近的各档的同粒径集料拌制混合料的则常需有大小粒径按规格配合的级配集料，这类集料也可采用分档不同的同粒径集料按比例掺合而成。

矿粉粒径小于毫米的矿质粒料。

多用于沥青混凝土和沥青碎石路面，其作用为填充空隙，防止热沥青流淌，增强沥青材料的粘结力和热稳定性。

矿粉也要和沥青有良好的亲和力即粘着力，能抵抗水的剥蚀作用。

最常用的矿粉为石灰石粉。

路面分类沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为沥青砂沥青土沥青碎砾石混合料等按沥青材料品种不同分为石油沥青路面煤沥青路面天然沥青路面和渣油路面。

但较普遍的分类方法是按其施工方法技术品质和使用特点分为沥青混凝土路面厂拌沥青碎石路面沥青贯入式路面路拌沥青碎砾石混合料路面和沥青表面处治路面。

沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料矿粉和沥青，加热到定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。

碾压式。

沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。

用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。

成型以后路面平整密实少尘，有定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观且有较好的耐老化性耐磨性温度稳定性和抗行车损坏的能力。

使用寿命般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在年以上。

冷铺式。

沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。

摊铺式。

热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。

为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动性，能通过轻度的捣实和墁平即可密实，在混合料中要求有较多沥青和矿粉的混合物，即沥青胶泥，其强度主要依靠沥青胶泥的粘结力。

因集料颗粒面已被较厚的胶泥所隔开，其锁结力和内磨阻力已减低，所以摊铺地沥青较少用于车行道，但些欧美国家也有把它用于车行道者，此时对沥青材料的性质要求很严格，以免夏季发软，同时需要另铺防滑层或加撒防滑集料，以防表面过滑。

厂拌沥青碎石路面也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。

其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但黑龙江东方学院本科生毕业论文设计其孔隙较大两者的分界线并不严格，中国以孔隙率为分界。

沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺热铺质量较好，用得较普遍。

集料的颗粒有同颗粒及有级配之分，目前多采用有级配者。

和沥青混凝土相比，沥青碎石的细集料和矿粉含量较少，粗集料的比例较大，沥青用量相应也较少。

沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量稠度混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性。

但因多孔之故，路面容易渗水和老化，故沥青碎石常用于面层的下层联结层整沉是指在车轮荷载作用下路面产生的垂直位移也称垂直变形概念路面设计弯沉值根据设计年限内个车道上预测通过的累计当量轴次公路等级面层和基层确定的路面弯沉设计值。

设计指标路面设计弯沉值应大于或等于路表实际可能发生的回弹弯沉值，即沥青混凝土面层和整体性材料基层即半刚性基层底面的容许拉应力作为验算指标，此值应大于或等于路面中相应结构层底面实际可能产生的最大拉应力即沥青面层材料的容许切应力作为验算指标，此值应大于或等于面层破裂上实际可能产生的切应力，即黑龙江东方学院本科生毕业论文设计在确定容许弯沉值之前，首先路面要进行外观评定和调查，以标准轴载的汽车作用下，对半刚性基层用长杆弯沉仪测定弯沉值，并考虑对弯沉进行温度修正，换算成标准温度的弯沉值。

将不同路面外观状态的实测路面弯沉值，分别按二倍标准差原则舍弃常点后，计算其代表弯沉值，并考虑点数的影响，进行加权平均求得各路段的容许弯沉值将各路段的混合交通量按轴载比次方公式进行轴载换算。

计算各段落的标准累计轴次将各公路的容许弯沉值都统调整为标准状态下的容许弯沉值，即不利季节时，轴载为路面标准温度为，级公路沥青混凝土路面的容许弯沉值。

再将各路段的容许弯沉值与相应的累计轴次绘成图，经统计回归得在进行容许万众调查发现当时我国公路上行驶的各种车辆存在超载现象。

这意味着按交通量观测站提供的交通量资料所得的累计标准轴次，如以式作为半刚性基层沥青路面的容许弯沉，则有可能使得设计标准偏高。

为此，在式的右端乘以的系数考虑超载的现象。

并且将回归方程中的指数调整为，从而得到半刚性基层沥青路面容许弯沉的计算公式为式中公路等级系数面层结构类型系数结构层材料的容许拉应力容许拉应力概念容许拉应力是路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳拉应力。

该指标作为路面面层或基层层底拉应力的设计指标时，其设计标准为沥青混凝土面层半刚性材料基层。

底基层以层底拉应力为设计指标时，材料的容许拉应力应按下列公式计算式中路面结构层的容许拉应力沥青混凝土或半刚性结构层的劈裂强度由试验确定抗拉强度结构系数，同荷载的反复作用次数有关。

对沥青混凝土的极限抗拉强度，系指的极限抗拉强度对水泥稳定类材料龄期为的极限抗拉强度对二灰稳定类石灰稳定类的材料龄期为的极限抗拉强度设计指标由于年版规范的沥青混凝土强度结构系数是参考国外梁的弯曲疲劳试验结果，结合国内部分调查资料提出的，半刚性基层材料的强度结构系数，是以石灰土梁的弯曲疲劳试验为依据提出的，显然，针对高等级公路的路面结构，有必要对沥青混黑龙江东方学院本科生毕业论文设计合料和半刚性基层材料进行疲劳试验。

因此，在沥青路面设计指标与参数的研究中，针对国产沥青半刚性材料进行了疲劳试验研究，使抗拉强度结构系数更接近当前工程常用混合料的实际情况。

第四章改建路面设计般规定改线路段应按新建路面设计。

加宽路面。

提高路基。

调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。

在原有路面上补强时，按改建路面设计调查原路面状况，对路面破损程度进行分段评价，分析路面损坏原因，分段拟定路面改建工程设计方