配套增长的主要原因。月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值亿元，同比增长，增幅下降个百分点。其中，船舶制造业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶配套业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶修理及拆船业亿元，同比下降，增幅下降个百分点。月份，我国造船完工量累计万载重吨，同比增长新承接船舶订单累计万载重吨，同比下降截止月底手持船舶订单万载重吨，比年初下降，比月底升的重要力量。出年内新高，不过月全球船舶工业新船订单仍然同比下降左右。年造船价格也呈现出明显的下降趋势，而且这趋势目前还没有结束的迹象。月克拉克松船价综合指数为点，月份克拉克又有所回落。总体来看船价同比下降大约在以上，其中以散装船以及集装箱船降幅较大。新船价格的下降影响了船舶企业的毛利率及净利润增长，而且引起合同重谈以及现有订单撤销状况的发生。年以来，我国船舶工业的下降幅度直低于全球平均水平，在近个月新船成交放大的时期，我国船舶工业更是枝独秀，成交量占全球的以上，成为全球船舶工业底部回新船价格的下降影响了船舶企业的毛利率及净利润增长总体来看船价同比下降大约在以上，其中以散装船以及集装箱船降幅较大。部分内容简介舶订单情况开始发生好转，新船订单量持续创出年内新高，不过月全球船舶工业新船订单仍然同比下降左右。年造船价格也呈现出明显的下降趋势，而且这趋势目前还没有结束的迹象。月克拉克松船价综合指数为点，月份克拉克又有所回落。总体来看船价同比下降大约在以上，其中以散装船以及集装箱船降幅较大。新船价格的下降影响了船舶企业的毛利率及净利润增长，而且引起合同重谈以及现有订单撤销状况的发生。年以来，我国船舶工业的下降幅度直低于全球平均水平，在近个月新船成交放大的时期，我国船舶工业更是枝独秀，成交量占全球的以上，成为全球船舶工业底部回升的重要力量。不过我国船舶工业新订单成交量与去年同期相比，仍有近的回落。与新船订单大幅回落相对比，船舶工业的生产现状目前仍处于高速增长的阶段，月份，造船完工量为万载重吨，同比增长，增速呈现明显的回落态势。船舶工业的工业总产值出口交货值等也继续保持同比增长，但增长幅度落后于完工量的增长。未来我国的船舶制造行业能否真正走上复苏之路，最终还是取决于全球经济的复苏状况。未来几个月，我国造船行业的新接订单量为，全年新接订单量同比下降左右。目前船舶工业的完工量增速仍将处于下降趋势，船舶工业的业绩年仍将处于的低谷期。年月，全国规模以上船舶工业企业，完成工业总产值亿元，同比增长，增幅下降个百分点。其中船舶制造业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶配套业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶修理及拆船业亿元，同比增长，增幅下降个百分点。船舶工业当月工业总产值增速呈现下降趋势。月份，船舶工业当月增速，低于月份增速个百分点，月份工业总产值环比下降。船舶工业当前面临的交船难造成生产放缓，是影响船舶制造和船舶配套增长的主要原因。月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值亿元，同比增长，增幅下降个百分点。其中，船舶制造业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶配套业亿元，同比增长，增幅下降个百分点船舶修理及拆船业亿元，同比下降，增幅下降个百分点。月份，我国造船完工量累计万载重吨，同比增长新承接船舶订单累计万载重吨，同比下降截止月底手持船舶订单万载重吨，比年初下降，比月底下降。年月新接订单量延续月上升趋势，再次突破万载重吨。年月全球新接订单艘，万载重吨，同比下降，降幅继续收窄。其中，我国新接订单艘，万载重吨，同比下降，占全球新接订单的。新接的艘新船中包括外高桥船厂和大连船舶重工各艘万载重吨的，韩通重工的艘万吨散货船。韩国新接订单艘，万载重吨，同比下降。日本无新接订单。手持订单量日本降幅最大，优势地位逐渐削弱。全球船企手持订单共计亿载重吨，同比下降了。中国手持订单为亿载重吨，同比下降了。日本手持订单为亿载重吨，同比下降了。日本在年以来仅接到了艘新船，在此次危机中受到冲击最大，优势地位逐渐削弱。造船完工量中韩两国造船完工量同比高速增长，日本同比下降。全球造船完工量为仅为万载重吨，但同比增长了。月份中国的造船完工量为万载重吨，同比增长韩国和日本的造船完工量分别为万载重吨和万载重吨，同比增速分别为和。新船价格年月的克拉克松月度新船价格指数为，同比下降，航运运力过剩和造船产能过剩造成了新船价格的持续探底。三船舶舱口盖生产工艺流程生产大节点开工小组立中组立大组立工艺阶段预处理材料到厂材料加工小组立中组立大组立先行舾装内涂总组及舾装涂装收尾发货以上工艺阶段还可以进步进行分解。舱盖生产的前期工作可以概括为二大点必须吃透技术说明书设计规格书。技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新舱盖特别是高附加值舱盖的承接中必须慎重对待必须搞清重要设备运行的采用标准情况关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍否则冒然施工将会给船厂带密封件是按特定的压紧程度硬度抗化学和耐磨度来设计的以及保持所有舱口盖排水及其止回阀门如果安装处于正常的运转状态，注意如果在密封条内侧设有排水管，应同时设有止回阀，以防止甲板上浪的情况下货舱进水。在诸如密封垫橡胶垫周边和交叉接头的舱口楔耳等部件更换之后应保持紧固载荷的均衡。船东和船舶经营人应保留份维修保养计划和关于维修保养及零部件更换的记录，以方便维修保养计划的制定和主管机关的法定检验。舱口盖维修保养计划应参照国际安全管理规则成为船舶安全管理系统的部分。如果所载运的货物范围需要不同的密封填料，除其他备件外，船上应备有可供选择的正确规格的密封填料。在舱口盖的每次操作中，舱口盖，特别是承压面和排水沟，应无杂物并应尽可能保持清洁。要特别注意舱口盖没有完全紧固而存在被冲到海里的危险。海上航行之前必须完成所有舱口盖的紧固。在航行中，特别是在载货的航行中，应对舱口盖紧固装置压紧器的密性和系固设施等进行检查，特别在预期有恶劣气候时以及在恶劣气候之后都要进行检查。在航行中，舱口盖仅在必要时，在有利的海况和气候条件下才能打开，同时还要注意最新的天气预报。经营人计划将集装箱或其他货物装载在舱口盖上时，应参阅货物系固手册，确认其设计是可以承载的，并经过批准。绑索不应绑在舱口盖或舱口围板上，除非舱口盖或舱口围板适合于承受这样的绑扎力。五舱口盖开启关闭紧固和密封系统的维护主管机关应根据经年议定书修正的年国际载重线公约第条的要求，并按照经修正的第号大会决议中所含的加强检验的要求，作为年度检验的部分，对舱口盖其围板实施法定检验。但是，持续的安全操作取决于船东或船舶经营人制定的定期检查计划，以确保两次检验之间舱口盖的安全状态。应建立航行中常规检查和打开舱口盖时进行检查的制度。航行检查应在预期会有恶劣气候时和在恶劣气候之后，但无论在何种情况下只要气候条件允许，周至少次，对关闭的舱口盖和紧固装置进行外部检查。特别要注意船首船舶长度范围内的舱口盖状态，这区域通常是海浪负荷最大的部位。在每个航行周期中，当舱口盖打开时或可以进入检查时，应对每组舱口盖的下列项目如果有进行检查，但每月检查不必超过次舱口盖面板，包括侧板，以及敞开舱口盖的加强件附属设备，检查其外观腐蚀裂纹或变形情况周边和交叉接头处的密封装置垫片兼用船上的弹性密封垫垫圈凸缘压紧条排水沟和止回阀，检查其状态和永久变形的情况压紧装置挡水条和楔耳，检查其磨耗调节和橡胶部件的状态关闭着的舱口盖的定位装置，检查其变形和贴合的情况作为这项检查的部分，应在每个舱口检查围板的面板加强材和肘板，检查其外观腐蚀裂纹和变形情况，特别是围板的顶部和四角，以及邻近的甲板板材和肘板。六舱口盖的制造意义及功能前景中国船舶舱盖零部件产业发展出现的问题中，许多情况不容乐观，如产业结构不合理产业集中于劳动力密集型产品技术密集型产品明显落后于发达工业国家生产要素决定性作用正在削弱产业能源消耗大产出率低环境污染严重对自然资源破坏力大企业总体规模偏小技术创新能力薄弱管理水平落后等。总的来说，船舶舱盖承担着承载货物，防止海水，承担甲板等多功能用途。随着船舶行业的迅速发展，船舶舱盖所显示的作用越来越广泛，对船舶的发展也越来越重要。船舶舱盖在船舶行业中将演绎着个不可或缺的角色。总结总之，舱口盖行业作为船舶行业的部分，存在着很大的安全危险，作业时定要按规范，要做到以下几点提前打开通常封闭空间的门盖如有可能应全部打开，切实关闭相关管系的阀门，并挂牌示警。通风通风时间宜长，最好是强通风对流通风，并用测氧仪测氧含量，应不低于，含量应不高于。无力监测时，必须申请港方进行监测。装载过有毒危险品的舱柜必须测毒，贮存过燃液的舱柜，如进行明火作业还应进行测爆。配备足够照明，无可燃气体时，可用行灯，有可燃气体时，必须用防爆灯，不准火种进入。配备对讲机，并规定好联络信号。派专人在通常封闭空间外守护，保持与进入通常封闭空间的人员联络，不得离开。作业时应保持通风。严禁不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱室，禁止使用过滤式防毒面具。若通风不良或有可燃气体，则应缩短滞留时间，或使用空气呼吸器。在作业过程中，发现危及作业人员安全的情况，船舶领导应给予纠正上班穿戴好安全劳护用品致谢非常感谢李艳老师在我大学的最后学习阶段毕业设计阶段给自己的指导，从最初的定题，到资料收集，到写作修改，到论文定稿，她们给了我耐心的指导和无私的帮助。同时，感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。同时也感谢明德重工船厂人员提供的实习机会和提供的资料文献。正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢