载下降制动，同时小车运行机构制动，风力沿小车轨称为计算情况。对于主梁和支腿，还应考虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计算时，对金属结构的许用应力值也各不相同。起重机金属结构设计箱型结构形式自重引起的水平惯性力和等符号大车运行偏斜侧向力当门式起重机的运行速度与桥式起重机的运行速度相近时，可按下式计算侧向力式中大车的最大轮压。当门式起重机的运行速度较低时，侧向力按照之腿由于运行阻力不同时求出表示主梁由于侧向力引起的弯矩。其中式中和两支腿处的运行阻力，且和两支腿运行牵引力，且。进行最大拉力验算进行最大拉力验算计算受拉单栓承载力故验算通过。其中式中和两支腿处的运行阻力，且，侧向力按照之腿由于运行阻力不同时求出表示主梁由于侧向力引起的弯矩。部分内容简介为式中大车制动时，由桥架自重引起的水平惯性力和等符号大车运行偏斜侧向力当门式起重机的运行速度与桥式起重机的运行速度相近时，可按下式计算侧向力式中大车的最大轮压。当门式起重机的运行速度较低时，侧向力按照之腿由于运行阻力不同时求出表示主梁由于侧向力引起的弯矩。其中式中和两支腿处的运行阻力，且和两支腿运行牵引力，且。进行最大拉力验算计算受拉单栓承载力故验算通过。载荷组合由于各种载荷不可能同时作用在门架结构上，因此要根据门式起重机的使用情况来确定这些载荷的组合。门式起重机的计算载荷组合通常考虑以下几种情况对于主梁，考虑小车位于跨中或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道方向。称为计算情况。对于支腿，分别考虑门架平面和支腿平面内的两种载荷组合腿几何尺寸和几何特性支腿总体尺寸采用型支腿，确定总体几何尺寸如下在门架的平面内，大车不动，小车位于跨端或悬端，小车满载下降制动，同时小车运行机构制动，风力沿小车轨道方向，称为计算情况。表门式起重机的计算载荷组合计算构件主梁支腿载荷情况及组合门架自重起升载荷小车惯性力大车惯性力大车偏斜侧向力门架支承横推力风力小车自重注表中桥架主梁自重门架包括主梁和支腿等自重，在门架平面内，沿小车轨道方向的风力在支腿平面内，沿大车轨道方向的风力。其余符号同前述。在支腿平面内，小车位于跨度端或悬臂端，小车满载下降制动，同时大车平稳制动，风力平行大车轨道。称为计算情况。对于主梁和支腿，还应考虑非工作状态下的载荷组合，这时大车和小车皆不动，空载。仅作用有非工作状态的最大风载荷，称为技术情况。对于每种计算情况，由于其载荷组合出现的可能性不同，所以在设计计算时，对金属结构的许用应力值也各不相同。起重机金属结构设计箱型结构形式，支腿型式为型。主要参数及校核计算如下主梁危险载面的强度校核计算主梁的内力计算计算主梁的内力时，将门架当作平面静定分析正应力的校核验算根据公式计算的垂直弯矩同时作用在主梁上，并考虑约束弯曲和约束扭转的影响，主梁再面上的正应力可按下式叠加主梁跨中主梁支承载面式中主梁跨中的最大垂直弯矩和水平弯矩主梁支承载面的最大垂直弯矩和水平弯矩主梁跨中和支承载面对轴的载面摸数主梁对轴的载面摸数。强度许用应力为确定应力循环特性钢的强度许用应力为式中为载荷组合的安全系数。剪应力的校核验算箱形载面主梁支承载面处的剪力在腹板上引起的剪应力按下式计算式中主梁载面的部分对中性轴的静矩主梁载面对轴的惯性矩主梁的主副腹板的厚度。在水平载荷作用下，盖板上的剪应力式中支承处的水平剪力主梁载面的部分对轴的静矩主梁载面对轴的惯性矩上下盖板厚度。主梁受扭的影响。则按纯扭转计算，计算式为主腹板上副腹板上盖板上式中作用与主梁支承载面的扭矩主梁封闭载面的轮廓面积，。在主梁载面上，各种载荷在同点引起的剪应力予叠加。主梁扭转剪应力对于单主梁箱形门式起重机，其主梁截面除承受自由弯曲应力外，还承受约束弯曲应力约束扭转正应力以增大的自由弯曲应力计入和剪应力。此外。主梁截面还承受纯扭转剪应力，县验算如下支腿危险载面的强度校核验算对于单主梁箱形结构门架的支腿应分别选取几个载面进行强度计算强度验算式为式中门架平面，支腿验算载面的最大弯矩支腿平面，支腿验算载面的最大弯矩支腿平面，支腿验算载面的轴向力验算载面对轴和轴的载面模数验算载面的面积。根据静强度和疲劳强度条件计算截面需要的面积版，王金诺于兰峰主编起重运输机金属结构北京中国铁道出版社中国设计大典，南昌江西科学技术出版社范祖荛，编结构力学机械工业出版社，冷兴聚，王春华，王琦主编机械设计基础沈阳东北大学出版社陈玮璋，主编起重机械金属结构上海海运学院李美荣，主编工程机械专业英语人民交通出版社附录，前言龙门起重机的种类很多，按龙门起重机龙门架的七部结构型式可以分为单梁龙门起重机双梁龙门起重机和单梁龙门起重机和单主梁龙门起重机等等各种类型起重机。按照上部结构，主梁的结构又可分为单箱形主梁和双箱形主梁等等各种类型。由于本人设计的起重机结构为龙门式箱形结构，支腿型式为型。就不考虑其他类型起重机的结构，箱形梁式结构起重机结构是国内外起重机中应用最普遍的种梁架结构型式。因为箱形梁式具有设计简单制造工艺性好等优点，而这些有利条件对于尺寸规格多生产批量较大的箱式起重机标准化系列产品来说，显得更加重要。由于小车轨道整正中铺设的箱形梁式结构至今仍然是我国成批生产的最常用的典型的种结构。我主要设计的内容是龙门起重机的总体设计和金属结构设计。总体设计中有起重机的选型设计参数质量等。金属结构包括梁直架力强度刚度稳定性的校核和计算。起重机的总体设计主要内容包括以下方面起重机选择类型为箱形梁式龙门起重机，箱形梁式结构起重机主要由两根主梁和两根端梁组成。主梁是由上下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。小车运行的轨道可以铺设在主梁上盖板的正中间，也可以设在靠里侧的垂直腹板的上方或介于上述两者之间的位臵。因此，梁架中两根主梁的间距主要取决于起重小车的轨距，主要与起升机构的布臵有关，梁架的两端梁间的距离取决于梁架的跨度大小。相比之下，箱型梁结构比衍架结构耐用度高抗弯能力强稳定性