【T9112】国际农产品物流园项目投资立项申报材料.doc格式文档

目前，特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时禁止大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大部分路段市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个市场地处特区内，市场发展受到制约。

近期政府颁布的特区内对大小货车实施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采购的客户带来了越来越多的不便。

利于促进市香港及珠三角地区现代农产品流通业的发展，保障深港两地菜篮子稳定安全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。

项目建设具有巨大的社会效益和经济效益。

因此，国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。

深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设背景市人口基数及农产品需求日益增长是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等人口结构特点，食品消费需求逐年上升。

园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。

项目建设具有巨大的社会效益和经济效益。

因此，国际农产品物流部分内容简介设。

项目建设有利于促进市香港及珠三角地区现代农产品流通业的发展，保障深港两地菜篮子稳定安全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。

项目建设具有巨大的社会效益和经济效益。

因此，国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。

深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设背景市人口基数及农产品需求日益增长是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等人口结构特点，食品消费需求逐年上升。

人口基数大年市总人口已超过万，十五期间年均增长率为，照此增长速度，市未来人口增长预测如图。

年份单位万人按人均年食品消费支出元，计算未来各年全市食品消费额年将达亿元，年将达到亿元。

由此可见，农产品市场潜力巨大。

市人均收入水平较高，增长较快表工作人口比例大年末全市从业人员万人，在校学生万，工作餐消费量巨大，因此企事业单位食堂社会餐饮等对农产品需求巨大。

表年市主要经济发展指标览表图深圳市人口预测深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析指标数据年增长率人口万人本地生产总值，亿元人均，元居民人均可支配收入，元城镇居民人均消费性支出，元人均月食品消费支出元恩格尔系数资料来源年广东省统计年鉴广州市统计局市居民生活水平较富裕，吃穿比较讲究市民比较善于调节膳食消费结构，除正餐饭菜主副食品的完美搭配之外，多数人比较注重早餐，乳及乳制品鲜瓜果糕点等均保持定的消费量，农产品需求也向高质量需求转变。

快速发展的城市建设与特区内外交通条件的变化由于特区内交通拥挤，在特区外建设大型农产品物流园是大势所趋近年来随着人口的急剧增长，车辆快速增加，特区内交通阻塞问题日益严重，农产品在城市内的运输难题日渐显现，在特区外建设大型的农产品物流中心，以确保农产品的流通，成为大势所趋。

随着特区经济的快速发展，人们生活水平的日益提高，私家车的普及率越深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析来越高，特区内交通不堪重负，人们每天在路上花费大量的时间，对特区内的交通逐步实施限制，对农产品运输造成极大影响。

目前，特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时禁止大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大部分路段市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个市场地处特区内，市场发展受到制约。

近期政府颁布的特区内对大小货车实施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采购的客户带来了越来越多的不便。

城市建设的高速发展对布吉福田市场造成极大冲击。

经过多年的快速发展，城市功能区域也随之快速转变。

原来位处边缘地带的布吉福田批发市场，如今已处于高档住宅区或高级商业区的包围中，城市总体规划和发展的要求，对农产品物流中心的布局已提出了新的要求。

按照市城市规划研究所的研究报告，在未来数年内，要将批发市场等车流人流量巨大的物流中心逐步迁至特区外重新规划。

年的市人大和政协会议分别已经出现提案，要求搬迁布吉和福田农产品批发市场，以缓解布吉梅林关口交通并完善城市功能布局，虽然未获得落实，但随着城市建设的不断发展和交通限制的不断加大，这种呼声将可能越来越大，作为战略布局的需要，必须在特区外加快规划建设大型农产品物流中心。

特区外交通路网的逐步完善，为建设农产品物流园提供了良好的基础条件深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析按照的总体交通规划，市政府提出在市建成七横十三纵路网体系。

截至底，全市的公路总里程已达到公里，其中高速路公里，级公路公里。

根据规划，十五期间，市将投资多亿元新建改造道路，基本建成七横十三纵的快速路网。

快速路网的建设，为在特区外建设国际农产品物流园项目提供了更为有利的交通条件。

目前，已建成南坪快速期清平高速期盐排高速龙大高速，还有许多道路在投资建设规划中，主要包括深盐二通道，全长公里，工程总投资约亿元人民币建设中西明大道西丽公明规划中福龙大道福田龙华，全长公里，总投资亿元人民币建设中④玉平大道玉龙坑平湖建设中东平大道东湖平湖规划中盐龙大道盐田龙岗规划中华观大道龙华观澜规划中盐坝高速路盐田坝光规划中龙岭大道龙华东莞大岭山规划中⑩梧桐山二隧道罗湖盐田规划中。

深港同城化带来农产品需求增加与质量提高市年底公布了城市发展策略。

在未来年的功能定位中，明确表达了与香港共同发展国际都会的合作愿望。

它提出，深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析在区域发展策略方面，将加强与香港在各个领域密切合作，形成同城化的发展形势。

深港同城化的不断发展，使得以香港为中心的东南亚农产品市及东莞的部分地区。

图国际农产品物流园交通图深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第四章项目选址及建设条件周边物流环境项目未来持续发展离不开项目周边物流产业发展的推动，现对项目周边物流环境进行详细的分析。

华南国际工业原料城于年月成立的华南国际工业原料城有限公司是家大型的现代商贸物流产业集团公司，由香港佳宁娜集团民生集团建业五金塑胶厂有限公司力嘉国际集团和京晖国际五大财团共同投资兴建。

华南城位于龙岗平湖物流园区，总用地面积万平方米，总建筑面积约万平方米。

是集交易展示电子商务信息交流仓储配送货运以及金融结算等功能于体的超大规模工业原材料交易中心，也是集采购旅游餐饮休闲娱乐为体的现代综合商贸物流城。

华南国际工业原料城总投资规模约亿元，首期投资亿元，交易区面积万平方米，有标准商铺家，入驻商家家左右。

国际农产品物流园与华南城相距按路程计大约公里，有公交直接从白泥坑站到华南城，为这两个物流园未来很好的互补奠定了基础，国际农产品物流园建成后将加大与华南城的合作，形成优势互补，起形成辐射整个华南的大物流中心如图。

深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第四章项目选址及建设条件图华南国际工业原料城和国际农产品物流园位置图集装箱中心站集装箱中心站位于市龙岗区平湖镇，平湖南编组站东侧，白泥坑村和丹平路西侧，与建设中的广深四号线相邻如图。

图集装箱中心站地理位置图集装箱中心站是全国规划建设的个铁路集装箱中心站之，与其他中心站起构成我国铁路集装箱网络主骨架，对于促进全国铁路集装箱运输发深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第四章项目选址及建设条件展具有重有意义，集装箱中心站的建设也是使成为铁路重要枢纽的基础项目之。

集装箱中心站作业站及办理站构成了我国铁路集装箱运输的网络系统。

中心站是集装箱运输的基础和龙头，它的建设对于减少集装箱车辆的集结改编时间，提高作业效率，开展多式联运，加快货物送达速度，降低运输成本，具有重要意义。

集装箱中心站将成为地区货运中心，带动周边地区的物流产业发展，带动区域经济和聚集人流物流和资金流。

为国际农产品物流园的货物流通提供极大的便利，相互促进，共同繁荣，加快物流业的发展。

白泥坑村与平湖街道周边国际农产品物流园位于平湖镇白泥坑村，丹平路以东，面积约万平方米，是横岗镇布吉镇平湖镇以及东莞雁田的交汇处，地理位置优越，周边交通状况发达。

项目用地周边有不少物流公司批发市场以及蔬菜加工网点。

主要包括鹏程物流货运公司飞鹏物流公司公司位于丹平路以东丹竹头汽车站旁，主要从事货物运输，代理接货。

市场经过几年培育，成熟度高出租率以上，周边有加油站维修站汽车站和餐厅等配套设施。

该片区距公司用地约公里，有利条件是近深惠路有汽车站，物流基础好。

从市内搬迁的老客户较多。

市宝鼎威物流公司公司地址位于布吉李朗大道康桥花园后面，主要以全国货运公路铁深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第四章项目选址及建设条件路货运代办配载报送仓储服务。

出租率，现三期正在招商，停车场较大，个大门进出便于管理。

平湖白泥坑周边的蔬菜加工点在平湖白泥坑用地周边自然形成了多家蔬菜加工点。

深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第五章工程技术方案第五章工程技术方案项目用地功能分区指导思想本项目根据场地的实际情况，本着节约用地运距较短交通畅通合理作业节约建设资金布局合理的原