【WA51】工业园区综合物流中心项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc文档

本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。

介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步改善。

宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅游资源有待整合，推向市场。

二交通运输结构区域交通网江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。

见图。

公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强铁路正在建设中。

二交通运输结构区域交通网江华县的交通以公路为主，洛湛部分内容简介瑶都。

这里有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿等美食。

这里人文荟萃，古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅游资源有待整合，推向市场。

二交通运输结构区域交通网江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。

见图。

公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实现村村通公路，交通条件进步改善。

铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。

三建设项目运量货运量预测根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为年，发大于到。

其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。

江华工业园区项目运量发送统计见表。

发送统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注铁矿石散堆站台或堆场钢铁散堆站台或堆场笨重货物水泥袋装仓库或雨棚怕湿木材板材方料站台或堆场纸制品成件仓库或雨棚怕湿石灰石散堆站台或堆场到达统计见表。

到达统计表表货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注焦炭散堆站台或堆场钢材散堆站台或堆场化工原料罐装桶装列站台货运量见表。

货运量表单位吨年表波动系数货场分类运量初期远期小计发送到达小计发送到达合计仓库站台堆场车流组织车流特点根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。

研究年度重空车流表单位列日表上行下行江华洛阳方向江华湛江方向车站装卸作业车数年江华站装卸作业车数见表江华车站装卸车作业数表单位辆日装车卸车物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及产成品副产品等。

本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。

介于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车办理二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专题调研工作的通知铁运电号及铁道部运输局于月日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁铁路局调度所，与洛湛线统牵引种类及机车类型。

三设计通过能力输送能力线路设计通过能力物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华间的能力要求，且富余较大。

既有线通道能力适应情况物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。

研究年度专用线近远期到发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表既有线通道能力适应表设计输送能力与运量适应情况表区段年度旅客列车对日快运列车对日摘挂列车对日输送能力年货运量年能力富余年永州道州初期近期远期道州贺州初期近期远期由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。

但远期随着洛湛线扩能措施的完成，能够满足本线运输需要。

第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量的适应性分析物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。

其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。

洛湛线建成以后远期通过能力可达对，输送能力为。

本项目建成后近期增加年运量约为，日均增加货物列车仅对，远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要求。

二建设项目替代方案可能性分析公路与本线相临的公路有国道及省道。

但由于公路运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石水泥石灰石化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。

因此，公路替代方案既不经济，也不合理。

水运由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。

航空成本高运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代，则更不现实。

综上研究，利用公路水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本项目的建设是难以替代的。

三项目建设的必要性有利于降低产品成本，提高效益本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。

有利于园区各项目的可持续发展本专用线建成后将降低园区内各项目产品的储运成本，增强其竞争能力，有利于园区内各企业的可持续发展。

有利于江华县经济和城市建设快速发展江华县正着力打造具有民族地域特色的段表层或呈透镜体分布于黏土之中，厚，属级普通土。

黏土紫红黄褐色褐黄色，硬塑状，局部为粉质黏土，含的灰岩质角砾，呈浑圆状表层为种植土，土层厚度﹥，分布测区平缓地带，属Ⅱ级普通土。

黏土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较强，含少量角砾，分布于缓坡山丘地带，厚，属Ⅱ级普通土。

膨胀土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较强，含少量角砾，自由膨胀率，蒙脱石含量，阳离子交换，属中等膨胀土。

分布于段，陡坡地带，厚，缓坡地带厚，属Ⅱ级普通土。

黏土浅黄褐黄夹棕红色，硬塑状，山坡表层以上多为坚硬状，含的砂岩质灰岩质角砾及碎石土质不均，据取样化验，其自由膨胀率，该层不宜作为填料，表层为种植土，土层厚度﹥，分布测段平缓地带，属Ⅱ级普通土。

卵石土褐褐黄灰黄色，中密，饱和。

卵石约占，圆砾石约占石质以砂岩为主，灰岩次之，黏土及细小颗粒充填。

分布于测区局部地带层之上，厚，属Ⅲ级硬土。

灰岩夹泥质灰岩页岩浅灰色，灰色，中厚层状，泥质钙质胶结，节理裂隙较发育，溶蚀严重，弱风化，属级次坚石。

泥灰岩泥质灰岩夹页岩浅黄色，灰色，薄中厚层状，泥质胶结，节理裂隙较发育，表层强风化岩体破碎，厚，属Ⅳ级软石，其下为弱风化，属Ⅳ级软石。

灰岩夹泥质灰岩深灰色，灰色，中厚层状，钙质胶结，弱风化，岩心呈短柱状，节长。

据钻孔揭示，测段内上覆盖土层很厚，下覆为弱风化带，溶蚀般，分布在整个测段，属级次坚石。

测段未于桥头铺至涛圩向斜西翼，属单斜构造。

地表第四系覆土较厚，基岩仅在洛湛线段斜坡地带出露，岩层产状为，节理产状为，。

水文地质条件测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响，据初测和定测取水样化验，水质类型为•••和，对混凝土无侵蚀性。

岑天河干渠从园区南侧左侧通过，据初测取水样化验，水多属••型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。

地下水主要为第四系土层中之孔隙潜水。

土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水，岩溶水较丰富，但具不均性，埋藏较深，未见地下水露头，表水及地下水主要接受大气降水补给。

不良地质及特殊岩土测段内不良地质为岩溶顺层，特殊岩土为松软土膨胀土。

岩溶测段大部为可溶岩，但地表覆土较厚，仅在洛湛线附近斜坡上见基岩出露，并在线路右侧见溶蚀挖地，调查时洼地内积水，由于覆土较厚，岩溶对线路影响较小。

顺层段为深挖方段，最大挖方，线位处表土厚，岩层产状为，岩层走向与线路夹角为，倾向线路左侧，视倾角为，线路右边为顺层挖方，下伏基岩为泥石炭系下统大塘阶石蹬子灰岩夹泥质灰岩页岩岩关阶上段泥灰岩泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段灰岩夹泥灰岩。

有软弱夹层，对线路影响较大，路堑工程应采取顺层清方或支挡措施。

松软土松软土紫红黄褐色，棕黄色，软塑状，局部水田及鱼塘表层为软土，夹有少量灰岩质碎石角砾，局部为粉质黏土，般厚，埋深约，表层厚。

膨胀土膨胀土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较强，含少量角砾，分布于陡坡地带，厚，缓坡地带厚。

其自由膨胀率，蒙脱石含量，阳离子交换。

属中等膨胀土。

另在附近局部分布有弱膨胀土。

环境工程地质问题该段路基施工开挖弃方不要随意堆弃，不能占用耕地，更不能弃于河沟内。

所有边坡开挖后应及时用草皮骨架或浆砌片石护坡。

填方地段多为种植地，设计时应在坡脚设坡脚挡，以减少占地