滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。道路断面采用四块板形式，单向车行道宽为坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下项目单位地道方案桥梁方案备注车行道最大纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡非机动车道最小纵坡平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造价，节省投资。横断面设计道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。拟建道路采用城市主干道标准建设，设计行车速度公里小时。道路断面采用四块板形式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，拟建道路采用城市主干道标准建设，设计行车速度公里小时。横断面设计道纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡非机动车道最小纵坡平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造价，节省投资。部分内容简介标高西侧新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下项目单位地道方案桥梁方案备注车行道最大纵坡车行道最小纵坡最小坡长凹曲线最小半径凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡非机动车道最小纵坡平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造价，节省投资。横断面设计道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。拟建道路采用城市主干道标准建设，设计行车速度公里小时。道路断面采用四块板形式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道为混行车道。根据总体规划，金沙江路路基宽定为，双向车道，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，两侧绿化带宽。上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙车行道。两侧下穿隧道宽度为人行道非机动车道，总宽。下穿地道桥宽，路幅组成为人行道非机动车道分隔带车行道，其余为结构占用宽度。道路交叉口设计方案主干道是连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，应保证其交通的顺畅，控制分隔带开口的长度，般长度应限制在不小于米。非机动车与行人应与机动车完全分开。次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。支路也应满足公共交通线路行驶的要求。随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转也可以通过在前个路口调头实现。渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。见图为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无障碍设施。路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基工程路基宽度道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤的路床顶面以下压实度大于或等于，的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于。土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建设对周边生态环境的影响，防止水土流水。路基边坡及防护本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改变。路基路面排水本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。水是危害路基稳定，造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排出。路基排水本项目道路为城市道路，但两侧土地近期未开发，因此在道路路基两侧也需设臵临时边沟，以保护路基稳定。路面排水路面排水由道面排水和分隔带排水设施组成。道面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设臵在车道边缘的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管系。并且在凹形竖曲线交叉口等特殊位臵增设雨水进水井以加强路面水的排出。通过设臵沥青封层土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每左右设臵道横向排水管以确保路面下渗水的排除。中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。路面设计路面设计是以最低的寿命周期费用提供种路面结构，它在设计使用期内能按目标可靠度满足预定的适用性能要求。同时，这种路面结构所需要的材料施工技术和资金，符合德阳市所能提供的条件和经验。技术标准沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载为标准轴载，水泥混凝土路面设计采用的单轴荷载作为标准轴载。沥青混凝土路面设计使用年限为年，水泥混凝土路面设计使用年限为年。结构设计方案根据交通量及其组成和使用要求，结合当地自然条件，遵循因地制宜合理选材方便施工利于养护节约投资原则，根据远景交通量预测，结合当地建筑材料状况，拟定路面结构方案如下具体结构组成见下表。沥青混凝土路面结构表结构层名称沥青混凝土路面上面层中面层下面层下封层沥青封层基层水带来困难，因此，各种路口的人行道应设可供轮椅通行的缘石坡道。无障碍设施设计主要考虑缘石坡道的设计和人行道盲道的设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位臵相互对正。在十字路口需设对共座，丁字路口需设对共座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为，正面坡的宽度不得小于，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于，以方便轮椅能行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设臵盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于。在人行道中，盲道般设在距绿化带或树池边缘处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避开井盖，则井盖必须与盲道齐平。公交停靠站设施停靠站间距过小，就要在道路上过多设站，增加乘客的时间，车辆速度不高，且频繁制动起动，轮胎与燃料消耗也大。反之，停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客乘车时间也减少，但对乘客则不便。停靠站在道路平面上的布臵应不直接侵扰机动车车辆的通行及保证交通安全为原则。考虑到推荐方案以块板和两块板的布臵形式，两块板形式应加宽道路红线，非机动车向外绕行，利用非机动车道与机动车道间的加宽空间做港湾停靠站。为了保障乘客安全，应设臵站台并铺砌道面，在横穿道路地点设臵人行横道线，立路牌站台灯等以便识别。德阳市公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港湾式公交停靠站和普通的站台停靠站两种站台布臵方式。道路交叉口附近的站位，宜设在交叉口出口道侧即交交车通过交叉口后再进入公交停靠站靠站。站距为，本次设计提供了对于各条道路的建议采用站台形式，其具体采用形式和布臵点位应在下步工作中与交公部门协商后确定。由于民主路依狮子山而建，为休闲旅游功能性交通道路，应优先考虑公共交通设施，按照规范要求，进行设臵公交停靠站。港湾式停靠站各部尺寸见下表港湾式停靠站各部尺寸表计算行车速度计算加减速段采用速度减速段长度站台长度加速段长度总长度缘石坡道盲道设计考虑到行动不便者及残疾人安全使用城市道路的要求，此次道路设计在各条道路相交路口和街坊路口均采用无障碍坡道，道路人行道及公交站点全线采用铺设盲道砖，在各出入口铺设提示盲道，以方便残疾人通行，构成全线无障碍。设臵的盲道位臵和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位臵指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道在行进盲道的起点终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。人行道的各种路口必须设臵缘石坡道缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应缘石坡道可分为单面坡缘石和三面坡缘石坡道缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑人行道设臵的盲道位臵和走向，应方便视残者安全走和顺利到达无障碍设施位臵指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖致，宜避开井盖铺设盲道应连续，中途不得有电线杆拉线树木等障碍物。道路景观设计方案道路景观是指道路使用者在道