【65页】毕业论文_电控单体泵EUP的结构分析与维修.doc文档极速下载

时间控制式电控燃油喷射系统主要包括电控泵喷嘴系统电控分配泵系统和电控单体泵系统。

在分配泵上实施时间控制的有日本电装公司的统美国型和已用于司年的增压柴油机上，已用于司的客货两用车和越野车日本丰田公司的统，等等。

电控泵喷嘴系统有德国博世公司的统，等等第三代电控燃油喷射系统压力方式，这是国外于世纪年代中期研制的种新型柴油机电控技术。

即高压共轨电控燃油喷射系统，这种喷油系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油系统，而是通过高压共轨，或者是共轨蓄压式或液力增压式形成高压，它具有公共的控制油道共轨，高压油泵向公共油道供油以维持所需的共轨压力，通过连续调解共轨压力来控制喷射压力，采用压力电磁阀控制喷射过程。

由于该系统中喷油压力的产生过程与喷油正时无光，它不仅可以根据柴油机运行工况的不同，灵活精确地控制喷油量与喷油正时，而且还使过去不能控制的喷射压力及难以控制的喷油率的控制成为可能，系统的控制自由度以及精度得到大幅度的提高。

优点可实现高压喷射最高达喷射压力于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。

共轨式电控燃油喷射系统可分为蓄压式液力增压式高压共轨式，如图共轨喷射系统是柴油机燃油系统的个发展方向。

目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用，发展速度十分惊人。

国外典型共轨喷射系统日本电装公司的统美国司的统美国司的统，等等。

概述第页共页图高压共轨示意图油机电控燃油喷射系统的优点改善低温起动性电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。

降低氮氧化物和烟度的排放采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。

提高发动机运转稳定性采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。

提高发动机的动力性和经济性柴油机电控系统中，据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。

从而提高发动机的动力性和经济性。

控制涡轮增压采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。

适应性广只要改变控制程序和数据，种喷油泵就能广泛用在各种柴油机上，而概述第页共页且柴油机燃油喷射控制可与变速器控制怠速控制等各种控制系统进行组合实现集中控制，有利于缩短柴油机电控系统开发周期，并降低成本，从而扩大柴油机电控系统的应用范围。

油机电控燃油在国内的应用在我国，电子控制技术应用于柴油机的研究起步较晚。

首先在些高校和科研院所进行了电子调速器和电控喷油提前器的研究，近几年来，对电控燃油喷射系统的研究不断在加强。

为了使我国的柴油机工业尽快赶上世界先进水平，研究和开发适合中国国情具有高技术起点的新代电控燃油喷射系统，是我国柴油机行业所面临的紧迫任务。

目前，国内绝大多数柴油机仍然装备机械喷油系统，只能达到国Ⅱ排放标准，因此国内柴油机厂紧迫的任务是加强投产车用电喷柴油机，来满足全国范围内的国Ⅲ排放标准和北京上海广州等大城市提前实施的国Ⅳ排放标准。

根据国外的经验，单电磁阀的电喷系统更加适合目前满足国Ⅲ和国Ⅳ排放标准的新柴油机产品。

单电磁阀的的液压电控泵喷嘴系统由于技术复杂，不适用中国市场，采用泵喷嘴的发动机与现有国产发动机差别太大，没有技术继承性。

因此电控泵喷嘴系统也难以在中国推广，但不排除今后引进国外电控泵喷嘴系统的国产化。

电控直列式喷油泵和电控分配泵在国内也只能算过渡性的电喷产品，其技术生命只能维持到国Ⅲ排放，在实施国Ⅳ排放时将不得不被淘汰。

目前最为符合中国国情的电喷系统是电控单体泵和共轨系统。

因为采用电控单体泵和集成多个单体泵的电控集成泵可以实现低成本的改造国产柴油机，实现排放升级，因此电控单体泵技术更加适合中国市场。

国际柴油电喷巨头博世电装德尔福等都极为看好中国这个尚待开发的世界上最大的柴油机电喷市场。

博世和电装分别在中国市场投资建厂推出共轨系统，德尔福也在积极推广电控单体泵系统。

在应对欧Ⅲ排放的挑战中，内燃机行业传统的重机企业潍柴动力玉柴股份上柴股份汽锡柴和东风康明斯等企业，以其深远的历史渊源和较强的技术实力，率先顺利进入了欧Ⅲ产品序列。

年月玉柴股份有限公司在国内率先推出了采用德尔福电控单体泵系统达到欧Ⅲ标准的发动机。

汽集团无锡泵油嘴研究所经多年研制，成功开发出具有自主产权的电控共轨系统。

成都威特公司与清华大学联合与年成功研制出具有自主产权的电控单体泵和电控组合泵系统。

在年月第四届上海国际发动机及制造技术展览会上，概述第页共页北京因极技术有限公司展出了自主知识产权的电控燃油高压喷射系统样机，包括为国产柴油机配套的集成电控泵和为德国道依茨柴油机配套的电控单体泵，以及为上述产品配套的自主开发的电控计算机随着参与电喷系统的研制，国内油泵嘴行业的技术开发能力正在逐步得到增强，但由于开发电控柴油喷射系统技术难度大，具有较高的行业门槛。

国内具有自主知识产权的电控柴油喷射系统如果想要在未来市场上占有席之地，就需要整个产业链上下游企业共同努力合作，以及必要时政府的帮助与支持，才能取得最终的成功。

究的内容目前，各国政府和企业都投入大量的财力和物力进行电控柴油机单体泵的研究。

我依靠渊博知识的导师指导，先进的教学实验设备和全面的图书馆馆藏数据库，从以下方面对电动困难冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。

就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。

影响供油的故障可能出现在燃油质量燃油泵燃油滤清器燃油压力调节器冷启动系统喷油器和水温传感器上影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞进气系统漏气和怠速控制故障。

燃油压力调节器故障燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。

方法是先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。

如果燃油压力过高，则应更换压力调节器压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

停机后检查燃油压力应保持在规定值则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。

电控燃油喷射系统的诊断与维修烟台汽车工程职业学院毕业论文燃油泵及燃油滤清器故障启动困难时，般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足。

冷启动系统故障在有些车型中设有冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。

冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。

冷启动系统故障多表现为冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难冷启动喷油器失效不能正常工作热敏时控开关短路触点常闭或断路常开，如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关短路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难。

喷油器故障喷油器故障般表现为喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。

其检测方法是首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器喷油器或来自喷射信号然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于水温传感器故障水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入为正喷油量的依据。

如果水温传感器失效或与配线断路短路表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。

怠速控制阀障大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。

如果发动机启动困难但稍踩油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。

拆解会发现阀体锥面有较多积炭胶质粘滞油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小混合气过浓而出现启动困难。

喷发动机熄火故障浅析电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。

可是，旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。

由于电控发动机，采用了较多的控制电路，即使发动机出现单个故障现象时，故障原因可能也会很多。

掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，对电控发动机故障诊断将会带来很大的帮助。

就电控发动机在运行时非正常熄火现象而言，造成该故障的直接原因不外乎三个方面供油系统故障高压电故障其他机械故障。

供油系统故障供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个，是没有燃油喷出，二是喷油量过小。

电控燃油喷射系统的诊断与维修烟台汽车工程职业学院毕业论文想知道供油系统是怎样引起发动机熄火的，首先必须了解电控发动机供油系统的工作过程。

电喷发动机气缸内的汽油是由喷油嘴直接喷出的，喷油嘴安装在喷油管上，喷油管内的燃油是经安装在汽油箱的电动燃油泵泵油，再经燃油滤清器压力调节器调压供给的。

在整个供油系统中，喷油嘴和电动燃油泵由控制电脑或继电器加以控制。

因此，喷油嘴和电动燃油泵是排除电脑发动机供油故障首选的两个器件。

目前，电动燃油泵般安装在汽油箱内，燃油对油泵有很好的冷却何用，大多数汽车只装有只燃油泵，但也有安装有主副两只燃油泵的比如卡迪拉克轿车。

燃油泵分为滚柱式蜗轮式内齿式和侧槽式等不同结构形式，但它们外在的性能碰撞有其共同点。

因此，电喷汽车熄火后，应按下述方法对燃油泵进行检查打开点火开关，听燃油泵有无运转声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常但对于采用翼板式空气流量计的发动机而言，由于在空气流量计中设有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要启动发动机