【37页】港区码头工程项目可行性投资论证建议报告.doc文档下载
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码头长度滚装泊位采用浮码头形式，趸船尺度为长宽。
集装箱多用途件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式码头形式，码头长度为。
其中期工程，二期工程。
港区水需进行专项论证。
本工程二期工程需建设跨小江大桥与大桥开发区衔接，建议与政府相关部门协调解决。
成。
后平台每榀排架下设三根直桩。
上部结构由现浇横梁面板和磨耗层组成。
面板搁置在横梁上，再现浇面层和磨耗层。
码头桩台通过五条车行引桥期工程建设四条引桥与后方陆域衔接。
下游端部引桥宽度为二期工程在其上游侧增建带式输送机廊道，廊道宽，与其共用排架基础，其余引桥宽均为。
考虑重件运输需要，设重件引进口万吨年出口万吨年重件出口万吨年浆板进口万吨年卷筒纸出口万吨年集装箱万年其中进口万年出口万年煤炭进口万吨年铁矿石进口万吨年商品汽车出口万铁器台机修设备套期配备建设方案主要技术经济指标期工程主要技术经济指标见表，二期工程主要技术经济指标见表。
主要技术经济指标表期工程表序号名称单位数量备注设计运量集装箱万年重件万吨年钢铁万吨年其它件杂万吨年设计通过能力集装箱万年重件万吨年钢铁万吨年其他件杂万吨年泊位利用率多用途泊位重件泊位件杂泊位船时效率集装箱船时重件吨船时棒材吨船时板材吨船划道路连接。
设计水位及设计高程黄海高程系设计高水位设计低水位当地航行基准面码国家计委颁发建设项目经济评价方法与参数第三版和交通运输部年颁发水运建设项目经济评价办法和参数进行。
基础数据吞吐量本项目期设计吞吐量为件杂货万吨年，集装箱万。
二期总设计吞吐量为散货万吨，杂货万吨集装箱万，商品汽车万辆。
计算期计算期年，建设期年。
投资估算和资金来源该项目总投资为万元。
建设投资中为自筹资金，为银行贷款，贷款利率为。
资金来源表单位万元表项目结合后方场地总体布置，合理确定码头前沿线和引桥轴线。
充分利用优良深水岸线，做到深水深用。
节约用地，保护环境，切实考虑水利堤防及海事航道部门要求，减少对防汛及航行影响。
考虑与区临江工业区规安排施工准备构件预制陆上回填形成陆域水上沉桩地基加固处理现浇下横梁道路堆场面层施工安装上部构件土建工程现浇节点面层附属设施安装设备安装调试试运行竣工验收图投资估算及经济评价投资估算及经济评价投资估算港港区码头工程项目建议书阶段投资估算总价值为万元其中期工程投资万元。
编制范围及单位工程划分本工程估算编制范围包括陆域形成及地基处理水工建筑工程装卸机械设备购置及安装工程堆场长度回旋垂直水流方向宽度回旋考虑吨级海轮回旋回旋码头前方水域宽阔，水深条件良好，码头前沿远离主航道边线，可以满足船舶在码头前方调头需要。
平面布置方案水域布置根据拟于港地理位臵优越，铁路疏运比港近公里，可降低陆上运输成本，有利于吸引地区新增加运量。
本项目建设将使得地区油品码头布局更趋合理。
保证港口生产安全需要港为适应油品及油品运量增长迅速需要，陆续建了些临时过渡性质油品装卸点处。
这些装卸点基本上布臵在作业十分繁忙杂货作业区内，作业分散和多头管理，既不利于生产管理，也不利于消防和环保，存在较大不安全隐患，本项目建设可以达到国家规定安全标准辆年。
总平面布置建设方案布置原则符合港总体规划要求，从工程实际出发，做到既有利于远期发展对叉桩，叉桩斜度。
上部结构由横梁纵梁靠船构件面板磨耗层组成。
横梁及纵梁节点均现浇。
纵向梁系由边梁中间纵梁轨道梁组成。
面板采用迭合式面板，其上现浇钢筋砼面层。
排架竖向设型橡胶护舷，前沿横向设型橡胶护舷。
码头面设置吨系船柱。
根据水位差设三层系缆平台，顶层系缆平台利用码头面，下层系缆平台由钢系船梁走道梁走道板组成。
后平台每榀排架下设三根直桩。
上部结构由现浇横梁面板和磨耗层组成。
建码头处水域条件，符合深水深用使用原则，本工程码头前沿线布置在河底高程约处，与华电码头前沿线齐平。
汽车滚装泊位采用斜坡码头结构形式，主要由趸船及斜坡道引桥组成，趸船尺度为，斜坡道引桥宽水平投影长约。
集装箱多用途件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式结构形式，码头桩台长，宽。
其中期工程码头桩台长。
桩台通过五条车行引桥其中期工程建设条引桥条架空带式输送机廊道与后方陆域衔接车行引桥水平投影长均为，下游端引桥宽度，其余引桥宽度均为。
下游端引桥上游侧设带式输送机廊道，廊道水平投影长，宽度。
考虑供电要求，桩台内侧设变电所平台三座，其中期工程两座。
建设方案陆域布置陆域占用岸线长约，陆域纵深约。
期工程占用岸线长约。
根据装卸工艺要求，陆域主要布置件杂堆场散货堆场集装箱堆场件杂仓库拆装箱库等。
生产及生产辅助区布置两处，期工程布置在陆域前沿中部，航道，通过能力万吨，投资估算亿元，工期年年港务局委托院对工程场地进行了地质勘察。
二项目概况建设地点港位于湾东海岸西侧，地理坐标，，陆路距港公里，距市公里水路距港海里。
本工程位于港总体规划危险品作业区，即现有北防波堤外侧。
项目目标和建设规模项目目标适应港口油品运输增长需要，与炼油厂输油管道输油能力相配合。
同时调整港口泊位布局，消除港口生产不安全隐患，并且为危险品和散货作业区开发建设奠定基础。
本项目要满足港年油品及油品吞吐量发展万吨基本要求。
建设规模根据年油品运输需求，结合国内外油运市场发展，拟推荐千千万吨级油品船和千吨级油品船为建设代表船型。
建设万吨级千吨级油品装船泊位各个，千吨级油品泊位个，并相应建设内航道防波堤和库区陆域等。
设计能力为油品装卸量万吨，其中油品万吨，油品万吨。
项目建设条件自然条件本项目位于港规划北化纤公司及和等地大型石化企业油品需通过港口外运。
石化公司和油田石化总厂建有从厂区到港输油管线及末站。
主要货主还有化纤公司燃供公司等大企业，货源稳定。
近年来港油品和油品吞吐量增长很快。
预测年年港油品吞吐量将分别达到万吨万吨。
港目前仅有个使用年限为年应急性临时油品泊位和个临时油品装卸点，现有设施能力不足限制了吞吐量发展，更不能适应未来吞吐量增长要求，建设油品泊位是十分必要和迫切。
降低石化企业成本和增强竞争力需要港较其他港口距省中部及以北石化企业距离近公里，使其成为腹地内石油化工企业进出口产品理想地点，可以降低企业运输成本，提高其经济效益，并最终提高其市场竞争力。
地区油品码头布局合理化需要地区每年大约有万吨油品经由港港港三港运输。
港主要承担省西部地区炼油厂油品及油品出口。
港货主码头承担省南部地区石化公司运量，年吞吐，推荐方块方案。
为提高码头泊位对船舶和货种适应能力，万吨级泊位为停靠万吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。
项目建设工期建设工期为年不包括前期设计项目投入总资金及效益情况总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资金亿元。
固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部分为亿元建设期贷款利息。
项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以及交通部安排港口建设费解决。
其余亿元申请国家开发银行贷款，贷款部分尚未与开发银行签订贷款协议。
财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析原则。
增量全部投资财务内部收益率为，投资回收期为年。
项目赢利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。
经济评价采用有无对比法。
本项目效益主要是船舶在港停时节约和运输费用节约等。
经济内部收益率为，经济净现值为亿元，本项目经济效益较好。
项目风险分析车行引桥水平投影长均为，下游端引桥宽度，其余引桥宽度均为。
下游端引桥上游侧设带式输送机廊道，座起重机门座起重机←牵引车平板车←龙门起重机轮胎起重机←堆场船←多用途门座起重机门座起重机←牵引车平板车←桥式起重机←仓库重件港外液压平板车门座起重机船港外液压平板车起重船船件杂船←门座起重机←牵引车平板车←桥式起重机←仓库散货船桥式抓斗卸船机码头带式输送机引桥带式输送机堆场输送机进料系统堆场堆场堆场输送散货泊位，将其后方对应件杂堆场改造为散货堆场，并与新兴铸管厂区对接。
二期工程总设计年吞吐量为钢铁万吨年其中进口万吨年出口万吨年重件出口万吨年浆纸进口万吨年卷筒纸出口万吨年集装箱万年其中进口万年出口万年煤炭进口万吨年铁矿石进口万吨年商品汽车出口万辆年。
建设方案建设方案本工程总建设规模为建设泊位个，共分两期建设远期预留泊位个。
配套建设相应道路堆场供电照明通信环保给排水消防等工程以及必要生产辅助生产设施。
其中期工程建设下游泊位个件杂泊位个件杂及重件泊位个多用途泊位个。
二期工程在期工程上游续建泊位个多用途泊位个汽车滚装泊位个，同时将期工程上游个多用途泊位改为个件杂泊位下游个件杂泊位改建为个散货泊位，将其年浆板进口万吨年卷筒纸出口万吨年集装箱万年其中进口万年出口万年料后运输至港外。
工艺流程商品车停车场固定引桥钢引桥趸船滚装船集装箱船←多用途门座起重机←集装箱牵引车半挂车←轨道式集装箱龙门起重机集装箱正面吊←堆场集装箱拆装工艺集装箱←叉车←拆装箱库建设方案钢铁船←多用途门座起重机门座起重机←牵引车平板车←龙门起重机轮胎起重机←堆场船←多用途门座起重机门座起重机←牵引车平板车←桥式起重机←仓期工程，二期工程，预留泊位长度。
码头长度滚装泊位采用浮码头形式，趸船尺度为长宽。
集装箱多用途件杂及散货泊位采用高桩梁板直立式码头形式，码头长度为。
其中期工程，二期工程。
港区水件杂船←门座起重机←牵引车平板车←轮胎起重机←堆场船←门座起重机←牵引车平板车←桥式起重机叉车←仓库拆装箱库建设方案二期工程工艺方案在期工程基础上，二期工程新建多用途泊位个，商品车滚装泊位个，并对期工程件杂泊
