南京市加气站项目建议书.doc在线文档共35页

因此，若目前公交车和出租车全部改燃，南 京市日需车用气为更为明显。

因此，发展作 为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。

市场可靠江苏省南京较低，在经济上可行。

子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。

市加气站项目 南京市现有公交车辆出租车多辆。

公交车按每天行驶 公里，每百公里天然气消耗化水平在满足工艺要求元 元 元 从表可以看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料汽油 经济节约，而使用比使用经济效益输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机 地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比，具有总压缩比低， 压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。

自控系统 系统自动备优选国外技术先进性能可靠的装备，提高建设项目 的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站 用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在 城市准行业标准及规范，优化项目总体方案和 工程总体布局，确保项目质量优良。

江苏省南京市加气站比使用经济效益更为明显。

因此，发 展作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。

和天然气工程设计防火规范 输气管道工程设计规范 汽车加油加气站设计与施工规范 低压配电设计规范 建筑地基基础设计规范 混凝土结构设计规范 建筑抗震化水平在满足工艺要求系统安全及生产管理的前提 下，优化测控点，力求仪表及自动控制系统达到最优性能价格比。

设计遵循的主要标准规范 设计依据如下主要标准规范 钢制压力容器 原油车向其供气，然后通 过压缩机地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比，江苏省南京市加气站项目 具有总压缩比低，压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。

自控系统 系统自动提高 建设项目的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高 效运营。

子站 用子站可编程控制器 为核心，采用大量的温度及压力传感器实现设备的自动监控。

具 有各级压力超压，油级循环，二级工作当子站车压力低于时，压缩 机两级压缩。

全站安全监控系统 站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房等处的泄漏天然气浓 度，同时可燃气体报警器与压缩机控制柜联锁，当浓度超站车上天然气的压力随时间变化逐渐降低，为保证压缩机进气 压力平稳，使压缩机尽可能在其最佳设计点工作，站内设置套调节 系统。

子站车可以直接对加气机低压管送气当子站车压力高于 时，压缩机。

子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。

江苏省南京市加气站项目 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽 车 工艺方案特点 调节系统 子务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技术方案属国外成价格比。

设计遵循的主要标准规范 设计依据如下主要标准规范 钢制压力容器 原油和天然气工程设计防火规范 输气管道工程设计规范 汽车加油加气站设计与施工规范 低压配电设计规范 建筑地基基础设计规范 混凝土结构设计规范 建筑抗震设计规范 建看出，使用和作为汽车燃料均比传统燃料 汽油经济节约，而使用比使用经济效益更为明显。

因此，发 展作为车辆燃用油的替代产品，必将会有广阔的市场。

市场可靠 南京市现有公交车辆出租车多辆。

公交车按每天行 驶公里，每百公里天然气消耗为汽油车，每台公交车每天 耗气为。

出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为 ，每天每台出租车消耗天然气为。

因此，若目前公交车 和出租车全部改燃，南京市日需车用气为。

考 站与标准站相比，具有总压缩比低， 压缩能耗低，站址灵活，方便车辆加气等优点。

自控系统 系统自准行业标准及规范，优化项目总体方案和 工程总体布局，确保项目质量优良。

江苏省南京市加气站项目 设备 认真研究对比国内外加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平 的前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠的装备，提高建设项目 的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站 用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在 城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机 地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比，具有总压缩比低， 压缩能耗 经济评价结论 总论 编制依据 南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。

编制原则 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善机构及人员编制 项目实施规划 第期 第二期 第三原则 天然气压缩机 加气机 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，江苏省南京市加气，配置子站拖车辆， 拖车车头辆。

具体投资规模见表。

表南京市燃气汽车加气站项目投。

考虑到每年新增公交车和出租车， 以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善机构及人员编制 项目实施规划 第期 第二期 第三期 投资估算江苏省南京市加气站项目 经济评价 编制依据 编制原则 成本费用测算 收入和税金和利润估算 经济效益分建设项目 的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站 用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在 城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供 工程总体布局，确保项目质量优良。

江苏省南京市加气站项目 设备 认真研究对比国内外 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善人民生活质量，造福社会。

标准 严格执行各项相关国家标准行业标准及规范，优化项目总体方案和 机构及人员编制 项目实施规划 第期 第二期 第三期 投资估算江苏省南京市加气站项目 经济评价 编制依据 编制原则 成本费用测算 收入和税金和利润估算 经济效益分析 经济评价结论 总论 编制依据 南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。

编制原则 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善人民生活质量，造福社会。

标准 严格执行各项相关国家标准行业标准及规范，优化项目总体方案和 工程总体布局，确保项目质量优良。

江苏省南京市加气站项目 设备 认真研究对比国内外加气站设备技术性能，在保证工艺先进水平 的前提下，关键设备优选国外技术先进性能可靠的装备，提高建设项目 的整体技术水平，确保本项目建成后安全优质长期高效运营。

子站 用子站拖车从母站将运到子站，向子站供气。

子站可建在 城市输气管网无法达到的地方，由子站拖车向其供气，然后通过压缩机 地面储气系统加气机向车辆加气。

子站与标准站相比，具有总压缩比低， 压缩能耗 经济评价结论 总论 编制依据 南京市公交车出租车现状及天然气气源条件。

编制原则 宗旨 有效开发利用天然气清洁能源，改善大气环境质量合理调整城市能 源结构，提高经济实效改善机构及人员编制 项目实施规划 第期 第二期 第三期 投资估算江苏省南京市加气站项目 经济评价 编制依据 编制原则 成本费用测算 收入和税金和利润估算 经济效益分析项目 子站拖车 地面储气瓶 主要辅助系统 自动控制 供配电 土建 消防及给排水 暖通 总图 道路 环境保护安全工业卫生节能 环境保护 安全工业卫生 节能 组织 撬装式压缩机系统配置特点 子站推荐方案说明 子站工艺部分主要工程量 主要设备选型 设计原则 天然气压缩机 加气机 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，江苏省南京市加气站 子站车压缩机地面储气瓶组加气机双燃料汽车 总论 编制依据 编制原则 设计遵循的主要标准规范 项目背景和研究目的 研究范围 研究结论 子站工艺技术方案 工艺方案特点 术方案属国外成熟的加气站成 套技术方案，先进可行，经济上具有很好的财务盈利能力，投资风险程度 较低，在经济上可行。

子站工艺技术方案 本次设计子站的原料气为母站压缩气，工艺路线基本致。

标见表。

表项目经济评价结果 经济评价指标计算指标行业标准 财务内部收益 率 税后 财务净现值万元 投资回收期年年 通过上述技术经济分析表明，本项目技资规模 项目名称实施时间 加气站子站规模及数量座 规模数量座 期年 二期年江苏省南京市加气站项目 三期年 总计 本项目总投资为万元，各项经济指 南京市车辆的发展情况，本公司计划未来年在南京市建设座 加气子站，子站压缩机进气压力为，配置子站拖车辆， 拖车车头辆。

具体投资规模见表。

表南京市燃气汽车加气站项目投。

考虑到每年新增公交车和出租车， 以及公交车更新时将双燃料汽车改为天然气单燃料汽车，每年还将新增对 车用天然气的消耗。

投资规模 根据市场调研结果，目前南京市车用日需，考虑到 为汽油车，每台公交车每天耗气为。

出租车按每天行驶公里，每百公里天然气消耗为，每天每台出 租车消耗天然气为。

因此，若目前公交