【31页】某某某滨河南路建设工程项目投资申请报告.doc在线文档

第三章道路走向及主要关资料，全市现有机动车总数为，自行车近 万辆。

据近年统计，机动车平均年增长率为左右。

根据城市发展总条道路通过，造成 这条道路经常堵车，通行不畅，旦发生交通事故时，对交通影响更加严重。

经 过在 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路峪明中段定点交通车辆调查，高峰小时通行车辆为次，车种构成为小 型客货车占，大型客车，大型货车，由析 本溪南穿市区东西方向的主干道只有条米红线宽的峪明路高速公路 出口东芬转盘和解放路东芬转盘南地交通岗，从本溪县桓仁县及高 速公路出口进入市区及过境去辽阳方向的机动车辆，均从这什么障碍，又 是新建工程，施工期间不影响交通，水电在沿太子河左岸的工厂机关团体中联 系使用，虽然有定的困难，但经过政府有关部门的协调，还是可以保证的。

四交通量预测与分析 现状通行能力分所需的其它建筑材料，钢材可 由本钢鞍钢提供，水泥由的水泥厂提供，木材根据价格可在本地购置或到 产地购置。

施工条件水电供应等 本工程地点在太子河左岸的河漫滩上，施工场地宽阔，基本无子河下 游的郑家屯彩屯矿堆积煤矸石及砂砾料约万立方米，这些材料完全可以满 足筑路需要。

本工程具备连接南北两大粮食主产区贯通 东西两大粮食主销区的区域优势，具备襄樊自身亦为粮食主产区和水 路流通基础 设施建设十五规划中黄淮海小麦主产区和长江平原稻谷主产 区的结合部国家粮油加工业发展十五规划稻谷小麦 油菜籽三大加工产业带的中心交叉点全国粮食现代物流专项规划襄樊粮食经济发展的客观 需要，是襄樊粮食流通产业化的必由之路。

项目建设的可行性 襄樊市北接黄淮海小麦主产区的河南省南阳洛阳地区，南接长 江平原稻谷主产区的湖北省荆州荆门地区。

是国家粮食储备库的互联互动和自动化作业， 建设以襄樊樊东粮食物流中心，辐射鄂西北，沟通大西南大西北和 沿海城市的快速高效的粮食物流集散枢纽和粮食信息中心，是襄樊 粮食流通体制改革深入发展的必然结果，是观调控两种职能，充分发挥现有基础设施 和设备两个条件，充分发挥高科技在粮食物流中的重要作用，充分四是通过全国铁路网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北省当年总计跨省物流量为 万吨，形成襄樊以铁路水路公路为载体的五大物流向及流 量是通过焦柳铁路运达粤桂闽琼等东南沿海方向，占襄樊 粮食物流量的二是通过襄渝铁路运达云贵川渝等西吨 襄樊历史上已形成通往西南西北的跨省粮食物流通 道。

根据年相关统计数据，该年度由黄淮海地区流经襄樊交易 中转的小麦为万吨，由长江平原流经襄樊交易中转的稻谷为 万吨，襄樊地产外销粮食为万吨，省内消化，所产粮食 主要依赖跨省外销，因而从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道的地 位与作用。

襄樊市年粮食品种产量及收购量览表稻谷小麦油菜籽合计 产量万吨万吨万吨万吨 收购量万吨万吨万吨万之是湖北省的最大粮食主产区。

年底，全市粮食产 量万吨，其中小麦万吨，稻谷万吨，油菜籽万吨， 淮海小麦主产区的河南省南阳洛阳地区，南接长 江平原稻谷主产区的湖北省荆州荆门地区。

是国家粮食流通基础 设施建设十五规划中黄淮海小麦主产区和长江平原稻谷主产 区的结合部国家粮油加工业发展十五规划稻谷小麦 油菜籽三大加工产业带的中心交叉点全国粮食现代物流专项规划 中长江水运输出通道的汉江起点及襄渝铁路西南输出通道焦柳铁路 东南输出通道的中心枢纽。

襄樊具备连接南北两大粮食主产区贯通 东西两大粮食主销区的区域优势，具备襄樊自身亦为粮食主产区和水 路铁路交通枢纽的基础优势 襄樊是传统的黄淮海小麦与长江平原稻谷物流通道。

独 特的地理位置和交通优势使襄樊成为重要的粮油商品交易集散地。

自 古襄樊有着南船北马之说，形容黄淮海地区小麦陆路运抵襄樊， 交易后经汉江运达长江沿线各地长江平原稻谷由汉江水路运抵襄樊，交易后陆路北上。

襄樊作为传统虽然有定的困难，但经过政府有关部门的协调，还是可以保证的。

四交通量预测与分析 现状通行能力防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。

这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。

桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪 沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千 金沟桥防护设施 执行高速公路交通安全设施及施工技术规划 交通标志标线 执行道路交通标志和标线 二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河。

匝道平曲线最小半径为。

最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷载城级。

净空高度跨越铁路，跨越公路。

交通安全 横断面 单车道宽度内侧车道，外侧车道米路绿带度路段立交桥主线引道 最小纵坡度 最小凸曲线半径 最小凹曲线半径 照的车辆分流到滨河南路通行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小 时流量应为次，滨河南路按双向体 规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控制规模等综合因素，确定我市 机动车远期发展数量交通标志和标线 二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河。

匝道平曲线最小半径为。

最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷载城级。

净空高度跨越铁路，跨越公路。

交通安准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。

这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。

桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从，以防止河水冲刷。

太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥以上为 年遇。

虽然准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高 的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。

这样就保证险段 道路的防洪标准均达到了年遇。

道路迎水坡为，砼板护砌，堤 脚采用毛石砼直墙太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤，该防洪堤在有库情况下， 保证防洪宽度为米堤距。

因此，滨河南路的平面布置依上述规划，根据路由 走向，下穿铁桥及公路桥共座，由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标 准只能达到年遇标准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨 河南路在这两处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高 的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。

这样就保证险段 道路的防洪标准均达到了年遇。

道路迎水坡为，砼板护砌，堤 脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。

太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥以上为 年遇。

虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路靠岸侧大部分有达 到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。

这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。

桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪 沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千 金沟桥防护设施 执行高速公路交通安全设施及施工技术规划 交通标志标线 执行道路交通标志和标线 二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河。

匝道平曲线最小半径为。

最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷载城级。

净空高度跨越铁路，跨越公路。

交通安全 横断面 单车道宽度内侧车道，外侧车道米路绿带宽度 路拱标准横坡度 立交匝道 设计车速 最大纵坡度 匝道路面宽度单车道行驶为，双车道单向行驶应符合，缓和曲 线最小长度为。

最大超高值。

纵断面线型 最大纵坡度路段立交桥主线引道 最小纵坡度 最小凸曲线半径 最小凹曲线半径 计手册 设计标准 设计车速 滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。

平面线型 圆曲线最小半径，不设超高最小半径。

缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径计规范 城市道路设计规范 公路路线设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路设期规划为发展目标 年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计上，尽可能考虑城市景 观的需要，完善道路的服务功能，在美化城市环境，提高城市总体质量。

为现代 化城市增添光彩。

设计采用的主要设车道设计，通行能力可满足需要。

第三章道路走向及主要工程内容 设计原则和设计标准 设计原则 用动态的观点来分析，研究的发展规划，本项目以远租车 特种车 摩托车 机动车总量 按照上表，机动车辆到年时为辆，总增长率为，按 照的车辆分流到滨河南路通行，则根据车流量调查，则滨河南路的高峰小 时流量应为次，滨河南路按双向体 规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控制规模等综合因素，确定我市 机动车远期发展数量见下表 市区机动车预测汇总表单位辆 年份指标现状年预测年预测年 货车 客车 出于我市本钢生产用车占 的比重较大，故大型货车的比重稍高。

交通量预测 据交通管理部