（资料）松江南站区域道路工程—站前路新建项目立项申报送审报告.doc（报批）

级服务水平表示高密度但仍 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运生流 量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，生的客流为人次 小时。

考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载，所 以本工程交通流量预测年份为年和年。

区域道路流量 产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上预测年限松江南站站点客流早晚高峰 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上 表主要站旅客发送量及最高聚集人数 站名 远期旅客发 送量万人 旅客最高聚集人松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析 从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高 峰小时下客量上客量 松江南站站松江南站站 流量分析 站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量 年和年约为人和人左右。

轨道交通号线延伸段预松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客 运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小 时客松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰。

上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客 运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小 时客松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运生流 量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析 另外，松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载驶的舒适度和方向性是优越的。

级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。

驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。

级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载水平般 由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断 舒适以及安全等。

路段各级服务水平规定如下。

级服务水平表示自由流。

每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。

级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。

驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。

级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始， 总的舒适性和方便性显著下降。

级服务水平表示高密度但仍 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运生流 量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，生的客流为人次 小时。

考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载路中心第条车道为，第二 条车道为，第三条车道为 交叉口影响系数 表设计通行能力计算表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 道路等级支路支路 设计车速松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载路中心第条车道为，第二 条车道为，第三条车道为 交叉口影响系数 表设计通行能力计算表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 道路等级支路支路 设计车速松江南站区域道路工程站前路项目立项申报材料中文版高速下载路中心第条车道为，第二 条车道为，第三条车道为 交叉口影响系数 表设计通行能力计算表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 道路等级支路支路 设计车速 路段车道数车道车道 可能通行能力 道路分类系数 车道折减系数 交叉口影响系数设计通行能力 路段服务水平分析 路段服务水平是描述在路段上交通流之间的运行条件及其对 汽车驾驶者和旅客感觉的种质量测定标准。

路段服务水平般 由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断 舒适以及安全等。

路段各级服务水平规定如下。

级服务水平表示自由流。

每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。

级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。

驾 驶的舒适度和方向性较级略有下降。

级服务水平在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受 到交通流内其他使用者的相互影响，这样种流量范围的开始， 总的舒适性和方便性显著下降。

级服务水平表示高密度但仍 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。

公交枢纽长途客运生流 量在年约为左右，在年约为左右。

社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右，大约可布置左右个车位，生的客流为人次 小时。

考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图辆 ， ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 表年沪杭客运和号线集散客流分布情步行自行车公交车④出租车社会车辆 现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰。

上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 了年年年各 年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量 均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小