Che Jia Zi.CATPart
ChenTou LuoDing M12.CATPart
ChenTou LuoDing M16.CATPart
DianPian M10.CATPart
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GouZi XiaoDing M22.CATPart
GouZi Huan.CATPart
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GuoZi Huai er.CATPart
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation USUM.BMP
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Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UX.BMP
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Hou Zhi Jia Stress-X-direction SX.BMP
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HuaDao DianPian M16.CATPart
Huadao JiaJin Kuai er LuoMu M16.CATPart
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Huo Sai Jie Tou.igs
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JiaQian Ti 1.CATPart
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LaTa 2.CATPart
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Qian ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
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Symmetry of ZhiJia LuoShuan.CATPart
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Xiao Ding 4.CATPart
XieBi LuoMu M30.CATPart
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Ye Ya Gang Ti.CATPart
Ye Ya Huo Sai .CATPart
Zhan Kuai er.CATPart
ZhiCheng Qiu.CATPart
毕业说明书.doc
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任务书-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计.doc
使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正.pdf
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校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg
（CAD图纸）
以人为本的划时代大梁校正仪_介绍美国黑鹰牌_省略_ultirack2000_R_.pdf
资料.doc
1、究，在核工业，铁道石油化工航空航天机械制造能源汽车交通国防军工电子土木工程造船生物医学轻工地矿水利日用家电等领域有着广泛的应用。而是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。作为协同解决方案的个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段具体的设计分析模拟组装到维护在内的全部工业设计流程。本课题运用虚拟样机技术对平台式大梁校正仪进行虚拟设计，应用领域比较领先的设计软件进行二维草图绘制，使用了当前先进的三维设计软件建立三维虚拟模型及整机装配，将模型通过接口倒入，利用对关键性零部件进行静力学分析，验证其可靠性，如果不合格可在中修改尺寸，在利用进行静力学分析，反复校核修改，直至合格。之后进行运动干涉仿真。利用三维建模和有限元分析软件为设计平台，在产品制造之前运用软件进行仿真研究，可以及早发现并更正设计当中的缺陷，通过改变尺寸参数，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为此设备的实际生产提供。
2、用三维建模软件对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模，最后利用有限元受力分析软件，对关键部件进行有限元分析。虚拟设计中首先利用三维建模软件对大梁校正仪整体三维实体进行建模，然后将关键部位零件文件类型另存为格式，通过格式将零件模型导入进行有限元结构静力学分析，验证结果的可行性。利用和软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的，通过更改技术参数就可以实现对设计方案的完善，缩短开发周期，提高设计质量和效率，降低研发成本。这也是未来产品设计开发方法的发展方向。关键字大梁校正仪结构设计三维建模虚拟装配有限元分析升臂的选材举升臂的校核第章大梁校正仪的三维结构设计软件简介利用进行三维建模平台的三维建模后支架的三维建模夹具基座的三维建模夹钳体的三维建模利用进行三维虚拟装配装配功能概述装配的零件图整机装配图及爆炸图本章小结第章大梁校正仪的有限元分析有限元分析软件介绍软件简介软件功能简介与接口的建立利用对主要零部件。
3、制造厂制定的技术标准状态的过程。这个过程般是在修理设备上进行的。将车辆固定在适当的位置，施加个推力或拉力，对车架进行修正。本设计就是在研究目前已经投入使用的车身校正设备的基础上，再结合自己所掌握的知识，通过详细思考反复推敲，采纳指导老师的建议，设计的套平台式汽车大梁校正设备及附属工具。目前，在我国的平台式大梁校正仪不能对非承载式车身大梁进行多点有效的固定。随着三维模拟应用软件在产品设计开发领域的应用，可以在虚拟环境中对校正仪进行优化设计，改进其不足。为此，本课题基于计算机仿真平台，应用当前应用比较广泛的三维软件有限元软件，进行平台式大梁校正仪的强度刚度稳定性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国汽修领域中“平台式大梁校正仪”等产品的设计技术开发方面提供更多的理论参考，进步提高汽车平台式大梁校正仪的性能和可靠度，使之更符合市场需求。软件是美国公司研制的大型通用有限元分析软件，能够进行包括结构热声流体以及电磁场等学科的。
4、模定位夹具卡钳体的有限元分析夹钳体受侧向力的有限元分析后支架基于平台,汽车,大梁,校正,校订,设计,毕业设计,全套,图纸摘要车身校正是通过定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出场时技术标准状态“的过程。汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用，当然有使用就会有损坏，而且损坏的情况也越来越严重，从而些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。目前，国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式，其中平台式较多。这种设备较为先进，国内外制造的设备般都采用这种形式，是国际间比较流行的种车身校正设备。平台式车身校正设备主要包括有举升支架，工作台，加力塔及其连接机构。本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践，为校正仪的设计提供参考。本设计是通过对现有设备的调查研究，再结合自己的想法设计台结构简单，使用方便的平台式汽车大梁校正设备。本设计首先利用进行二维设计计算及校核，再利。
5、的青睐。在中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内店都采用该种设备。经过对本市维修企业调研后发现了许多问题，不是车身矫正仪设备陈旧，靠经验进行维修，就是引进了先进设备却不能完全发挥出其功能。我认为这样来就存在许多弊端。由于目前汽车行业发展速度较快，新车型不断诞生，车身结构和使用材料都在不断变化，仅仅靠人的经验是不可的，因为维修的最终目的需要达到原设计制定的技术标准状态，即使不能完全达到原设计的技术标准也不应该产生太大的误差，避免汽车在行驶时事故的发生。而如果引进了先进的技术设备，在使用中却不能完全发挥出其效果，这无疑是种浪费。汽车维修行业也是在近期迅速发展起来的，过渡期较短，工人技术水平有限，制约了先进设备优势的发挥。本设计的目的是如何既能达到技术要求，又使结构简单成本较低，而且耐用性好，操作起来简单方便。车身校正是将个因为事故损坏或疲劳破坏的轿车货车客车的车架恢复到符合。
6、论支持。课题研究现状目前大梁校正仪有两种框架式与平台式，也称欧式和美式，两类中各分国产进口两类。欧式平台的主要特点是功能性强，可以通过拉塔的平面度的弯曲和行架上的移动来实现各个部位的拉伸，无死角。平台式大梁校正仪在汽车维修养护中大梁校正仪发挥着至关重要的作用，随着现代汽车行业的迅猛发展，其需求量将大幅提高。据业内人士分析，目前国内每年汽车大梁校正仪需求量在台左右，而且目前仍以以上的速度增长。大梁校正仪可以分为简单型地框型框架型和平台型市场上占有比较好的是美式平台，即通过平台举升功能来实现下盘维修拆卸，通过动力泵控制的环形工作拉塔来实现拉伸功能的矫正设备。中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内店都采用该种设备。但就功能性而言，相比较欧式设备，劣势很明显操作空间有限，操作复杂，费时费劲，且由于环形处的死角问题导致了修理的死角，但基本能满足维修需要，而且由于设备价格有优势，万。
7、行分析定位夹具卡钳体的有限元分析夹钳体受侧向力的有限元分析后支架的有限元分析前支架的有限元分析举升臂的有限元分析结论参考文献致谢附录附录第章绪论研究背景由于汽车拥有量的不断增多，汽车使用过程中的损伤是不可避免的，如何使损伤后的汽车恢复良好的状态，直是汽车维修行业的主体努力的主题。尤其是汽车车身由结构式向整体式发展，对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。在汽车碰撞修理包括许多方面的知识，如车身矫正，喷漆焊接，设备维修等。许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备，取得了许多应我成果，并投入生产使用。本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后，经过老师仔细研究选择的，在本次设计也中，主要研究的是车身校正。经过对市场多家汽车维修厂调查发现，有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。有的采用已经使用了很久的陈旧设备，只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。令我感到遗憾的是，有几家维修厂引进先。
8、位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理。但目前国内还有的汽修厂没有专业的事故汽车修理设备，这将严重制约我国汽修业的发展。因此每个汽修企业应该追踪和关注大梁校正仪技术发展趋势。研究内容及研究方法研究内容分析平台式汽车大梁校正仪的结构形式及工作原理，根据以下主要技术指标要求或生产纲领要求平起升降多种高度，通用车体固定夹钳，可任意调整工作高度和角度。工作台长度，工作台高度，工作台宽度，拉塔工作范围度，液压系统最大工作压力，气源压力要求，拉塔牵引最大拉力，完成方案设计及质量校核计算。利用完成校正仪的二维总体。
9、的设备却放置不用。反而仍用原来的陈旧设备。经过询问得知，维修工人认为新设备虽然先进，但是使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。带着这问题，结合我的设计课题平台式车身校正设备设计，我找到了我的指导老师王强老师，同研究了先进的进口设备之后，结合目前我国维修行业的现状，通过自己的思考和老师的指导，设计台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。经过查阅许多相关资料，指导老师细心的指导，以及本人的努力研究，进行了反复的推敲及多次的修改，得出以下设计成果，由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识，加上时间仓促，而且水平有限，设计中仍然存在许多错误和不足，恳请各位老师批评指正。研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。在维修领域中，平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修。
10、下功夫，大大降低生产成本，在使产品能够不断满足市场日益增长的需求的同时，适当降低销售价格，提高产品和企业的市场竞争能力，提高市场占有率。我国大梁校正仪产品技术未来发展方向大梁校正仪可以提供快速高效的维修，可以使车辆恢复到车辆出厂的原始数据。车身矫正是指通过定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁横梁门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取。
11、构设计，然后建立三维模型，在将关键零部件模型通过专用模型数据转换接口导入软件进行有限元分析，获得校正仪在载荷工况作用下的应力应变及变形状，然后用整机虚拟装配。拟解决的主要问题平台式汽车大梁校正仪总体方案设计利用完成大梁校正仪二维结构设计利用完成大梁校正仪的三维建模利用软件对关键零部件进行有限元分析利用完成整机虚拟装配。研究方法研究技术路线如图所示。图技术路线图第章大梁校正仪二维结构设计及校核平台式汽车大梁校正仪工作原理平台式汽车大梁校正仪是基于承载平台的基础上附加液压举升机构定位夹具和拉塔等装配成的。修理前先将平台的前支架悬起来，用液压举升机构将平台的端高度缓慢降低，是平台车有顶顶角度的斜坡，这样汽车可被牵引机构通过斜坡拉到平台上，然后举升机构在将平台恢复水平状态，之后再通过可调位置的夹具夹紧不同的汽车裙边后定位汽车。在进行拉塔牵引校正之前必须事先检查汽车定位情况，夹具必须加紧牢固，保证汽车在受力拉伸校正时整个事。
12、右，但是随着维修要求的不断提高，环形设备的技术升级和欧式设备的走俏，貌似不可避免。但就目前市场上畅销的几种最强力品牌奔腾，三重，卓越，杜卡，奔腾借助其强势的营销手段，市场占有极高，但就产品功能性而言，各产品差异不大，就稳定性而言，奔腾和三重比较领先，但三重公司长期致力于行走质量路线，营销劣势使其在市场占有上于奔腾有了定差距，但价格较适宜，其他产品价格虽低，但质量很难保证。未来年大梁校正仪市场价格总体走势将平稳，专家的主要判断依据是，未来我国汽车车身大梁校正设备整体质量水平和技术含量将不断提升，行业标准和技术门槛也不断提高，但国产化比例也将大幅提高，需求量也不断上升，总体而言未来市场价格水平将呈平稳走势。不过由于近年来，汽保生产商与日俱增，些新势力大打价格战必然导致在制造上的偷工减料，导致质量缺陷，为防止这种现象的发生，有实力的汽修设备企业应大力注重新产品的研究和开发，不断提高产品的性能和附加值，并且在生产管理上多。
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本科毕业设计_基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计.rar_含图纸整套资料
