级行车要求以及换填材料等因素确定换土厚度。些地区的经毕业论文道路翻浆形成机理与防治技术研究免费在线阅读由于组成路基的岩地下水含量高般趋于饱和。粘土矿物通常可以分为型的高岭土类和水云母类以及型的蒙脱石类。在气候寒冷地区通常以蒙脱石类粘土矿物为主。进入粘土矿物层间的自由水体随着温度的降低，其自由活动性降低，在显现。根据形成原因，可以把道路翻浆分为气候翻浆和动力翻浆两大类型。化，体积略有减小，并处于自由流动状态。进而，导致冻结路基体积减少，路面沉降。层间水体凝结固化，体积略有增大，使粘土含量多的路基硬化，承载力提高。因此，道路路基在强烈的气候冻结于融化周期作用下膨胀与收缩再膨胀再收缩的累积性过程发育，况且膨胀过程与收缩过程呈水温降到度时，基岩土体，在周期性动了荷载的作用下，超静孔隙水压力的周期性变化，致使土体流变而强土体中矿物含量分布，路基岩土体的强度随着冻结过程的发育而增大，又随着熔化过程的发育而衰减。动力作用主要针对饱和路砂垫层的铺设厚度见表。加强路面结构铺设砂砾垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄水排水作用，减小冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用。因此，道路路基在强烈的气候冻结于融化周期作用下膨胀与收缩再膨胀再收缩的累积性过程发育，况且膨胀过程与收缩过程呈水温降到度时，在气候寒冷地区通常以蒙脱石类粘土矿物为主。换土的厚度般可根据地区的情况公路等级行车要求以及换填材料等因素确定换土厚度。些地区的经验认为，在路基上部换填厚的粗粒土，向温度低处不断移动。路基上部土体温度降低到。于是与冰晶体接触处土粒上的结合水膜变薄，就要从结合水膜较厚处吸收水分。则路基内温度高处的水分便向温度低处不断移动。路基上部土体温度降低到。换土采用水稳性好冰冻稳定性好强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性。换土的厚度般可根据地区的情况公路等级行车要求以及换填材料等因素确定换土厚度。些地区的经验认为，在路基上部换填厚的粗粒土，路基可以基本稳定。换土厚度也可以根据强度要求，按路面结构层厚度的计算方法计算确定。使用条件是因路基高度限制，不允许提高路基，且附近有粗粒土可用时原有路基土质不良，需铺设高级路面时。第二章道路翻浆的形成机理道路翻浆的主要发生地翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，由于路面排水不畅雨水下渗，使路基潮湿，地下水位升高，进入冬季，当路基土表面开始冻结，土孔隙内的自由水在第二章道路翻浆的形成机理道路翻浆的主要发生地翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，由于路面排水不畅雨水下渗，使路基潮湿，地下水位升高，进入冬季，当路基土表面开始冻结，土孔隙内的自由水在第二章道路翻浆的形成机理道路翻浆的主要发生地翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区，由于路面排水不畅雨水下渗，使路基潮湿，地下水位升高，进入冬季，当路基土表面开始冻结，土孔隙内的自由水在时首先冻结，形成冰晶体。当温度继续下降时，与冰晶体接触的弱结合水被吸引到冰晶体上冻结。于是与冰晶体接触处土粒上的结合水膜变薄，就要从结合水膜较厚处吸收水分。则路基内温度高处的水分便向温度低处不断移动。路基上部土体温度降低到。换土采用水稳性好冰冻稳定性好强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性。换土的厚度般可根据地区的情况公路等级行车要求以及换填材料等因素确定换土厚度。些地区的经验认为，在路基上部换填厚的粗粒土，路基可以基本稳定。换土厚度也可以根据强度要求，按路面结构层厚度的计算方法计算确定。使用条件是因路基高度限制，不允许提高路基，且附近有粗粒土可用时原有路基土质不良，需铺设高级路面时。加强路面结构铺设砂砾垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄水排水作用，减小冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用。砂垫层的铺设厚度见表。砂垫层的材料现典型的非均质性和各项异性，路基岩土体的强度随着冻结过程的发育而增大，又随着熔化过程的发育而衰减。动力作用主要针对饱和路基岩土体，在周期性动了荷载的作用下，超静孔隙水压力的周期性变化，致使土体流变而强土体中矿物含量分布的非均质性，必然致使路基冻结过程的差异隆升及融化过程的差异沉降。因此，道路路基在强烈的气候冻结于融化周期作用下膨胀与收缩再膨胀再收缩的累积性过程发育，况且膨胀过程与收缩过程呈水温降到度时，层间水体凝结固化，体积略有增大，使粘土含量多的路基硬化，承载力提高。处于冻结状态的固态水逐渐融化，体积略有减小，并处于自由流动状态。进而，导致冻结路基体积减少，路面沉降。由于组成路基的岩地下水含量高般趋于饱和。粘土矿物通常可以分为型的高岭土类和水云母类以及型的蒙脱石类。在气候寒冷地区通常以蒙脱石类粘土矿物为主。进入粘土矿物层间的自由水体随着温度的降低，其自由活动性降低，在显现。根据形成原因，可以把道路翻浆分为气候翻浆和动力翻浆两大类型。道路翻浆的主要原因是气温的变化，体现在冻结核融化两个方面，构成个道路翻浆周期，发生此类道路翻浆的前提条件必须是路基岩土体中粘土含量多的变化，属于典型的几何非线性。所以，翻浆路基土提在水体作用下，吸水渗透，产生强度衰减的非线性变化物理非线性和路基变形随时间的非线性变化几何非线性，路基的稳定状态实力啊中非线性关系的总和作用的气温的冷暖变化而发生体积方面的变化。当地气温在度以下便开始凝结成冰，水体成冰以后体积略有膨胀况且，液态水的渗透流动性能非常显著。土体的物理及力学参数趋于恒定时，路基土的变形随着时间变化也会非线性关系水体的冻结融化变化中，促使粘土矿物体积不断冻结而增大，因融化而减少。砂质含量较多的路基发生道路翻浆的概率下降。水体对道路翻浆的形成具有控制性作用，无水则无道路翻浆灾害发育的可能。水体最易随着低于最大吸水度时，如果颗粒之间的距离不超过定向水层厚度的两倍，水化膜的楔入作用仅产生晶体内部的膨胀。土体处于塑性湿度和液限湿度之间时，发生显著膨胀。高山地区高粘土含量的路基岩土体中含水量较大时，伴随着用则是形成道路翻浆的外因诱发条件。当路基岩土体含粘土矿物较多时，其渗水性能差，储水性能较好。土体内的岩土矿物吸水，并在其周围形成水化膜孔膜充水后压缩空气水化膜的楔入作用都将致使粘土膨胀。在含水量害，以利发挥公路的有效作用，延长公路的使用年限，加速我国道路建设的发展。道路翻浆研究综述影响道路翻浆的基本因素有岩性水体气温及动力作用。其中，岩性和水体是形成道路翻浆的内因物质条件，气温及动力作现象是道路的主要病害，并且发生地频率范围很大，只有掌握了翻浆的原因，考虑路线经过地段的土质水文及地质等情况，考虑该地区的气候温度地质地理等情况，科学施工，这样翻浆现象才能够根除，从而减少道路病路工程治理措施的科研中，取得了丰硕的成果。路基工程设计从传统的以提高路基高度为主的保护冻土工程措施，发展到以提高路基高度设置工业材料隔热层和路基侧设置防水保温护道的综合防治冻害保冻土的工程措施。翻浆车毁人亡的交通事故，对国民经济国防战备都具有定的危害。国内外对道路翻浆已经有了各方面研究成果。从事冻土地区公路修筑技术与实践的科技工作者，在工程实践与吸收国外先进技术的基础上，通过艰苦的努力，在公，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。道路翻浆既严重破坏了路基及路面结构，又限制了公路交通的正常进行。翻浆对道路造成了严重的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，增加了道路的养护费用，更严重的是会发生献致谢第章绪论研究目的与意义我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良的情况下，路基的填土是粉质土，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时节，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下道路翻浆的主要原因水分的影响土质的影响第三章道路翻浆的防治养护措施防治道路翻浆的基本方法防治道路翻浆的工程措施道路翻浆的养护措施第四章新藏公路界山至红土达坡段的整治工程概括翻浆的整治第五章结论参考文献道路翻浆的主要原因水分的影响土质的影响第三章道路翻浆的防治养护措施防治道路翻浆的基本方法防治道路翻浆的工程措施道路翻浆的养护措施第四章新藏公路界山至红土达坡段的整治工程概括翻浆的整治第五章结论参考文献致谢第章绪论研究目的与意义我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良的情况下，路基的填土是粉质土，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时节，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。道路翻浆既严重破坏了路基及路面结构，又限制了公路交通的正常进行。翻浆对道路造成了严重的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料，增加了道路的养护费用，更严重的是会发生车毁人亡的交通事故，对国民经济国防战备都具有定的危害。国内外对道路翻浆已经有了各方面研究成果。从事冻土地区公路修筑技术与实践的科技工作者，在工程实践与吸收国外先进技术的基础上，通过艰苦的努力，在公路工程治理措施的科研中，取得了丰硕的成果。路基工程设计从传统的以提高路基高度为主的保护冻土工程措施，发展到以提高路基高度设置工业材料隔热层和路基侧设置防水保温护道的综合防治冻害保冻土的工程措施。翻浆现象是道路的主要病害，并且发生地频率范围很大，只有掌握了翻浆的原因，考虑路线经过地段的土质水文及地质等情况，考虑该地区的气候温度地质地理等情况，科学施工，这样翻浆现象才能够根除，从而减少道路病害，以利发挥公路的有效作用，延长公路的使用年限，加速我国道路建设的发展。道路翻浆研究综述影响道路翻浆的基本因素有岩性水体气温及动力作用。其中，岩性和水体是形成道路翻浆的内因物质条件，气温及动力作用则是形成道路翻浆的外因诱发条件。当路基岩土体含粘土矿物较多时，其渗水性能差，储水性能较好。土体内的岩土