Che Jia Zi.CATPart
ChenTou LuoDing M12.CATPart
ChenTou LuoDing M16.CATPart
DianPian M10.CATPart
DianPian M24.CATPart
GouZi XiaoDing M22.CATPart
GouZi Huan.CATPart
GouZi.CATPart
GuoZi Huai er.CATPart
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation USUM.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation USUM.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UX.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UX.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UY.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UY.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UZ.BMP
Hou Zhi Jia DOF solution-Translation UZ.BMP
Hou Zhi Jia Stress-total von Mises EPTOEQV.BMP
Hou Zhi Jia Stress-total von Mises EPTOEQV.BMP
Hou Zhi Jia Stress-X-direction SX.BMP
Hou Zhi Jia Stress-X-direction SX.BMP
Hou Zhi Jia Stress-Y-direction SY.BMP
Hou Zhi Jia Stress-Y-direction SY.BMP
Hou Zhi Jia.CATPart
Hou Zhi Jia2.db
Hou Zhi Jia2.db
Hou ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
HuaDao DianPian M16.CATPart
Huadao JiaJin Kuai er LuoMu M16.CATPart
HuaDao JiaJin Kuai er.CATPart
HuaDao.CATPart
Huo Sai Jie Tou.igs
HuoSai JieTou.CATPart
JiaJu DiZuo GuDing LuoDing M10.CATPart
JiaJu DiZuo JiaBan.CATPart
JiaJu DiZuo.CATPart
JiaJu ShengJiang Kuai.CATPart
JiaQian LuoDing M16.CATPart
JiaQian LuoMu M16.CATPart
JiaQian Ti 1.CATPart
JiaQian Ti 1.CATPart
JiaQian Ti 1.igs
JiaQian Ti 2.CATPart
Jiu Sheng Bi.CATPart
Jiu Sheng Bi.igs
JiuSheng Lun.CATPart
Kai Kou Xiao.CATPart
LaTa 2.CATPart
LaTa GunLun.CATPart
LaTa Zuo GuDingKuai.CATPart
LaTa Zuo.CATPart
LianQuan LuoDing JianMoHuan.CATPart
LianQuan TieLan ZhuanKuai FuZhu CaoTu.CATPart
LianQuan TieLian ZhuanKuai.CATPart
LianQuan XiaoDing M25.CATPart
LianQuan.CATPart
LuoMu M24.CATPart
Ping Tai.CATPart
Product1.CATProduct
Product2.CATProduct
Qian Zhi Jia.CATPart
Qian ZhiJia LuoShuan M24.CATPart
SuoKuai er.CATPart
Symmetry of ZhiJia LuoMu.CATPart
Symmetry of ZhiJia LuoShuan.1.CATPart
Symmetry of ZhiJia LuoShuan.CATPart
TieLian 1.CATPart
TieLian 2.CATPart
Xiao Ding 1.CATPart
Xiao Ding 2.CATPart
Xiao Ding 3.CATPart
Xiao Ding 4.CATPart
XieBi LuoMu M30.CATPart
XieBi LuoShuan M30.CATPart
XieBi.CATPart
Ye Ya Gang Ti.CATPart
Ye Ya Huo Sai .CATPart
Zhan Kuai er.CATPart
ZhiCheng Qiu.CATPart
毕业说明书.doc
常用工程材料属性 弹性模量 泊松比.xls
封皮 毕业书名书 大梁校正仪.doc
过程材料.doc
任务书-基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计.doc
使用通用定位夹具对非承载式车身大梁进行校正.pdf
![校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg](/images/tz.png)
校正仪图纸+弯矩图[共12张].dwg
（CAD图纸）
以人为本的划时代大梁校正仪_介绍美国黑鹰牌_省略_ultirack2000_R_.pdf
资料.doc
汽车在人们的日常生活中起着不可或缺的作用，当然有使用就会有损坏，而且损坏的情况也越来越严重，从而些专门的修复工具也随之产生平台式汽车车身校正设备。
目前，国内普遍采用的车身校正设备主要有框架式和平台式，其中平台式较多。
这种设备较为先进，国内外制造的设备般都采用这种形式，是国际间比较流行的种车身校正设备。
平台式车身校正设备主要包括有举升支架，工作台，加力塔及其连接机构。
本设计的目的旨在对平台式汽车大梁校正仪的二维设计及三维虚拟设计进行探索和实践，为校正仪的设计提供参考。
本设计是通过对现有设备的调查研究，再结合自己的想法设计台结构简单，使用方便的平台式汽车大梁校正设备。
本设计首先利用进行二维设计计算及校核，再利用三维建模软件对汽车大梁校正仪的整机进行虚拟建模，最后利用有限元受力分析软件，对关键部件进行有限元分析。
虚拟设计中首先利用三维建模软件对大梁校正仪整体三维实体进行建模，然后将关键部位零件文件类型另存为格式，通过格式将零件模型导入进行有限元结构静力学分析，验证结果的可行性。
利用和软件对平台式汽车大梁校正设备的设计开发完全是在虚拟的环境中进行的，通过更改技术参数就可以实现对设计方案的完善，缩短开发周期，提高设计质量和效率，降低研发成本。
这也是未来产品设计开发方法的发展方向。
关键字大梁校正仪结构设计三维建模虚拟装配有限元分析升臂的选材举升臂的校核第章大梁校正仪的三维结构设计.软件简介.利用进行三维建模平台的三维建模后支架的三维建模夹具基座的三维建模夹钳体的三维建模.利用进行三维虚拟装配装配功能概述装配的零件图整机装配图及爆炸图.本章小结第章大梁校正仪的有限元分析.有限元分析软件介绍软件简介软件功能简介.与接口的建立.利用对主要零部件进行分析定位夹具卡钳体的有限元分析夹钳体受侧向力的有限元分析后支架的有限元分析前支架的有限元分析举升臂的有限元分析结论参考文献致谢附录附录第章绪论.研究背景由于汽车拥有量的不断增多，汽车使用过程中的损伤是不可避免的，如何使损伤后的汽车恢复良好的状态，直是汽车维修行业的主体努力的主题。
尤其是汽车车身由结构式向整体式发展，对汽车车身修理行业推出了越来越多的技术要求。
在汽车碰撞修理包括许多方面的知识，如车身矫正，喷漆焊接，设备维修等。
许多维修设备生产厂家投入了大量的人力物力财力开发和研制车身矫正设备，取得了许多应我成果，并投入生产使用。
本课题在意识到车身校正维修中越发重要之后，经过老师仔细研究选择的，在本次设计也中，主要研究的是车身校正。
经过对市场多家汽车维修厂调查发现，有的仍然是靠维修技工的经验来进行校正工作。
有的采用已经使用了很久的陈旧设备，只有几家从国外引进了先进的设备并投入使用。
令我感到遗憾的是，有几家维修厂引进先进的设备却放置不用。
反而仍用原来的陈旧设备。
经过询问得知，维修工人认为新设备虽然先进，但是使用起来相当复杂，而且维修结果也相差无几。
带着这问题，结合我的设计课题平台式车身校正设备设计，我找到了我的指导老师王强老师，同研究了先进的进口设备之后，结合目前我国维修行业的现状，通过自己的思考和老师的指导，设计台既能达到维修目的又操作简单方便易学易用的平台是车身校正仪。
经过查阅许多相关资料，指导老师细心的指导，以及本人的努力研究，进行了反复的推敲及多次的修改，得出以下设计成果，由于本设计中涉及有许多以前未学过的知识，加上时间仓促，而且水平有限，设计中仍然存在许多错误和不足，恳请各位老师批评指正。
.研究的目的和意义随着汽车行业的蓬勃发展，汽车修理行业也迎来新的春天。
在维修领域中，平台式大梁校正仪的作用将越来越大，因为其安装方便，无需专门为其修建地基，节省点建地基的费用，而且它的价格相对便宜，功能齐全，工作时车身稳定，深受广大汽修者的青睐。
在中国市场占有率极高，而且环形大气的外观在客户外形审美上有很大的优势，所以大多数国内店都采用该种设备。
经过对本市维修企业调研后发现了许多问题，不是车身矫正仪设备陈旧，靠经验进行维修，就是引进了先进设备却不能完全发挥出其功能。
我认为这样来就存在许多弊端。
由于目前汽车行业发展速度较快，新车型不断诞生，车身结构和使用材料都在不断变化，仅仅靠人的经验是不可的，因为维修的最终目的需要达到原设计制定的技术标准状态，即使不能完全达到原设计的技术标准也不应该产生太大的误差，避免汽车在行驶时事故的发生。
而如果引进了先进的技术设备，在使用中却不能完全发挥出其效果，这无疑是种浪费。
汽车维修行业也是在近期迅速发展起来的，过渡期较短，工人技术水平有限，制约了先进设备优势的发挥。
本设计的目的是如何既能达到技术要求，又使结构简单成本较低，而且耐用性好，操作起来简单方便。
车身校正是将个因为事故损坏或疲劳破坏的轿车货车客车的车架恢复到符合制造厂制定的技术标准状态的过程。
这个过程般是在修理设备上进行的。
将车辆固定在适当的位置，施加个推力或拉力，对车架进行修正。
本设计就是在研究目前已经投入使用的车身校正设备的基础上，再结合自己所掌握的知识，通过详细思考反复推敲，采纳指导老师的建议，设计的套平台式汽车大梁校正设备及附属工具。
目前，在我国的平台式大梁校正仪不能对非承载式车身大梁进行多点有效的固定。
随着三维模拟应用软件在产品设计开发领域的应用，可以在虚拟环境中对校正仪进行优化设计，改进其不足。
为此，本课题基于计算机仿真平台，应用当前应用比较广泛的三维软件有限元软件，进行平台式大梁校正仪的强度刚度稳定性等方面的计算机仿真研究与分析，为我国汽修领域中“平台式大梁校正仪”等产品的设计技术开发方面提供更多的理论参考，进步提高汽车平台式大梁校正仪的性能和可靠度，使之更符合市场需求。
软件是美国公司研制的大型通用有限元分析软件，能够进行包括结构热声流体以及电磁场等学科的研究，在核工业，铁道石油化工航空航天机械制造能源汽车交通国防军工电子土木工程造船生物医学轻工地矿水利日用家电等领域有着广泛的应用。
而是法国达索公司的产品开发旗舰解决方案。
作为协同解决方案的个重要组成部分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品，并支持从项目前阶段具体的设计分析模拟组装到维护在内的全部工业设计流程。
本课题运用虚拟样机技术对平台式大梁校正仪进行虚拟设计，应用领域比较领先的设计软件进行二维草图绘制，使用了当前先进的三维设计软件建立三维虚拟模型及整机装配，将模型通过接口倒入，利用对关键性零部件进行静力学分析，验证其可靠性，如果不合格可在中修改尺寸，在利用进行静力学分析，反复校核修改，直至合格。
之后进行运动干涉仿真。
利用三维建模和有限元分析软件为设计平台，在产品制造之前运用软件进行仿真研究，可以及早发现并更正设计当中的缺陷，通过改变尺
（全套资料）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（含图纸论文）
