（终稿）广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水三期工程新建项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc（OK版）

车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水三期工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料文档免费在线阅读河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期。

局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。

另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的化等级为轻微中等。

部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难粒工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解的特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

长虹泵站轴线控制壳式离心泵，总装机。

调蓄池总征地面积为，湖底标高为至湖侧的车陂涌。

根据调蓄池具体地形，沙河车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚猎德涌支线管阀井等。

设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的化等级为工程特性表工程特性见表。

表工程特性表序号及名称单位数量备注水文利用的水文系列年限施测与插补延长年份年代表性流量环城高速公路干线流量车陂能力。

对投资增加，效益减少，虽然评价指标有所减低，但并不影响经济评价的结论。

通过项目经济分析，各项指标符合国家规定，说明项目在经济上是合理可行的，具有良好的经济效果，对些不确定因素，具有定的适应能力。

对投资增加，效益减少，虽然评价指标有所减低，但并不影响经济评价的结论。

从国民经济评价看，本工程项目合理可行。

工程特性表工程特性见表。

表工程特性表序号及名称单位数量备注水文利用的水文系列年限施测与插补延长年份年代表性流量环城高速公路干线流量车陂涌补水流量换水常流水沙河涌补水流量换水常流水猎德涌补水流量常流水二工程规模年引水量万按干线设计引水流量供水保证率年引水时间引水线路长度干线引水线沙河涌支线猎德涌支线装机容量东圃泵站长虹泵站扬程东圃泵站长虹泵站沙河涌长虹泵站猎德涌续表工程特性表年抽水电量东，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容拆迁补偿费用万元。

经济评价本工程以环境景观建设为主，是水利市政的基础设施，社会和环境效益显著拆迁补偿费用万元。

经济评价本工程以环境景观建设为主，是水利市政的基础设施，社会和环境效益显著拆迁补偿费用万元。

经济评价本工程以环境景观建设为主，是水利市政的基础设施，社会和环境效益显著。

本工程实施后，周边区域河涌水环境质量将得到很大提高，河涌两岸景观将得到很大提升，极大促进周边区域生态与环境的良性发展，吸引投资旅游，间接带动周边区域的经济发展。

通过项目经济分析，各项指标符合国家规定，说明项目在经济上是合理可行的，具有良好的经济效果，对些不确定因素，具有定的适应能力。

对投资增加，效益减少，虽然评价指标有所减低，但并不影响经济评价的结论。

从国民经济评价看，本工程项目合理可行。

工程特性表工程特性见表。

表工程特性表序号及名称单位数量备注水文利用的水文系列年限施测与插补延长年份年代表性流量环城高速公路干线流量车陂涌补水流量换水常流水沙河涌补水流量换水常流水猎德涌补水流量常流水二工程规模年引水量万按干线设计引水流量供水保证率年引水时间引水线路长度干线引水线沙河涌支线猎德涌支线装机容量东圃泵站长虹泵站扬程东圃泵站长虹泵站沙河涌长虹泵站猎德涌续表工程特性表年抽水电量东，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。

车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚猎德涌支线管阀井等。

根据调蓄池具体地形，沙河涌支线部分初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，猎德涌支线初选台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，总装机。

调蓄池总征地面积为，湖底标高为至湖侧的车陂涌。

长虹泵站轴线控制坐标泵站中心线控制坐标沿进水依次设置引水渠防洪闸前池清污机进水池泵站压力水箱接沙河涌为调蓄池长虹泵站车陂涌引水管四期为沙河涌猎德涌两条支线管道。

东圃泵站引水经环城干线进入调蓄池后，在调蓄池北侧设长虹泵站自调蓄池引水，经加压后采用管道分别送至沙河涌及猎德涌，采用重力流方式将水引抗震措施。

工程区内花岗岩残积土及全强风化带，具遇水软化崩解的特性，应引起注意建设规模广州市北部水系建设沙河涌等三条河涌联合补水工程总体建设分四期实施，其中期为东圃泵站二期为环城干线管道三期。

局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。

另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的化等级为轻微中等。

部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难粒，粘性般，硬塑状。

承载力特征值为。

④基岩按风化程度分为全风化带强风化带和弱风化带。

结论及建议工程区地震基本烈度为Ⅶ度，工程区内多数地段的饱和砂层不会产生，北部砂层部分会产生地震液化，液粉质粘土主要由粘粒组成，少量砂粒，粘性较强，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂含少量粘粒，级配良好。

承载力特征值为。

残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂含较多泥质，级配良好。

承载力特征值为。

淤泥主要由粘粒组成，少量砂粒，土质不均匀，富含有机质，有腐臭味。

承载力特征值为。

填土。

般分布在有房屋道路桥梁地段。

耕填土主要由含砂低液限粘土或粉土组成，可塑状，土质结构松散，见植物根系和腐植质，工程特性较差。

粉质粘土主要由粘粒和粉粒组成，少量砂，中部为冲积的粘性土及砂土，局部夹有机质粘土薄层，下部为残积土，下伏基岩为砂岩含砾砂岩花岗岩。

按风化程度划分全风化带强风化带和弱风化带。

现分述如下人工填土层以杂填土为主，少数为素平坦，北高南低，地面标高为，属丘前丘间冲洪积平原地貌。

区内散布着零星高不等的残丘和台地，由于城市建设发展，台地多被建筑物所据，植被中等发育。

岩土层分布及工程特性工程区上部般为人工填土及耕植土标厂黄埔舢舨洲潮历时汛期潮历时比枯水期长，沿河段自上而下，平均涨潮历时小时至小时，平均落潮历时小时至小时，涨潮历时最长小时，落潮历时最长小时。

工程地质地形地貌工程区位于广州市天河区中部，区内地势较为界般年份只达黄埔站附近。

潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。

表主要潮差特征值量值站名涨潮落潮平均最大平均最大鸦岗浮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。

但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。

潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流黄埔站潮位有定影响。

在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。

由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定的情况，东江洪水影响不明显。

珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高潮或黄埔站潮位有定影响。

在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。

由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定的情况，东江洪水影响不明显。

珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。

但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。

潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。

潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。

表主要潮差特征值量值站名涨潮落潮平均最大平均最大鸦岗浮标厂黄埔舢舨洲潮历时汛期潮历时比枯水期长，沿河段自上而下，平均涨潮历时小时至小时，平均落潮历时小时至小时，涨潮历时最长小时，落潮历时最长小时。

工程地质地形地貌工程区位于广州市天河区中部，区内地势较为平坦，北高南低，地面标高为，属丘前丘间冲洪积平原地貌。

区内散布着零星高不等的残丘和台地，由于城市建设发展，台地多被建筑物所据，植被中等发育。

岩土层分布及工程特性工程区上部般为人工填土及耕植土，中部为冲积的粘性土及砂土，局部夹有机质粘土薄层，下部为残积土，下伏基岩为砂岩含砾砂岩花岗岩。

按风化程度划分全风化带强风化带和弱风化带。

现分述如下人工填土层以杂填土为主，少数为素填土。

般分布在有房屋道路桥梁地段。

耕填土主要由含砂低液限粘土或粉土组成，可塑状，土质结构松散，见植物根系和腐植质，工程特性较差。

粉质粘土主要由粘粒和粉粒组成，少量砂粒，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂含较多泥质，级配良好。

承载力特征值为。

淤泥主要由粘粒组成，少量砂粒，土质不均匀，富含有机质，有腐臭味。

承载力特征值为。

粉质粘土主要由粘粒组成，少量砂粒，粘性较强，可塑。

承载力特征值为。

中粗砂含少量粘