影响摆动，在维持定纳潮水域前提下，港内也具有大范围围填基础，潜在土地资源得到有效利用，为综合性大港开发创造条件。现已实施大唐吕四港电厂工程已在小庙洪南水道口门段新港附近向海围填，在大吕四港规划中，相当于缩窄和固定口门吕四大港起步工程，为启动建设大吕四港，实施小庙洪水道整体开发提供了难得机遇。通州岸段位于小庙洪水道尾端，其北侧是大吕四港规划方案中腰沙筑堤起始段，通州区段海港开发不仅是促进腰沙筑堤大吕四港开发起始工程，也是吕四大港逐步形成和滚动发展现实基础，最终可将吕四港建设成为万万吨级，港域面积达综合港。江海联动和沿海开发急迫要求十五期间通州区经济迅速发展，综合实力显著提高，年全区地区生产总值亿元，比年翻番。连续次列入全国县域经济基本竞争力强。然而，经济社会快速发展过程中，产业集聚度不高，土地资源短缺等问题也日渐突出。如何将沿江临海近沪区位和资源优势转化为产业优势，突破土地资源短缺瓶颈，围绕走新型工业化道路建设具有自身特色和技术先进制造业基地，通过产业集聚发展建设支柱产业特征明显工业城市，是十二五期间通州区实现率先跨越式发展关键。江海联动开发战略为通州市提供了有利发展机遇。通州沿江靠海地域优势和十五期间取得良好经济基础决定了其在江海联动开发中先行地位。在长三角经济体化进程中，随苏通大桥沪崇苏大通道全面建设，上海经济对通州辐射带动作用将更为明显，并且通州又兼有苏中苏北接轨上海桥头堡区位优势，为在江海联动战略中赢得新发展，就需大力开发拓展空间较大沿海地区。充分高效利用沿海滩涂后备土地资源，改变海洋经济长期处于农垦养殖等低层次水平，结合滩涂土地资源开发建设沿海工业带，以特色产业为依托加快临海工业集聚发展。通州虽然沿江靠海，但没有自己出海通道，只通江不通海状况不仅限制了通州海洋经济发展和滩涂土地资源利用水平，也是临海工业发展主要制约因素。国际国内经验均表明，港口在工业和生产力布局中具有先导性基础性作用。开发通州海港资源，构建通州出海通道，不仅是提升通州市沿海开发层次关键，也是制造业在沿海地区集聚发展现实需要。工程任务和规模工程任务根据通州市沿海滩涂水下地形图对小庙洪水道尾部实施疏浚。结合小庙洪水道疏浚，对闸下淹没性港汊进行治理，依据围按设防参见江苏省建设厅苏建抗号文。近岸海水水文波浪潮汐泥沙条件波浪及设计波浪要素苏北近海由于沙洲分布，海岸走向地貌形态不同，浪分布变化规律差异明显。波向变化差异甚微，海区全年盛行偏北向浪，辐射沙洲南部偏北向浪频率为。主浪向东北偏东，频率。强浪向为北向。波浪季节性变化主要受季风影响，波型为混合浪。春季多为东风，多为东向浪，频率为，主浪向为东向，频率为，强浪为西北偏北和西北偏西。夏季受台风影响，主流向为东南，其频率为，强浪向为东南和西北。秋季，偏北大风已相当活跃，整个海区多为偏北向，偏北浪向频率为，主浪向为东北，频率为，强浪向为北向。冬季盛行偏北风，偏北浪向频率，主浪向主西北，频率。强浪为西北向。对海域风浪影响较大风向主要有向。方向平均风速，方向最大风速。潮汐潮流拟建工程处于黄海之滨，除黄海外，长江是工程区附近最大地表水体。沿海潮汐作用强烈，近岸口由于受大陆径流等影响，多属非正规半日潮，外海涨落潮历时几乎相等，至近岸浅水地区，受地形影响多系往复性潮流，由于受曲折海岸及河口地形影响，般湾顶潮差大于湾口。沿海波浪，夏季多为东南向波浪，平均波高，最大波高左右，近岸处波高般为，最大波高多在之间。沿海海流，在外海及海州湾带属反时针旋转流，在灌河射阳河等较大河流出海口附近往往形成股沿岸流在斗龙港到大洋港带幅射状沙洲分布地段内形成复流，涨潮流流向自东南向西北，这种流向与水下地貌相适应，东沙及其附近深槽在平面分布上和发展核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,综合说明概述江苏省南通市通州区位于长江口北岸，西南侧沿江，东北侧临海，分别拥有沿江岸线和沿海岸线。年通州财政总收入已达到亿元，地方般预算收入亿元，是苏中的经济大市县，该区建筑轻纺修造船业在全国均有重要影响。四近海带向外海。但从全年总沙量平衡计算，每年大约有万吨泥沙进入吕四近海，这部分泥沙主要淤积在蛎岈山西侧浅滩，是小庙洪尾部浅滩淤长主要泥沙来源。自然水深条件本节高程为理论基面。小庙洪水道内有三条以深深槽，分别位于蛎岈山北侧小庙洪中段主槽和南水道深槽。三条深槽之间分别有和区段线尚未贯通。据年月实测，自南水道深槽至外海航道沿程最浅点。蛎岈山西侧小庙洪水道尾部有条深槽向通州区段延伸。该深槽长，宽，向西与通州规划北区围垦前沿线之间距离，向东与蛎岈山前缘深槽之间水深不足浅段长约，浅段最浅深度。由吕四海洋站长期实测潮位资料统计分析，通州海域乘潮小时保证率和乘潮水位分别为和表。利用濒临通州区段深槽实施港口开发，按规范要求乘潮保证率，设计船型与兼顾船型乘潮通航水深可分别为和。表小庙洪水道乘潮水位保证率历时工程地质条件本工区重要排涝挡潮闸之，具有挡潮排涝和通航等多种功能，属中型水闸。该闸于年月动工兴建，次年月竣工并投入使用。遥望港闸总宽，分三孔，每孔净宽。均为型钢筋砼结构，总净宽，边缝墩宽均为建筑物全长，闸底板分三块，底板厚，底板顶高程该闸中孔为通航孔，无胸墙，边孔设胸墙，底高程，顶高程，原为拱式钢丝网面板结构，年改建为变截面钢筋砼板式结构原闸门为钢筋砼波形板结构，年更换为平面滑动支承钢闸门启闭机系土法自制油压启闭机，为非标产品闸下游侧建有汽型梁公路桥座，桥面净宽，桥面高程。本闸配变压器台及输电线路和配电间。工程效益设计效益遥望港闸排涝面积，设计排涝流量实际效益历史最大排涝流量。年按江苏省海堤达标要求进行了除险加固改造。水文气象特征气温该地区多年平均气温，最高月平均气温是月，最低月平均气温是月极端最高气温年月日，极端最低气温年月日。降水该地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋调节及季风环流影响，具有四季分明，降水充沛时空分配不均特点。本区多年平均降水量为青龙港站，下同，最大年降水量年，最小年降水量年。因梅雨和台风影响，全年约降水量集中在月份。月间梅雨和月间台风雨常造成本地区严重涝灾。全年平均降水日数为天。月降雨日数最多是月份，平均天，最少在月份，平均天。虽然年均降水量比较丰富，但时空分布不均，年内年际变化较大，年际间最大最小降水量之比达倍，闸于年月动工兴建，次年月竣工并投入使用。遥望港闸总宽，分三孔，每孔净宽。均为型钢筋砼结构，总净宽，边缝墩宽均为建筑物全长，闸底板分三块，底板厚，底板顶高程该闸中孔为通航孔，无胸墙，边孔设胸墙，底高程，顶高程，原为拱式钢丝网面板结构，年改建为变截面钢筋砼板式结构原闸门为钢筋砼波形板结构，年更换为平面滑动支承钢闸门启闭机系土法自制油压启闭机，为非标产品闸下游侧建有汽型梁公路桥座，桥面净宽，桥面高程。本闸配变压器台及输电线路和配电间。工程效益设计效益遥望港闸排涝面积，设计排涝流量实际效益历史最大排涝流量。年按江苏省海堤达标要求进行了除险加固改造。水文气象特征气温该地区多年平均气温，最高月平均气温是月，最低月平均气温是月极端最高气温年月日，极端最低气温年月日。降水该地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋调节及季风环流影响，具有四季分明，降水充沛时空分配不均特点。本区多年平均降水量为青龙港站，下同，最大年降水量年，最小年降水量年。因梅雨和台风影响，全年约降水量集中在月份。月间梅雨和月间台风雨常造成本地区严重涝灾。全年平均降水日数为天。月降雨日数最多是月份，平均天，最少在月份，平均天。虽然年均降水量比较丰富，但时空分布不均，年内年际变化较大，年际间最大最小降水量之比达倍，年际间既有集中暴雨和连绵阴雨，又有连续干旱旱涝急转，再加潮位变化，极易造成灾害。风春夏多东南风，冬季多东北风和西北风，历年平均风速，年最大风速，年月日，瞬时最大风速，年月日。常风向频率为，次风向，频率为。年至年影响本地区台风共次，平均每年次，台风风力般为级，最大为级，年均大于级风天为天。由强大风力引起波浪海流对海岸发生强烈冲刷。故决定本区海岸发育主要动力因素受台风和季风所控制。台风暴雨是本区主要灾害性气候。冰雪本地区终年不冻，陆域最大冻土厚，年平均降雪天，多集中于月间，最大积雪厚度。雾与日照多年平均雾日天数为天，年最多雾日数天，最少雾日数天，大雾平均为天，年平均日照数为小时，日照百分率。地震据江苏省地震年表统计，年南通地区共发生地震次，般强度在级以下年月日南黄海洋面曾发生过级地震，建筑物摆动明显。根据年月日开始执行建筑抗震设计规范精神，通州海门和启东三市建筑抗震按设防参见江苏省建设厅苏建抗号文。近岸海水水文波浪潮汐泥沙条件波浪及设计波浪要素苏北近海由于沙洲分布，海岸走向地貌形态不同，浪分布变化规律差异明显。波向变化差异甚微，海区全年盛行偏北向浪，辐射沙洲南部偏北向浪频率为。主浪向东北偏东，频率。强浪向为北向。波浪季节性变化主要受季风影响，波型为混合浪。春季多为东风，多为东向浪，频率为，主浪向为东向，频率为，强浪为西北偏北和西北偏西。夏季受台风影响，主流向为东南，其频率为，强浪向为东南和西北。秋季，偏北大风已相当活跃，整个海区多为偏北向，偏北浪向频率为，主浪向为东北，频率为，强浪向为北向。冬季盛行偏北风，偏北浪向频率，主浪向主西北，频率。强浪为西北向。对海域风浪影响较大风向主要有向。方向平均风速，方向最大风速。潮汐潮流拟建工程处于黄海之滨，除黄海外，长江是工程区附近最大地表水体。沿海潮汐作用强烈，近岸口由于受大陆径流等影响，多属非正规半日潮，外海涨落潮历时几乎相等，至近岸浅水地区，受地形影响多系往复性潮流，由于受曲折海岸及河口地形影响，般湾顶潮差大于湾口。沿海波浪，夏季多为东