（毕设全套）2T载货汽车离合器设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:31:32

《（毕设全套）2T载货汽车离合器设计（含CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....对于乘用车和总质量小于的商用车，发动机最大转矩般不大，在布置条件允许下，离合器通常只设有片从动盘。从压紧弹簧和布置形式的选择可分为周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器和膜片弹簧离合器。压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式......”。

2、“......离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。离合器主要功能离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来分离或给发动机与变速器之间的动力传递......”。

3、“.....通过离合器主动部分和发动机曲轴相连和从动部分与变速器第轴相接之间的滑磨转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。第二当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。第三当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩即离合器的最大摩擦力矩时，其主从动部分将产生相对滑磨......”。

4、“.....由于离合器上述三方面的功用，使离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。因此为了克服上述困难，可以选择膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要......”。

5、“.....探讨，最后设计出使用于载重量为的轻型汽车车用离合器。离合器应满足基本要求在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载结合时要完全平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击分离是要迅速彻底从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮件的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高......”。

6、“.....并具有吸收震动缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便准确以减轻驾驶员的疲劳作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长结构简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等.膜片弹簧离合器优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变......”。

7、“.....其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热......”。

8、“.....平衡性好.拉式膜片弹簧离合器优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更小拉式膜片弹簧是中部与压盘相压，在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大......”。

9、“.....且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和噪声使用寿命更长。.本设计基本内容本次设计任务是为了设计出款适合载货汽车使用的离合器，经过比对各种离合器优缺点，本设计选择单片膜片弹簧离合器......”。