1、案的设计。汽车转向传动机构的设计。转向系的设计计算。第章汽车转向系方案的设计.转向系主要性能参数转向系的主要性能参数有转向系的效率，转向系的角传动比与力传动比，转向器传动副的传动间隙特性，转向系的刚度以及转向盘的总转动圈数。转向器的效率转向系的效率由转向器的效率和转向操纵机构的效率决定，即.转向器效率又有正效率与。

2、并不能得到广泛应用。汽车转向技术的发展趋势助力转向系统经过几十年的发展,技术日趋完善。今后,电动助力转向系统将进步成熟,线控转向系统将成为我们研究的努力方向。具体来说,转向系统主要从以下几个方面进步发展传感器技术性能完善的电动助力转向系统需要采集转向盘转角信号转向盘转矩信号转向盘转速信号电机电压信号电机电流信号等。

3、心，是汽车总体构架参数对汽车转向的影响二是机械转式向器的设计三是转向传动机构的设计四是梯形结构设计。因此本设计在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构，通过万向节带动蜗杆轴旋转，蜗杆轴与扇形齿轮啮合，通过安装在扇形轴上的转向臂向转向拉杆机构传递操作力，实现转向。汽车转向系方案的设计。汽车转向器。

4、东风轻型货车转向系统设计摘要输入装置。线控转向系统能够提高汽车被动安全性,有利于汽车设计制造,并能大大提高汽车的乘坐舒适性。但是由于转向盘和转向柱之间无机械连接,生成让驾驶员能够感知汽车实际行驶状态和路面状况的“路感”比较困难,而且电子器件的可靠性难以保证。所以线控转向系统目前处于研究阶段,只配备在些概念汽车上，。

5、。目前,电动助力转向系统普遍采用成本较低的直流有刷电机。由于直流无刷电机采用电子换向,减少了换向时的火花,不需要经常维护以及具有较高的效率和功率密度等优点而受到越来越多的关注。因此,开发适合助力转向系统使用的低成本的直流无刷电机是今后助力电机的研究方向。.轻型货车转向系统设计主要内容本设计以循环球式转向器的设计为。

6、效率之分。功率由转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，反之为逆效率。式中作用在转向轴上的功率转向器中的摩擦功率作用在转向摇臂轴上的功率。.正效率影响转向器正效率的因素有转向器的类型结构特点结构参数和制造质量等。转向器的类型结构特点与效率汽车上常用的转向器形式有循环球式蜗杆滚轮式齿轮齿条式和蜗杆指销式。

7、目前,传感器的成本是制约电动助力转向系统迅速市场化的主要因素,因此,设计和开发适合电动助力转向系统使用的性价比较高的传感器是未来技术发展的关键。控制策略的研究控制策略是影响助力转向系统性能的关键因素之,也是电动助力转向系统的核心技术之。目前,国内外许多学者都在探讨将先进的控制理论应用于助力转向系统的研究,如鲁棒控。

8、在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种转向器是可逆式的。它能保证汽车转向后，转向轮和转向盘自动回正。这既减少驾驶员疲劳，又提高了行驶安全性。但是，在坏路上行驶时，车轮受到的冲击力，大部分都传给转向盘，驾驶员容易“打手”，使之精神状态紧张，如长时间在坏路上行驶，易使驾驶员疲劳，影响安全行驶。因此，这类转。

9、理论模糊控制理论神经网络控制理论和自适应控制理论等。今后,控制策略研究的重点主要集中在如何抑制电机的力矩波动如何获得较好的路感如何抑制路面干扰和传感器的噪声等方面,以进步优化和改善助力转向系统的动态性能和稳定性。助力电机的研究助力电机是电动助力转向系统的执行元件,助力电机的特性直接影响到控制的难易程度和驾驶员的手。

10、器结构的效率分别为和。转向器的结构参数与效率蜗杆滚轮式转向器的传动副存在较大滑动摩擦，效率较低。对于蜗杆和螺杆类转向器，如果忽略轴承和其他地方的抹茶损失，只考虑啮合副的摩擦损失，其效率为.式中蜗杆或螺杆的螺线导程角摩擦角，摩擦系数。.转向器逆效率根据逆效率大小不同，转向器又有可逆式极限可逆式和不可逆式之分。路面作。

11、器适用于在良好路面上行驶的车辆。齿轮齿条式和循环球式都属于可逆式转向器。不可逆式转向器，是指车轮受到的冲击力，不能传到转向盘的转向器。该冲击力由转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉。因此，现代汽车基本不采用这种转向器。极限可逆式转向器介于上述两者之间。当。

12、几种。齿轮齿条式。循环球式转向器的正效率比较高，其正效率可达到。同类型的转向器，因结构不同，效率也有较大差别。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以有滚针轴承锥轴承和滚珠轴承三种结构。第种结构除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还有滑动摩擦损失，故这种转向器的效率仅达左右。根据试验，其余两种转。

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