（毕设全套）大迪轻型客货车1021SC车桥设计（含CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-10-06 06:32:34

大迪轻型客货车车桥设计摘要货车产业结构调整和升级，全面提高轻型货车产业国际竞争力，满足消费者对轻型货车产品日益增长的需求，促进轻型货车产业健康发展，特制定轻型货车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国轻型货车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对轻型货车农用运输车三轮车，下同摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在轻型货车产业领域的市场行为。在轻型货车发展趋势中，有着很好的发展前途。生产出质量好，操作简便，价格便宜的轻型货车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展轻型货车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动轻型货车产业的发展和社会经济的提高。在新政策轻型货车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要轻型货车制造国，轻型货车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，轻型货车生产企业要形成若干驰名的轻型货车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型轻型货车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。同时，在这个新的轻型货车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认的是，国内轻型货车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自年轻型货车工业产业政策颁布并执行以来，国内轻型货车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。但是，长期以来困扰中国轻型货车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的轻型货车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的轻型货车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。.设计内容由于本次设计车型有两根车桥，所以主要围绕前转向桥与后驱动桥展开，包括前桥中转向器以及转向器中的万向节，后驱动桥中的减速器，差速器，半轴，桥壳以及其他部分零件的设计。第章总体方案确定.驱动桥方案确定车桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式车桥，带有摆动半轴的非断开式车桥和断开式车桥。普通非断开式车桥带有摆动半轴的非断开式车桥断开式车桥图.车桥的总体布置型式简图方案非断开式车桥图.非断开式车桥普通非断开式车桥，如图.，由于其结构简单造价低廉工作可靠，最广泛地用在各种载货轻型货车客车和公共轻型货车上，在多数的的轻型货车和部分轿车上也采用这种结构。它的具体结构是桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而齿轮及半轴等所有的传动机件都装在其中。这时整个车桥驱动车轮及部分传动轴均属簧下质量，使轻型货车的簧下质量较大，这是它的个缺点。采用单级主减速器代替双级主减速器可大大减小车桥质量。采用钢板冲压焊接的整体式桥壳及钢管扩制的整体式桥壳，均可显著地减轻车桥的质量。车桥的轮廓尺寸主要决定于主减速器的型式。在轻型货车的轮胎尺寸和车桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定主减速器速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，则可改用双级结构。后者仅推荐用于主减速比大于.且载货在以上的大型货车上。在双级主减速器中，通常是把两级减速齿轮放在个主减速器壳内，也可以将第二级减速齿轮移向驱动车轮并靠近轮毂，作为轮边减速器。在后种情况下又有五种布置方案可供选择。方案二断开式车桥图.断开式车桥断开式车桥区别于非断开式车桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式车桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬架相匹配，故又称为独立悬挂车桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横梁或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管，作相应摆动。所以断开式车桥也称为“带有摆动半轴的车桥”。轻型货车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定轻型货车行驶平顺性的主要因素，因轻型货车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动的簧下质量较小，又与独立悬架相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小轻型货车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜提高轻型货车的行驶平顺性和平均行驶速度减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式车桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分及些轻型货车上，且后者多属于轻型以下的货车或多桥驱动的重型货车。方案三多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型货车及全部中型以上的货车都是采用多桥驱动，常采用等驱动型式。在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各车桥的方式有两种。相应这两种动力传递方式，多桥驱动货车各车桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。前者为了把动力经分动器传给各车桥，需分别由分动器经各车桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各车桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。而对轻型货车来说，这种非贯通式车桥就更不适宜，也难与布置了。为了解决上述问题，现代多桥驱动货车都是采用贯通式车桥的布置型式。在贯通式车桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各车桥分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。前后两端的车桥第第四桥的动力，是经分动器并贯通中间桥分别穿过第二第三桥