1、子控制式的充气式减振器，在个别高档车还试用电流变液减振器，但电流变液减振器的工作温度范围窄，其强度和化学稳定性较差，影响其工作的可靠性。充气式减振器相比电流变液减振器，不需要特殊的高压供电装置，成本低使用安全稳定性强。目前最先进的充气式减振器的响应时间约，需进步提高。充气式减振器有很好的运用前景，是半主动或主动悬架较好的。

2、有过剩趋势，生产高档次减振器的不多。单筒充气式减振器国内生产厂家正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。对于充气式减振器的研究也主要集中在单缸充气式汽车减振器方面。在郭孔辉院士的领导下，长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了些经验。但由于橡胶的寿命不过关及设计制造等多方面因素的影响，直没有形成比。

3、解决汽车的安全性和舒适性这两方面的要求，例如德国大众公司的甲壳虫，奔驰戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司生产的均采用了双筒油压式减振器，在保证安全性的前提下充分提升了汽车的稳定和操控性。由于汽车在不同的行驶工况下对减振器的特性有不同的要求，可调阻尼减振器是筒式减振器技术发展的目标。目前国外已经开发有机械控制式的充气式减振器，电。

4、轮椅减震装置设计摘要筒式减振器内充入油液减振器的临界工作速度相应提高，后来又发展了双筒式减振器，它采用活塞阀体与底阀相配合的结构，在浮动活塞在缸筒间的端形成的补偿室内充入定量的高压气体氮气。与双筒式减振器比，单筒充气式减振器质量显著减轻，安装角度不受限制，但其制造精度要求和成本较高。据调查，目前国内双筒液阻减振器配套产能。

5、充足生产集中度高品牌效应突出。目前世界上生产减振器最大的企业，美国天纳克汽车工业公司是世界最著名的减振器生产商，也是目前全球最大的专业生产减振器的厂家，其生产的充气式减振器符合美国军用标准。同时还不断推出新的减振器，推动减振器技术不断向更高技术水平发展。另外还有几家较为先进的公司如和这两家。这两家公司生产的减振器能很好的。

6、配置，但是尚需在缩短响应时间上改进。德国奥迪推出的.越野车，使用了双充气式减振器，奔驰戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司生产的和均采用了充气式减振器。充气式减振器是个较为新兴的技术，可同时提高车辆的舒适程度驾驶性能和安全性能。由于车轮控制得到改善，车辆的安全性和可靠性得到提升通过控制车身运动，提高驾驶平顺性，并使操作更精确反应。

7、较成熟的技术。近几年，由于高速公路的迅速发展，对舒适性的要求也越来越高，国内对充气式减振器研究及产品开发工作又重新重视起来。哈尔滨铁路局减速预调速研究中心和哈尔滨工业大学的高起波曾祥荣两位老师对充气式减振器性能进行了理论分析和试验天津大学的马国清王树新卞学良等对充气式减振器建立数学模型，建立计算机仿真程序，利用该程序可以。

8、良好经济性与实用性的双筒液压式减振器。通过大量的社会实际调查研究和图书馆查阅资料，设计计算以及老师的指导下，按照任务书的要求最终完成设计工作。在设计的过程中参考国内外相关的文献资料以及借鉴相关企业的产品，预期的设计产品能够符合理论设计要求，各项技术指标符合要求，并且将生产成本降到最低。第章减振器的类型和工作原理.减振器的。

9、得到参数变化对减振器性能的影响趋势，取得些较好的研究成果。后勤工程学院的晏华等设计的充气式电流变减振器设计比较先进。有些厂家也投入人力物力对充气式减振器关键部件进行开发，如浙江瑞安东欧汽车零部件厂贵州前进橡胶有限公司宁波美亚达金属塑料有限公司等，并具有了定的生产规模。国外工程机械主要配套件大多数都生产历史悠久，技术成熟供。

10、单筒充气式减振器方面，而且发展比较缓慢。我们应当在前人对充气式减振器研究的基础上更加深入地对其进行分析和研究，努力缩短和发达国家的差距。对充气式减振器的研究能有效的提高我国汽车工业的制造水平，降低汽车的制造成本，对中国经济的快速发展大有益处。.研究的主要内容及方法通过软件的辅助，设计种用于老年人轮椅并且符合技术要求，具有。

11、类型悬架中用的最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。轮椅和车轮振动时减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和粘性液体的摩擦形成了振动阻尼，将振动能量转化为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量的消耗仅仅只是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称为单向作用减振器反之称为双向作用减振器。后者。

12、迅速在刹车和加速过程中减少乘员“前冲”和“后仰”改善负荷转移特性，在车辆高速行驶中突然变向时，可提供更好的防侧翻控制由于减小了路面反冲力，使驾驶更为安静精确。正是由于这些特点，充气式减振器首先在中高级轿车上得到了应用。充气式减振器的发展前景，国外对充气式减振器的研究已经发展到电子控制式减振器。我国对减振器的研究主要集中在。

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