（毕设全套）迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计（含CAD图纸）
半轴齿轮.dwg
（CAD图纸）
半轴凸缘.dwg
（CAD图纸）
差速器左壳.dwg
（CAD图纸）
调整螺母.dwg
（CAD图纸）
迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计开题报告.doc
迈腾1.8T轿车转向驱动桥设计说明书.doc
任务书.doc
行星齿轮.dwg
（CAD图纸）
行星齿轮十字轴.dwg
（CAD图纸）
主减速器大齿轮.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。
首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。
其主要功能有是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。
由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用断开式驱动桥以与独立悬架相适应。
该种形式的驱动桥没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。
断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。
另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬架驱动桥。
这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。
主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。
两侧的驱动车轮由于采用独立悬架则可以彼此独立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。
综上所述，本设计选择断开式驱动桥的形式。
断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。
主减速器设计.主减速器的结构形式主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。
影响主减速型式选择的因素有汽车类型使用条件驱动桥处的离地间隙驱动桥数和布置形式以及主减速比，其中的大小影响汽车的动力性和经济性。
驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。
在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。
.主减速器的类型按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速器。
此是驱动桥结构中最为简单的种，更具有质量小尺寸紧凑制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比的汽车上。
因为乘用车般，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。
中央双级主减速器。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
中央单级轮边减速器。
其中，中央单级主减速器在轿车中应用广泛。
它有以下几点优点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在传动比较小的乘用车应用广泛乘用车发动机前置前驱，使得驱动桥的布置形式要求简单，而且结构紧凑随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。
与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。
按主减速器齿轮的类型的来分，主减速器分为螺旋锥齿轮传动主减速器，双曲面齿轮传动主减速器，圆柱齿轮传动主减速器，蜗轮蜗杆传动主减速器。
螺旋锥齿轮传动其主从动齿轮轴线相交于点。
交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都采用交角的布置方案。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷。
加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，因此其工作平稳，即使在高速动转时，噪声和振动也很小。
双曲面齿轮传动其特点是主从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉。
其空间交叉角也都采用夹角。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上的偏移，称为上偏置或下偏置。
该偏移量称为双曲面
