chilunjichu.CATPart
dangquan1.CATPart
daodangchilun.CATPart
daodangchilunlianjie.CATPart
daodangzhou.CATPart
daodangzhoucheng.CATPart
daodangzongchilun.CATProduct
dianquan1.CATPart
dianquan2.CATPart
dianquan3.CATPart
dianquan4.CATPart
dianquan5.CATPart
di'er'zhou.CATPart
diyizhou.CATPart
erdangchilun.CATPart
erdangchilun2.CATPart
fuzhuban.CATPart
huajiangu.CATPart
huajiangu2.CATPart
sandangchilun.CATPart
sandangchilun2.CATPart
sidangchilun.CATPart
sidangchilun1.CATPart
sidangchilun2.CATPart
sidangzhoucheng.CATPart
suohuan.CATPart
suohuan2.CATPart
tongbuhuan.CATPart
tongbuhuan2.CATPart
wudangchilun.CATPart
wudangchilun2.CATPart
wudanggunzhenzhoucheng.CATPart
yidangchilun.CATPart
yidangchilun2.CATPart
zhongjianzhou.CATPart
zhutizhuangpei(daodang).CATProduct
zhutizhuangpei(kongdang).CATProduct
zhutizhuangpei(wudang).CATProduct
zhutizhuangpei(yidang).CATProduct
zhutizhuangpei.CATProduct
评语.doc
前封面模版.doc
轻型货车变速器装配图.dwg
（CAD图纸）
轻型货车三轴五档手动变速器结构设计论文.doc
任务书.doc
1、复杂，制造精度要求高，轴向尺寸大等缺点，但仍然得到广泛的应用。利用同步器或啮合套换挡，其挡位行程要比滑动齿轮换挡行程短。在滑动齿轮特别宽的情况下，这种差别就更为明显。为了操纵方便，要求换入不同挡位的变速杆行程应尽可能样，如利用同步器或啮合套换挡，就很容易实现这点。我采用的换挡机构形式是除了挡和倒挡采。
2、轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，运转平稳，工作噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮齿数增加，导致变速器的质量和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。本次设计。
3、公比较小，则换挡机构连接件之间的角速度差也小，因此采用啮合套换挡，并且与同步器换挡比较还有结构简单，制造容易，能降低制造成本及减少变速器长度等有点。使用同步器能保证迅速，无冲击，无噪声换挡，而与操作技术的熟练程度无关，从而提高了汽车的加速性，燃油经济性和行驶安全性。同上述两种换挡方法比较，虽然它油结。
4、轻型货车三轴五档手动变速器结构设计摘要点出发有些方案将挡布置靠近轴的支撑处。倒挡设置在变速器的左侧或右侧，在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止以外挂如倒挡，般在挂倒挡时设有个挂倒挡时需要克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。.零部件结构方案分析齿轮形式变速器用齿。
5、齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以用移动啮合套换挡。这时，不仅换挡行程短，同时因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，而齿轮又不参与换挡，所以它们都不会过早损坏但因不能消除换挡冲击，仍然要求驾驶员又熟练的操作技术。因此，目前这种换挡方法只在些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。这是因为重型货车挡位间。
6、用啮合套换挡之外，其余各挡均采用同步器换挡。变速器轴承作旋转运动的变速器轴支撑在壳体或其它部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种类型的轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。汽车变速器结。
7、部采用斜齿圆柱齿轮。换挡机构形式变速器换挡机构有直齿滑动齿轮，啮合套，和同步器换挡三种形式。汽车行驶时，因变速器内各转动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换挡，会在齿端面产生冲击，并伴随噪声。这不仅是齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张，而换挡产生的噪声又使承坐舒适性降低。只。
8、上由前或后轴承来承受都可以，但当在壳体前端面布置轴承盖由困难时，必须由后端轴承承受轴向力。前端采用圆柱滚子轴承来承受径向力，而后端采用外圈由挡圈的球轴承或圆柱滚子轴承。圆锥滚子轴承因有直径较小宽度较宽，因而容量大，可承受高负荷和通过对轴承预紧能消除轴向窜动等优点，故在些变速器上得到应用。圆锥滚子轴承。
9、驾驶员用熟练的操作技术才能使换挡时齿轮无冲击，并克服上述缺点但换挡瞬间驾驶员注意力被分散，又影响行驶安全。除此之外，采用直齿滑动齿轮换挡时，换挡行程长也是它的缺点。因此，尽管这种换挡方式结构简单，制造，拆装与维修工作容易，并能减少变速器旋转部分的惯性力矩，但除挡，倒挡外已很少使用。当变速器第二轴上的。
10、来承受径向力。作用在第轴常啮合齿轮上的轴向力，经第轴后不轴承传给变速器壳体，此处常采用轴承外圈有挡圈的球轴承。由于变速器向轻量化方向发展的需要，要求减少变速器中心距，这就影响倒轴承外径的尺寸。为了保证轴承有足够的寿命，可选用能承受定轴向力的无保持架的圆柱滚子轴承。中间轴上齿轮工作时产生的轴向力，原则。
11、有装配后需要调整预紧，使装配麻烦且磨损后轴易歪斜，从而影响齿轮正确啮合等些缺点。当采用锥轴承时，要注意轴承的预紧，以免壳体受热膨胀后轴承出现间隙而使中间轴歪斜。导致齿轮不能正确啮合而损坏。因此。锥轴承不适合用在线性系数比较大的铝合金壳体上。变速器第轴第二轴的后部轴承，以及中间轴前后轴承，按直径系列般。
12、紧凑，尺寸小的特点，采用尺寸大写的轴承受结构限制，常在布置上油困难。如变速器的第二轴前端支撑在第轴常啮合齿轮的内腔中，内腔尺寸足够时可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。第二轴后端常采用球轴承，用来承受轴向力和径向力。变速器第轴前端支撑在飞轮的内腔里，因有足够大的空间，常采用端有密封圈的球轴。
参考资料：
[1]（CAD图纸全套）轻型货车万向传动装置设计（含说明书）（第2356896页，发表于2022-06-25）
[2]（CAD图纸全套）轻型汽车驱动桥设计（含说明书）（第2356895页，发表于2022-06-25）
[3]（CAD图纸全套）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（含说明书）（第2356894页，发表于2022-06-25）
[4]（CAD图纸全套）轻型汽车底盘鼓式制动器设计（含说明书）（第2356893页，发表于2022-06-25）
[5]（CAD图纸全套）轻型商用车制动系统设计（含说明书）（第2356892页，发表于2022-06-25）
[6]（CAD图纸全套）轻型商用车传动轴及万向节设计（含说明书）（第2356891页，发表于2022-06-25）
[7]（CAD图纸全套）轻型商用车主减速器设计（含说明书）（第2356888页，发表于2022-06-25）
[8]（CAD图纸全套）轻型发动机进气歧管的工艺编制与典型工序夹具设计（含说明书）（第2356887页，发表于2022-06-25）
[9]（CAD图纸全套）轻型卡车离合器设计（含说明书）（第2356886页，发表于2022-06-25）
[10]（CAD图纸全套）轻型冷藏车车厢总成设计（含说明书）（第2356885页，发表于2022-06-25）
[11]（CAD图纸全套）轻卡汽车转向节成形工艺设计（含说明书）（第2356884页，发表于2022-06-25）
[12]（CAD图纸全套）软起动隔爆箱体结构设计与计算（含说明书）（第2356881页，发表于2022-06-25）
[13]（CAD图纸全套）软起动隔爆箱体关键零件的铣削夹具设计（含说明书）（第2356880页，发表于2022-06-25）
[14]（CAD图纸全套）轮辐专用六轴钻床设计（含说明书）（第2356878页，发表于2022-06-25）
[15]（CAD图纸全套）轮胎式液压挖掘机的工作装置设计（含说明书）（第2356877页，发表于2022-06-25）
[16]（CAD图纸全套）轮胎切碎机的结构设计（含说明书）（第2356876页，发表于2022-06-25）
[17]（CAD图纸全套）轮毂加工工艺规程及专用车夹具设计（含说明书）（第2356875页，发表于2022-06-25）
[18]（CAD图纸全套）轮椅减震装置设计（含说明书）（第2356874页，发表于2022-06-25）
[19]（CAD图纸全套）轮心堆焊机总体方案及减速器设计（含说明书）（第2356873页，发表于2022-06-25）
[20]（CAD图纸全套）轮式装载机行走系统及其装置设计（含说明书）（第2356872页，发表于2022-06-25）
（CAD图纸全套）轻型货车三轴五档手动变速器结构设计（含说明书）
