（全套dwg图纸）江淮宾悦汽车变速器设计（含毕业论文）

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《（全套dwg图纸）江淮宾悦汽车变速器设计（含毕业论文）》修改意见稿

1、“.....车轮滚动半径最大爬坡度本设计为能爬的坡，大约。由公式得.已知.•.，把以上数据代入式满足不产生滑转条件。即用档发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对干燥良好的路面可取之间......”。

2、“.....，把数据代入式得所以，档转动比的选择范围是则取其他各挡传动比确定按等比级数原则，式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为其中为档位数.确定中心距初选中心距时，可根据下述经验公式计算.式中中心距系数，乘用车，取.发动机最大转矩，•变速器挡传动比，.变速器传动效率，取。由公式.得......”。

3、“.....圆整后得变速器中心距。外形尺寸变速器的轴向尺寸与挡位数齿轮型式换挡机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下式初选。乘用车变速器壳体的轴向尺寸为，取.。.齿轮参数的选择模数的确定在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声......”。

4、“.....同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数同时减小齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用同种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小些。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数本设计为宾悦.，则挡.二挡......”。

5、“.....四挡.五挡.倒挡.压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。实验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高......”。

6、“.....其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为本次设计为两轴式变速器即在中取齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面......”。

7、“.....此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。直齿，为齿宽系数，取为，斜齿，取为。档齿宽为二档齿宽为三档齿宽为......”。

8、“.....五档齿宽为.倒档齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。我国规定......”。

9、“.....。.各挡齿数的分配在初选了变速器的挡位数传动比中心距轴向尺寸及齿轮模数和螺旋角并绘出变速器的结构方案简图后，即可对各挡齿轮的齿数进行分配。斜齿齿数和.直齿齿数和.挡齿数及传动比的确定取轿车在中取，取，则对中心距进行修正.则修正后的标准中心距取二挡齿数及传动比的确定其中，.，.，将数据代入上两式......”。