轮拱立柱的位置要考虑车轮的因素，左右轮拱立柱要距轮胎外边缘水平，轮拱上横梁要求距离轮胎外边缘垂直，同时与作底架设计的同学协调位置关系，最后确定了车轮拱立柱和上横梁的位置轮拱的上横梁距侧围最底端。由于轮拱立柱的开度要放置斜撑，斜撑的断面尺寸为.。侧围的第横梁和第二横梁与底架连接，断面尺寸为.。总布置确定的客车的离去角是度，依照此设计客车的后下裙边梁.前后围骨架设计与分析由于本车的曲面构件较多，对加工工艺有定的要求，在确定构件结构的尺寸是要考虑尽可能采用统规格的矩形管，并在圆弧过渡上采用统曲率半径。前围骨架的设计主要是根据总布置的前视图和侧视图来确定的。前围的左右立柱要与左右侧围骨架的第立柱相焊接，它们的断面尺寸选择.，它们的曲线和前窗玻璃的曲线是样的。前风窗上沿梁在俯视图上的曲线和风窗玻璃的俯视曲线的相同，在侧视图上的曲线和风窗玻璃的侧视曲线的相同，断面尺寸选择为.，高度和风窗玻璃的高度样。前围横梁的高度根据客车前灯的高度来确定，它的俯视曲线和客车前部外廓俯视曲线相同，断面尺寸选择为.。风窗下沿梁与横梁横梁与横梁之间为了增加结构强度，必须放置短立柱，短立柱的断面尺寸选择为.。横梁与横梁之间的短立柱要根据前车灯的宽度来确定，使的灯具能够放进去。风窗下沿梁与横梁之间的短立柱则要考虑进风装置的宽度及位置和雨刮器的安装。后围骨架的设计要根据客车的尾部进行。从总布置画的尾部图分析可知，尾部上要放置后车窗发动机舱门车灯。后围左右立柱要与左右侧围尾立柱相焊接，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车整车侧围曲线相同。俯视的曲线和整车后部俯视曲线相同，侧视曲线和后窗上部曲线相同，断面尺寸选择为.。后窗下横梁的位置在后窗玻璃下端低点，水平放置，断面尺寸.，它的曲线和整车尾部俯视曲线相同。后窗左右两边各设置根立柱，端面尺寸选择为.。总布置根据发动机确定了发动机舱门的大小和位置。沿发动机舱门的上沿放置短横梁，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车尾部俯视曲线相同。以上三根横梁都是不断开的，两端与后围左右立柱焊接在起。我设计的前后围如图图前后围顶盖骨架设计与分析本车为中型长途客车，顶盖部位设有空调和个安全窗口。因此，应留出其位置，使其能够安装上去，故在设计顶盖的中间纵梁时，可以根据安全窗和空调的尺寸确定。顶盖的设计比较的复杂。首先，顶盖根据侧窗立柱的数量，先确定为六根，位置和窗立柱的位置相对应，以形成个环，以利于力的传递。由于顶盖的受力较大，顶盖横梁的断面尺寸选择较大的.，它们的曲线和客车顶部的曲线相同。接着，考虑空调的安放，空调的尺寸设计为，断面尺寸选择为.。根据国家安全法规的要求，在顶盖上布置通风窗兼安全窗，我根据各种资料选择了通风窗的尺寸为。同时考虑灯的安装以及行李架。第六章型双层客车车身骨架强度计算.车身结构受载分析理论分析和实践表明，对于型双层客车全承载车身，弯曲强度的强度问题重点是底架，而扭转工况时的强度问题的重点是在骨架，特别是在门立柱窗立柱等部位。型双层客车车身不开门侧侧壁的抗弯刚度是很大的。在前后轴中间开门会使侧壁的抗弯刚度大大减小。因此，尽量避免在轴间开门的方案是可取的。型双层客车整个骨架总成中，最易发生破坏的是骨架和纵梁的交叉点横梁和立柱的连接点横梁和纵梁断面的变化处纵梁和横梁的开孔处立柱和横向杆件的交接点车轮外侧立柱和横向杆件的交接点窗框门框风窗和后窗四角处。在骨架的设计中，如果不注意消除以上这些部位的应力集中，就会造成车架在使用过程中损坏。实践表明，客车车身骨架损坏的最大危险应力是由于车身受扭矩时的斜对称载荷所引起的。斜对称载荷之所以危险是因为有薄壁杆件特别是在开口截面构成的超静定空间结构受扭矩时其个别杆件急剧变形所致，当薄壁杆件两端被刚性固定而产生约束扭转时，将会是正应力增大。型双层客车车身骨架的最薄弱环节，是在轴距范围内的乘客门立柱及近邻窗立柱的上下部位，当客车在不停的加速或减速的过程中，乘客以手支撑在扶手上或是在力主或窗立柱上，使车身受扭，整个剪力流汇总以后形成的力会使顶盖侧边梁相对于裙部梁产生位移。这时，窗立柱和门立柱都将承受纵向弯曲变形，当变形达到定限度时，便会在侧窗上下角和车门上角产生横向裂纹，这种损坏现象已为大量的事实所证实。当客车以较高的车速急转弯时，各个立柱受到乘客的力使受到横向的压力。用弹簧拉力随车的实测结果表明，当型双层客车急转弯时最大的力心加速度不大于.，人手作用在立柱上的瞬时最大压力不会超过。故此，立柱的横向抗弯刚度可以得到保证。从结构和使用角度来考虑，我们关心的是使构件出现最大应力的载荷工况。当然，构件不同出现最大应力的工况也有所不同，所以在确定研究的载荷工况时，既要考虑代表性，又要考虑特殊性。窗立柱和门立柱还会不会产生左右横向弯曲变形呢理论分析和使用实践都表明不会出现这种现象。因为诸立柱只有在汽车以较高车速急转弯时的情况下，乘客用手支撑在立柱或窗上框时才能使立柱受到横向的压力。现在来看看由于汽车急拐弯时人手压在立柱上的离心力究竟有多大，用弹簧拉力计随车实测的结果表明，当型双层客车急拐弯时此时最大离心加速度.，否则汽车将会侧翻过去，人手作用在立柱上的瞬时最大压力般不会超过体重的，所以，相对来说，窗立柱的横向抗弯刚度是绰绰有余的。.车身骨架强度计算车身扭矩计算车身扭转计算首先计算大客车在不平道路上行驶时前轴所受到的扭矩式中前轴载荷前轮轮距动载荷系数。由于前轮上所受的载荷实际上是通过轮胎和悬架传递到车身上去的，所以，在计算车身上受的扭矩时，还必须考虑轮胎弹簧和车身的变形等因素。前轴受扭的最严重工况莫过于轮腾空此车轮上的反力为零另轮被抬高，抬高的高度之值由轮胎变形和车身在轴距长度范围内的扭转角等因素所组成，其值可由下式来表示式中型双层客车车身造型及骨架设计摘要，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人的劳动强度，提高了焊装过程的机械化，自动化水平。.焊接方法普遍采用了生产效率高，操作性稳定的焊接质量优，使用成本低，适应性强和易于实现机械化，自动化的气体保护焊。同时，为了确保车身外观质量，减少变形，单面双点和双面点焊电阻焊越来越多的在侧蒙皮焊接上得到应用。对些特殊材料和铝板，铝型材，玻璃钢等制成的骨架，蒙皮等，则采用氩弧焊，粘接等其他工艺装配。.对象车身前围和风窗框这样尺寸形状精确要求较高的总成件，除了使用前围焊接夹具外，为了保证装配质量，制作了风窗框检验样价，用来对风窗框进行检验和整形，确保了风窗玻璃的安装精度。.焊接工序的安排，般采取显示焊装生产流水线，完成六大片和白车身的焊装作业，在主生产线外进行总成的焊接，工艺小车，滑撬等移动工具得到广泛应用，焊接工件的运输实现了机械化。.采用可调式的车身，骨架焊装胎具，能够适应客车车身的变化和品种多，批量小的生产特点，实现了车身骨架的柔性化生产。.国外客车的发展概况及车身造型车身造型在车身造型方面具有如下新特点采用了电子倒车镜，使整车显得雍容华贵侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近，约为整个侧围高度的前后保险杠逐渐失去保险作用，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车更显得干净利索侧窗造型改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化外形各异的灯具对整车外形画龙点睛的作用重视细部造型，如轮罩，改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统，同时也更富于变化些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧舱门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗其它外饰件的采用，如侧标志灯侧反射器高位制动灯示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。状的组合灯具，富于变化车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。综合性能对于各种大中型客车，要求在安全方便快捷的基础上，能更舒适环保，充分体现以人为本的要求。用户对客车的要求有低污染低消耗低地板对城市客车，价格适中以及高比功率良好的动力加速性高安全可靠性高舒适性外观优美合适的座位数等即“三低”“三高”等要求新技术电脑技术当代客车如能在整车各个方面都由个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有新的突破。代用燃料发动机城市客车将大量使用气体燃料，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。制动性能城市客车般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，等装置将成为标准装备。操纵性能配置液压转向助力器自动变速器等，以便于操纵，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移，方向盘最大可变形，最大限度地缓和内部硬物对驾驶员产生的冲击。传动系统将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速减速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用寿命。新材料各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。新工艺客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以便车身骨架防腐能力更强外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响因素。第二章在型双层客车设计上的应用.前言客车是批量生产的复杂的机械产品。传统的手工设计，从图纸绘制到产品批量生产，般需要年时间。如果应用计算机辅助设计技术，可使新车开发周期由过去年缩短为年，汽车系统支持方案设计，总体设计和详细设计等设计过程的各个阶段。汽车由个基本功能模块组成造型，分析设计，自动绘图，动态模拟，数控。自动绘图支持着详细设计阶段，是汽车最重要的基础。.绘图软件介绍是属于交互式计算机绘图软件包之，使用简单的交互方式，用户可以输入命令，揭示及数据，通过计算机转换成图形显示。绘图软件包的特性对话方式输入信息，使用简便，易学易懂适用机种多绘图命令功能强大，并具备扩充能力用途广泛。系统的设备组成系统所需设备由计算机和附加于基本计算机之上的外部设备组成。计算机计算机是系统的核心部分，各种外部设备均连结在计算机上。系统可以使用各种不同类型的计算机，微型计算机，小型计算机，大型计算机均可。外部设备外部设备是用以完成各种特定功能。个完整的系统应当包括以下几种外部设备。绘图仪绘图仪是用以产生图形的硬拷贝。最常用的绘图仪有笔式绘图仪，打印机式绘图仪和静电绘图仪。打印机打印机是可以产生字符信息的硬拷贝。主要有点阵式打印机，字模打印机，激光打印机和喷墨打印机。显示器显示器用以监视计算机的工作过程。系统可以采用单色显示器，也可以采用彩色显示器。输入设备如同文字处理系统需要有键盘输入字母，数字和符号样，系统也需要输入设备输入命令，提示及数据。最常用的输入设备有键盘，数字化仪，鼠标，光笔。.用设计提高绘图速度的方法二维绘图软件包可以画各种图形实体，具有进行图形变换，赋予图形属性，编辑已有，提供字符及尺寸标注等多种功能。当客车设计人员使用绘图软件绘制图形文件时，关键是系统进行二次开发，形成专业的绘图环境，这样在比较熟练的情况下，比手工绘图要快倍，为提高绘图效率，在客车设计计算机辅助设计时，要用以下方法来提高绘图速度。建立常用符号库开发形位公差标注软件。这些形位公差符号放在数字化仪上，可利用鼠标随时选取。形位公差