1、推卸的方法使垃圾推出厢外。推板的驱动方式般有两种，油缸水平布置油缸斜向布置图油缸直接驱动方式种是多级油缸直接驱动方式。油缸为般水平布置，以获得较高的驱动效率并简化结构,如图。如果油缸水平布置受到纵向尺寸的限制，则可斜向布置如图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上，从而降低了驱动效率。另种推板驱动方式是通过连杆机构放大驱动行程来驱动推板。如果设计合适，在车厢垃圾排空时，推板停留在车厢后部。

2、取垃圾与钢板的静摩擦系数.。现求最佳角和最小值。摩擦副材料静摩擦系数ⅠⅡ石金属木金属.干.湿土土石土.干.湿木石.木木表摩擦系数表图推卸料机构示意图图推卸料受力分析图根据受力平衡条件有解得于是显然，当为最大值时，的值最小。为此，用数学方法构造个三角形，来求得最佳值，其配方如图图摩擦系数配方图显然，当时获得最大值。此时又故所以由.可得故当只计算垃圾与底板的摩擦时，需要的最小推力为垃圾与车厢左右侧壁和上壁的摩擦力斜置。

3、装压缩式垃圾车采用东风型二类底盘，配套型柴油发动机，为液压系统的提供最后装压缩式垃圾车专用装置设计摘要矩形鼓形图车厢的横截面推板及其驱动方式的选择后装压缩式垃圾车的系列化般是按车厢横截面大小分档。即规格的横截面适应定车厢装载容积范围。在同容积范围内采用同规格的推板和装载厢。由于车厢内的垃圾车受到强烈的挤压，垃圾的反弹膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力，故垃圾不易以车厢倾斜的方式自动卸出，而必须采用强。

4、后装压缩式垃圾车专用装置设计摘要应考虑的垃圾与底板的摩擦力垃圾内壁的摩擦力等因素。由于在卸料开始时刻所需卸料油缸液压推杆推力最大，而此时卸料油缸推杆又处于最不发力位置，因此，在分析推料油缸和推板的受力时，应求出其在卸料开始时刻时的受力情况，并以此为依据，进行相关的计算，选择推卸料油缸压实油缸初始尺寸。液压缸的设计计算垃圾与底板的摩擦力根据有关材料，非金属的静摩擦系数大致如表垃圾车推卸料机构及其受力情况如图图所示，。

5、既不是固体传递，也不是液体传递，在长度方向上垃圾与车厢左右侧壁和上壁产生的摩擦力也不相等，鉴于此，根据相关文献，取由上述的分析以及表，取垃圾与车厢左右侧壁和上壁的摩擦系数为于是由于此时清扫油缸压力固定，因此在压实油缸动作时，可以把清扫油缸与清扫板视为个刚体。显然，此时压实油缸推杆的推力的水平分量应大于等于推板卸料油缸推杆推力的水平分量，即从而求得式中为装填角，当确定以后，就可以根据式计算出的值。选择推板液压缸型后。

6、，而且在填装力达到定值时，推板方可被推动向车厢前部退缩，这样可使车厢内的垃圾受压均匀，同时也避免了车厢“填不满”的情况发生。本车采用后种推板驱动方式。装填机构的选择装载厢总成是由装载厢体和内部的压缩机构组成。其作用是把垃圾填装到装载厢内进行压碎压实处理，然后再向车厢内挤压。.压缩机构般的压缩机构有复合连杆式压缩机构带弧形板复合式压缩机构和滑板式压缩机构三种，而我们所用的是滑板式压缩机构。滑板式压缩机构的工作原理如。

7、的推板受力情况如图所示，推板通过处的导槽和点的导轮支持，可在车厢侧围上滑动。若车厢的长宽高分别为，车厢内受挤压的垃圾产生的压强为。图推板受力图卸料过程中，压缩的垃圾在车厢左右侧壁和上壁产生的摩擦阻力为式中垃圾与车厢壁之间的静摩擦系数受挤压的垃圾产生的压强。所需要推卸料油缸的最小力由上述知，推料油缸所需要的最小力为压实油缸推力计算在车厢即将装满时，所需要的压实油缸的压实力的水平分量最大，因此，压实油缸的选择应以在车。

8、圾或袋装垃圾，则填装斗容积可以小些。若主要用来收集桶装垃圾斗装垃圾或手推车装垃圾就要考虑次装桶还是图填装斗容积两桶或斗车等等，总之填装容积应与此相适应。填装斗容积还应与车厢总容积相协调，大厢小斗会降低装载效率小厢大斗则造成材料和动力的浪费。此外还应能满足整车总布置和道路条件的要求。.装载厢在车厢上的锁紧装填垃圾时，垃圾对装载厢的反作用力将使装载厢向后顶起而与车厢分离，导致填装作业无法进行。所以当垃圾卸毕装载厢落座。

9、即将装满时为设计依据。可以认为，此时压实油缸压实力的水平分量满足大于或等于推卸料油缸在卸料开始时刻的推力的水平分量，就可以将垃圾完全地压进车厢，达到设计要求。型后装压缩式垃圾车初始设计参数推料板的倾角为车厢有效的长宽高垃圾与车厢左右侧壁和上壁的摩擦系数取为推板自重装载质量卸料推板尺寸受挤压的垃圾产生的压强由于装填机构将垃圾压入以及推卸料机构驱动推板将垃圾推出时，垃圾的密度的不确定性，因此，垃圾在传递压实力和推力时。

10、实油缸图滑板式压缩机构.填装角滑板式压缩机构是以个固定的角度来施加斜向挤压力的。如图所示。称为垃圾填装角。是前述的车厢后端的安装斜角。而则是滑板导轨轴线与装配结合面的夹角。因此。填装角般选取左右。图垃圾车的装填角.填装斗容积垃圾由装载厢入口倒入其下腔的填装斗后，呈自然堆积状态。其截面如图所示。图中为垃圾的安息角。因此填装斗容积大小的确定应考虑以下几方面因素使用条件即斗内倾倒垃圾的方式。如果垃圾车主要用来收集分散垃。

11、后必须将其下部锁紧在车厢上，这是填装作业的需要，也是汽车行驶时防止装载厢跳动的需要。最简单的锁紧方法是采用螺栓锁紧。即在车厢后端下部装活节螺栓螺母机构。装载用落座后，把活节螺栓插入装载厢的相应的槽口内，拧紧螺母即可锁紧装载厢。在需要举升装载厢时，则先松开螺母，并把活节螺栓抽出槽口即可。这种机构虽然简单，但操作并不便，并与整个专用装置的自动化操作脱节，同时也容易产生误操作。第二种锁紧方法是采用销契或钩子进行锁紧。活。

12、图所示。滑板由油缸驱动，并沿装载厢侧壁上的导轨作斜向直线往复移动。刮板及与它铰接的刮板驱动油缸均铰接在滑板上，因此刮板既可随滑板起作往复移动又可绕固定在滑板上的铰接中心转动，它与上述的两种压缩机构比较。由于装载厢底部靠车厢的下半段为与滑板运动方向平行的平面,因而在由状态转变为状态时，驱动油缸的全部有效功率将垃圾向车厢内压实，在这个过程中刮板施力方向始终保持不变。.滑板压实板.刮板清扫板.刮板油缸清扫油缸.滑板油缸。

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