和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络，那时与箱式电动汽车快速充电站合作者电动汽车已遍及全国，中国汽车产业格局正在重新改写。后期成熟阶段年以后国家电网将陆续建成些专用电网骨干型充电站，但由于专用电网超高网线费用使之无法到达每个角落，而可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站箱式电动汽车快速充电站仍将是电动汽车充电站主流充电站。此阶段将形成中石油加油站中石化加油站箱式电动汽车快速充电站国家电网充电站四分天下局面，而其余三家均为国家垄断企业，只有箱式电动汽车快速充电站投资管理者是唯可以经过努力就有机会成为国家重要基础建设领域合法民营大型企业集团。总论箱式电动汽车快速充电站是目前唯可实施电动车充电站方案，可依靠厂家个人风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设。其本身就是巨大财富，像八九十年代建加油站样，将大大推进国产电动汽车市场化进程，年后电动车充电站必将升值无限。谁抢先建成了批量电动车充电站，谁才真正是未来电动汽车市场主导者,考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升，每个充电站工作不定饱满，可以实行分期投资，减小单站规模甚至是单台路边充电桩扩大单站数量，花钱又少，影响又大。实施原则与步骤箱式电动汽车快速充电站建站项目实施符合基本建设项目审批程序建立专门机构作为此项目执行单位，负责项目实施组织协调由领导部门委派或指定人员担任项目负责人，作为项目法人及用户代表箱式电动汽车快速充电站建设，供货，施工安装等严格执行项目实施计划表，在履行前通知有关各方面计划主要履行单位选择北京京华高科机电科技有限公司将严格按照箱式电动汽车快速充电站项目实施计划履行主要步骤建设，其中包括供货工程设计安装等。箱式电动汽车快速充电站建站进度安排初期阶段样板引导建设建设安装调试阶段工作内容可研阶段选址可直接承租选中地点房屋人员落实特殊地点相关部门确认编制评审联系人可研报告安全职守人员管理人员专业技术人员运营阶段再生蓄电池电动车充电站工程部设备检查与调试辅助设备安装收益永久收益保证设计图纸效果图基础设施建设设备安装核心设备充电站安装第章箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析投资估算以初期覆盖个样板城市需建小型充电站桩个为例，每个充电站桩投资经济指标为充电站设备系统投资快速螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。建立专用电动汽车充电站在众多解决电动汽车充电站难题方法中，这种方法可谓是呼声最高，但是实施时间建设可行性却没有人给出明确时间电力设备投资高。据电力部门估算，仅架空高压电网线缆每公里费用就高达数百万元，为改变城市各种架空网线蛛网结构，许多城市都在规划将架空网线改为地下网线。如将充电专网采用地下网线方案，费用将会更高。同时还要考虑增建发电厂改造变电站等配套设施，从规划设计施工到管理，整个工程十分浩大。社会型充电站必须达到定数量后才会逐渐有电动汽车市场，仅仅建设数座样板型充电站，即使对社会开放，也根本无法吸引社会私人采购电动汽车。据测算，如在整个北京市包含远郊区县，如果倾举家之力购买电动汽车连郊区都不能去是不能被接受至少要建座充电站才能基本满足电动汽车用户出行需要。座充电站站内设施架空线缆变电站改造发电厂扩容等全部投资至少在亿元以上。充电站场地费用更高。电动汽车充电速度较普通汽车加油速度要慢倍左右，也就是说，为同样数量电动车充电所占用面积比普通汽车加油所占面积要大倍以上。在城市中心，要想在近期谋取上百座，中远期谋取数百座占地平米建站用地，将会困难重重。现有加油站场地大都是在上世纪地价较便宜八九十年代征用。时值今日，每座充电站场地费即使花费上亿元也未必能第章项目总论项目概要项目名称项目名称箱式电动汽车快速充电站项目项目承办单位项目承办单位北京京华高科机电科技有限公司项目拟建地区项目拟建地区初期样板引导阶段以样板城市如北京上海武汽汽车市场发展初期阶段充电需要，推动实现国家优先发展电动汽车战略目标，同时也为撬动数千亿元全国电动汽车消费市场做出重要贡献。如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站，仅架空专用电网费用就在数亿元以上，箱式电动汽车快速充电站仅需数百万元。如京广高速如全程设立电动汽车充电站，国家电网方案仅多公里架空专用电网投资就达百亿以上，箱式电动汽车快速充电站方案建多座充电站需数千万元基本投资即可，两者相差百多倍。因而不仅在电动汽车市场初期，箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头，中后期，箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。二建站位置选择比较国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大，只能选择人口密集地段集中建站，无法在人口稀疏郊区和高速公路广泛建站，甚至无法到达市内众多角落和社区。箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站，边远小区，风景区大小停车场，购物中心任何国家充电电网覆盖不到地方。这就使得能充满。实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电等这会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元。第三容易形成蓄电池垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。第四电池安装标准化问题。在全球经济体化今天，即使不能在电动汽车电池安装问题上全球致，至少也得全国统。现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也难以统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同总功率约左右，即使完全用于电动汽车充电，也要小时以上才能充满。实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电等这会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元。第三容易形成蓄电池垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。第四电池安装标准化问题。在全球经济体化今天，即使不能在电动汽车电池安装问题上全球致，至少也得全国统。现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也难以统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程安全问题。也是本方案最难以实施问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄