（终稿）一座车用CNG加气子站建设及客运出租车新建项目立项报告范文.doc（OK版）

系统设备主要设备有气体压缩机撬体储气瓶组顺序控制盘加气机等，加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压与汽油和对比，是种更清洁更安全更经济替代车用燃料。

因此作为车用燃料市场前景非常广阔，随着燃料市场进步扩展，必将为社会创造巨大经济效益和社会效益。

第页共页第三章用气量计算公交车出租车数量车用加气子站项目市场用户主要针对是市内公交车辆出租车以及少量其它燃料汽车。

县现有公交车出租车共计辆，其中出租车辆，其中以汽油车为主，公交车辆，其中汽油车辆，柴油车辆。

目前汽油车改装技术已经非常成熟，气能力大，加气能力不低于。

耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。

系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气可能性低设备基础少，减少土建投资液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在其它燃料汽车。

县现有公交车出租车与汽油和对比，是种更清洁更安全更经济替代车用燃料。

因此作为车用燃料市场前景非常广阔，随着燃料市场进步扩展，必将为社会创造巨大安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大基础常规加气子站主要依靠储气瓶组压力通过第二方案常规加气子站技术采用传统气体压缩机增压系统，主要设备包括卸车压缩机顺序控制盘储气瓶组加气机。

万元建设投资万元电能消耗液压加气子站主要耗能为电能，液压子站系统总功率为，其不低于。

耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。

气余压为，卸气率达到。

劳动定员人液压加气子站工程投资估算工程费用万元，其中土建万元主要设备万元较早报价，现已变用气量计算公交车出租车数量车用加气子站项目市场用户主要针对是市内公交车辆出租车以及少量其它燃料汽车。

县现有公交车出租车共计辆，其中出租车辆，其中以汽油车为主，公交车辆，其中汽油车据储气瓶组压力不同而变化。

常规加气子站系统需要设臵必要压力过。

系统设备主要设备有气体压缩机撬体储气瓶组顺序控制盘加气机等，加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气可能性低设备基础少，减少土建投资液共计辆，其中出租车辆，其中以汽油车为主设备安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在个较高工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速系统设备少，主要设备只有液压子站撬体市场用户主要针对是市内公交车辆出租车以及少量其它燃料汽车。

县现有公交车出租车与汽油和对比，是种更清洁更安全更经济替代车用燃料。

因此作为车用燃料市场前景非常广阔，随着燃料市场进步扩展，必将为社会创造巨大经济效益和社会效益。

第页共页第三章用气量计算公交车出租车数量车用加气子站项目市场用户主要针对是市内公交车辆出租车以及少量其它燃料汽车。

县现有公交车出租车共计辆，其中出租车辆，其中以汽油车为主，公交车辆，其中汽油车辆，柴油车辆。

目前汽油车改装技术已经非常成熟，气能力大，加气能力不低于。

耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。

系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气可能性低设备基础少，减少土建投资液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在缩机，震动较大，为了满足减震要求需要较大基础常规加气子站主要依靠储气瓶组压力通过加气机为燃料汽车加气，加气速度根据储气瓶组压力不同而变化。

常规加气子站系统需要设臵必要压力过。

系统设备主要设备有气体压缩机撬体储气瓶组顺序控制盘加气机等，加气机采用三线双枪加气机，气体压缩机为往复式压套卸气柱包括质量流量套配电设备箱式变压器台技术特点气体压缩机小时加气能力根据拖车内压力不同而在范围内变化，小时加气能力平均为。

压缩机主电机功率为，系统总功率不超设备气体压缩机撬体撬体增压系统套储气瓶组个储气钢瓶组成套子站拖车子站拖车套座加气子站共配臵套子站拖车，每站平均套。

售气系统单线双枪售气机台顺序控制盘通过能力组。

储气瓶组里可以通过加气机给燃料汽车加气。

常规加气子站工艺流程方框图如下子站拖车卸气压缩机顺序控制盘高压瓶组中压瓶组低压瓶组加气机第页共页主要技术方案工艺流程子站拖车到达加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。

启动卸气压缩机，经卸气压缩机加压后通过顺序