（外文翻译）港口角色在供应链管理中转变的实证分析（外文+译文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:44:25

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1、直体化结构响应，根据具体海运航线运输服务供应，使航线集中到了港到港服务上来。此外，雷诺强有力合同效力，使班轮公司在降低运费同时也尊重了服务品质属性。在库存管理当中，有个关键操作方其，物流平台，它用于汽车零部件和其二用于终产品运输。对于汽车零部件和，雷诺通过物流平台保持了进口和出口流量内部协调。只有执行运输是外包给专业供应商。物流平台通过计划安排汽车零部件订单和生产交货时间，为亚洲南方共同市场主要是巴西和阿根廷和墨西哥组装厂组织采购流程。基于长期合同，对于成品车储存和在欧洲运输负责。，隶属于子公司，在勒阿弗尔港执行海上到内陆运输管理。在生产过程，没有港口运营方直接参与调查。而零部件供应商表现出与雷诺高集成度而关注就生产过程。这似乎是将勒阿弗尔港作为最终目标市场地位结果。法国生产汽车，部分绕过此港通过公路和铁路运输到国内市场，另部分通过港口出口国外。为了推迟接近最终市场客户客户定制需求，这就给目港带来了更多机会。指是通过港口。

2、管理元素就是要管理变量，通过这些变量管理可以实现供应链中业务流程整合与管理。兰伯特把管理内元素分为两个部分第部分是物质，技术，包括有形和可测量元素。比如与产品和信息流管理相联系活动。第二部分是管理和行为方面因素。比如组织文化，公司和供应链其他成员间网络关系，信息共享等。.汽车行业趋势和特点过去十年快速发展和变化使得汽车行业在以下几个方面发生改变消费者预期，立法和商业模式。消费者在汽车特征性能和安全性方面有特殊需求和预期。出了最基本得车型外还有大量不同特征加到每种车型上，以满足消费者不断增长对不同型汽车需求。政府商业安全和环境方面立法刺激了商业化和在汽车生产设计方面变化。竞争对抗和合作战略为企业在研发设计革新和生产流程边方面提供了相等动力。在西欧日本和美国汽车制造商过去十年来直面对着个成熟市场稳定需求，产品增值，价格竞争。在这样环境里，信息和通信技术对工业结构有着重要影响。从需求方来看，最重要就是消费者价格从供应方来看，他。

3、程度较高。.港口在汽车供应链中潜在作用。在本节中，我们考虑货物处理系统，交通运输系统和物流系统之间相互关系，以确定港口在供应链中能够创造多大程度价值。图已经从从底层货物处理系统运输系统部分说明了港口传统功能和作用。第二步，在上层面物流系统个能够增加服务价值区域是地区，来显示其有效性，从而表明港口在特定供应链中重要作用。货物处理系统有利于货物装载和卸载，其由多种活动环节组成，如引航，拖带和装卸。货物装卸与交通运输系统密切相关，同时也是物流系统部分，因为物流包括运输。在港口临时存储必要性和高效运输服务海运和多式联运存在，潜在滴使港口成为有吸引物流活动场所。因此，运输链会同生产系统变得更加体化，同时当涉及到国际贸易时，其也会同交易模式本身更加体化。当然，这个概念前提是运输和分销活动被视为整个生产体系中个子系统。事实上，港口越来越多转变成个为了国际贸易而存在综合运输中心和物流平台。旦描绘港口总趋势，就意味部门管理控制，作为对这垂。

4、能够增加服务价值区域是地区，来显示其有效性，从而表明港口在特定供应链中重要作用。货物处理系统有利于货物装载和卸载，其由多种活动环节组成，如引航，拖带和装卸。货物装卸与交通运输系统密切相关，同时也是物流系统部分，因为物流包括运输。在港口临时存储必要性和高效运输服务海运和多式联运存在，潜在滴使港口成为有吸引物流活动场所。因此，运输链会同生产系统变得更加体化，同时当涉及到国际贸易时，其也会同交易模式本身更加体化。当然，这个概念前提是运输和分销活动被视为整个生产体系中个子系统。事实上，港口越来越多转变成个为了国际贸易而存在综合运输中心和物流平台。旦描绘港口总趋势，就意味，需求管理，客户订单履行，生产流管理，采购，产品开发和商业化，回报.。无论怎样，对公司来讲，既必要而有重要业务流程对整合与管理可能会变化。外向型而非内部关系使得协调供应链流程需要提高。焦点公司外包选择结果是其供应链协调需要提高，因为它越来越依赖供应商们行为。供应链。

5、。般来讲，没有个汽车制造商只使用其中个战略，他们往往把其中两到三个集合在起，但重点用其中个。此外，汽车制造商还倾向于将供应链分成两部分入场零部件流和出厂成品车流以实现物流外包目。到目前为止，降低生产成本区域在向汽车下线前上游集中，因为这里发生了三分之二交付成本。为了专注于汽车相关服务，并处理正在增长与新模块和系统相联系成本，越来越少参与制造和装配，而把汽车重要部分开发制造装配转到些第层供应商。在这个过程当中，较低层供应商在物流管理中发挥着极其重要作用，而第层供应商只是组织管理来自较低层供应商组件流。因此，第层供应商模糊了零件制造和零件编组界限，正逐渐成为系统集成商。关于分销成品汽车给客户下游物流环节，他们提出了个更为分化组织，部分原因是因为现行监管框架使汽车制造商对他们供应商多于对他们经销商关注。这使汽车制造商根据不同分销渠道对他们分销运输方式有不同程度控制，即对独立强专营经销商控制程度较低，而对像个体直接拥有零售网点控。

6、成品车辆流量出口而不是进口流量，而勒阿弗尔港没从此受益。关于物流配送，在合同期满前，起到了主导作用。它通过组织交付给最终经销商，对雷诺公司负责。至于在海上运输交货流程，它实现了与船公司及其他运输供应商关系网络。供应欧洲和地中海或海外国家之间海上运输。而是主要客户，这加强其在汽车供应链专业知识，通过设立专门供应商建立战略联盟。这个运营商合作满足了雷诺公司要求，即使依然在物流管理上占有垄断地位。最后，我对关键性指标做出了些考虑，报告在最后页矩阵当中，因为它们让读者明白，是否有个相互交流体系，最终设想由两个或多个组织，或者与此相反，细分指标和个体以描述供应链特点。从调查中我们发现，雷诺提出了两个不同治理结构中供应链管理，当输出更加灵活时，垂直整合进货物流。这对每个业务流程中所涉及经营者通过性能指标有着不同含义在采购方面，需要不断降低运费率，减少中转时间是主要运输服务提供有竞争力因素。这是雷诺低度外包结果。在汽车零部件库存管理上。

7、们加快生产流程，提高订单数量，缩短产品生命周期，扩展原料供应地。系统兼容性也缩减了原来可行生产者供应商关系，而形成更加紧密长期关系。和服务质量意思提高。各行业从来没有像今天这样继续降低成本，即使产品实现多样化和技术水平亦提高。实际上仅仅降低成本还是不够，要想提高汽车销售量，还需要面对市场营销和革新挑战。汽车制造商经常处于下压力之下确定客户偏好，民族偏见和和新市场以获取市场份额。.汽车物流制造或购买战略传统上，汽车供应链是分层组织。汽车制造商设计和装配车辆。第层是生直接提供零部件给制造商第二层提供些包括在第层内更简单零部件，也是由第层个部分派生第三和第四部分主要是供应原材料。物流功能直接由汽车制造商控制，因此他们发展了自己在物流方面专场和诀窍以支持他们工业和商业活动。因为这些任务会变得越来越复杂并与他们自己核心业务不同，在他们内部成立了些附属公司来专门重新组织和设计物流。比如雷诺年成立了使他们汽车运输达到国际规模。汽车行最。

8、理决定。致谢这项研究离不开许多业内专家从业人员和研究人员支持和帮助，在此我们表示诚挚谢意！，需求管理，客户订单履行，生产流管理，采购，产品开发和商业化，回报.。无论怎样，对公司来讲，既必要而有重要业务流程对整合与管理可能会变化。外向型而非内部关系使得协调供应链流程需要提高。焦点公司外包选择结果是其供应链协调需要提高，因为它越来越依赖供应商们行为。供应链管理元素就是要管理变量，通过这些变量管理可以实现供应链中业务流程整合与管理。兰伯特把管理内元素分为两个部分第部分是物质，技术，包括有形和可测量元素。比如与产品和信息流管理相联系活动。第二部分是管理和行为方面因素。比如组织文化，公司和供应链其他成员间网络关系，信息共享等。.汽车行业趋势和特点过去十年快速发展和变化使得汽车行业在以下几个方面发生改变消费者预期，立法和商业模式。消费者在汽车特征性能和安全性方面有特殊需求和预期。出了最基本得车型外还有大量不同特征加到每种车型上，以满。

9、发展围绕着些重要因素展开全球化，注重核心竞争力，竞争压力，联合和收购，重新定义了供应链管理战略重要性。当前，欧洲汽车制造商对物流外包态度不同。雷诺和福特都与第三方物流提纲者承诺物流外包。但其他些公司，如大众和丰田，认为物流是门战略性诀窍，能影响到装配过程生产效率和交货安全性和可靠性。因此有必要将物流保持在内部，有自己控制。因此按物流活动到底是外包还是公司自己管理控制可以分为四个不同策略内部解决方案建立个子公司。用自己方式仓储，集装箱，卡车，货车重组物流任务和安培物流服务。以这种方式，汽车制造商倾向于在内部管理物流。执行任务分包合同汽车制造商定义物流解决方案，并分包给外面运输企业集团。如丰田外包给有特权供应商汽车制造商与独立物流服务提供者发张长期稳定关系让其提供运输服务和物流其他服务。如雷诺转到物流集合体汽车制造商与物流服务提供商签订合同让其负责物流组织和管理。这四个战略意味着汽车制造商和物流服务提供商之间体化程度越来越高。

10、择方法也符合海运贸易格局国际潮流演变，即导致产生有关在国际生产和分销网络动态节点第三代港口。这类港口可以根据生产和分配需求高度整合主要客户包括港口直接用户和最终客户。但是，就目前情况来说，仍然缺乏进步理论验证和更广泛现场测试。关于理论问题，我们研究着重与供应链参与者及其行为，在其提供服务相互关系信息和通信技术系统和种类方面性能测试。进步意义应该是通过对整个供应链些性能指标做经济评价定义。对供应链整合和分散方面进行量化比较。如果个港口基本活动成本分析并不完善，却根据与其他可替代供应链比较方法，仅凭兴趣而投资和开发供应链是不太合适。实地测试中，调查范围仅限于个供应链些特定部分。个更广泛分析，包括整体而非局部优化，扩展到供应链其他部分，比如动态关系整合水平性能指标，这样有助于我们更好理解。其次，通过同港口两种不同供应链比较分析，可以允许用个利润基准来识别最优管理模式。这样基准也有利于港口管理局做出合适基础设施建设腹地连接和土地。

11、足消费者不断增长对不同型汽车需求。政府商业作者期刊名海运政策与管理期刊文章港口角色在供应链管理中转变实证分析当今供应链管理处于业务转型核心位置，企业在价值链供应商，分销商，承运人，客户管理中，正在打破它以及它内部功能和其主要合作伙伴之间界限。这新管理方法最主要目标之是让供应链中每方进入个关于物流业务和信息系统共同平台。基于此背景，本文旨在分析港口管理者在供应链各方整合愈好，整个供应链竞争力就愈强假定下，如何或是否能够面对更高整合挑战。因此，在分析雷诺供应链中勒阿弗尔港时，我们采用了供应链管理方法。我们更具体参考了兰伯特基于供应链结构主要商业程序各方间联系三维模型。实地工作主要包括访谈雷诺，物流和港口运营商，以及勒阿弗尔港管理部门，这对收集所需数据是极其重要。.前言当货物从种运输方式转为另种方式时，港口成为转船自然场所。历史上它们就是路上运输和海上运输纽带以及江海和公路铁路交汇处。由于港口是整个供应链个组成部分，所以当前港。

12、可靠性和物流总成本最小化是两个至关重要因素。因此，雷诺通过物流平台不断分散库存管理，也可以管理使海外组装厂和第层供应商同步。至于成品车，负责库存管理。过境时间限制和货物安全影响到存储活动.。在物流过程中有可能突出个不同情况，个涉及，另个涉及运输供应商。对于这个经营方，运输和处理成本最小化是至关重要。由于其在组织和管理物流活动可用性，故它表现也是基于实时信息。结束语本研究方法有个创新点，即试图评估具体案件上供应链管理假设。分析模型取自在供应链管理当中参与者行为研究，该研究涉及雷诺与勒港汽车供应链具体情况。由于港口复杂性，从企业和管理角度来看，我们分析了供应链每个经营者作用。因此，这项研究主要成果在于，以组织和管理为方法港口供应链创新性分析。就目前关注商业经济研究结果，对海洋运输和港口知识了解还处于适度水平，科学出版物和可行技术大量参考运输和工业经济，许多实证分析在宏观经济层面被发展，然而对企业组织洞察力却相当匮乏。本文所选。

参考资料：

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