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对于轿车，为对货车，为。
参照以上原则，选取石棉基摩擦材料，选为.离合器主要尺寸的确定离合器的主要尺寸有两个即摩擦片的内径和外径。
和可按上面所选取的后备系数和单位压力并结合式.和式.来初步确定。
摩擦片外径也可根据发动机最大转矩按如下经验公式选用.式中直径系数轿车.轻中型货车单片双片重型货车对于公交汽车可参照选取。
假设公交汽车所用发动机最大功率为，最大扭矩为。
参照公交汽车用离合器，本系统离合器初步确定采用单片式同步弹簧离合器。
由式.可得.对于公交汽车，后备系数可取为.，代入式.可得.代入式.，并取摩擦系数，摩擦面数，以及上述计算已初步算出的值，可得.查标准，将内径圆整为值。
由此可得.离合器基本参数的校核及优化离合器要满足工作条件，需符合以下约束条件磨擦片的外径的选取应使最大圆周速度不超过.式中发动机最高转速。
摩擦片内外径比应在范围内，由以上计算可知满足.为满足离合器可靠传递转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围卢为。
本系统.，满足条件。
为保证扭转减振器的安装，摩擦片内径必须大于减振器弹簧位置直径约.为反应离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩小于许用值，即.查机械设计手册可得。
将各项值带入上式.为了减少汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即.式中单位摩擦面积滑磨功为其许用值。
依公交汽车离合器设计经验，本系统可选.为汽车起步时离合器接合次所产生的总滑磨功，可根据下计算.式中汽车总质量轮胎滚动半径取米起步时所用变速器档位的传动比挡时，.主减速器传动比本系统定为.发动机转速取。
所以，经过计算，离合器基本参数满足系统要求。
扭转减振器汽车用离合器的扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或胶和阻尼元件阻尼片等组成.其主要作用是低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，谐调传动系扭振固有频率。
加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。
控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪音和主减速器与变速器的扭振与噪声。
缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。
本系统所用离合器要求比汽车用离合器低，扭转减振器并是必须安装。
但考虑到系统运行情况复杂，为保护系统，避免非稳定情况下的冲击与意外，增加系统的使用寿命。
还是决定使用扭转减振器。
减振器的扭转刚度和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩是主要参数。
其设计参数还包括极限转矩预紧转矩和极限转角等。
相关参数计算如下极限转矩极限转矩为减振器在消除限位销与从动盘缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。
它与发动机最大转矩有关，般可取.式中发动机最大转矩。
扭转刚度.式中减振弹簧的位置半径减振弹簧的个数，对于公交车可取每个减振弹簧的线刚度。
阻尼摩擦转矩.极限转角.减振弹簧总压力.式中减振弹簧的工作变形量。
离合器的操纵机构鉴于汽车用离合器操纵机构为成熟设计，因此尽量采用其设计。
本系统因使用自动控制，所以宜采用液压式操纵机构。
并采用独立小型油箱为双作用双活塞杆缸提供油源，以免与本系统其它液压元件相互干扰。
离合器操纵机构的主要计算如下液压式操纵机构示意，如图.所示。
图.离合器操纵机构油缸行程由自由行程和工作行程两部分组成.式中分离轴承自由行程，般为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片为，杠杆尺寸，液压缸所需发出的操纵力可按下式计算.式中离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力操纵机构总传动比，机械效率，液压式克服回位弹簧的拉力所需的操纵力。
液压缸工作缸的直径的确定与液压系统所允许的最大油压有关。
考虑到橡胶
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