1、友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在些时候也需要自动的感觉。这样手动自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车型上首先推出，称为，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有选择挡位。在挡时，可自由变换降挡或加挡，如同手动挡样。无级变速器当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范•多尼斯发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换挡”油门反应慢油耗高等缺点。通常有些人将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只。

2、压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度茶，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力式中，弯曲应力挡齿轮的圆周力，其中为计算载荷•，为节圆直径。

3、匹配，通过多挡位切换，可以使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。手动变速器手动机械式变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值，即所谓有级变速器。虽然这种变速器在操作时比较繁琐，驾驶工作强度大，但具有成本低起速快传递扭矩大等特点，从目前市场实际需求和适用角度来看，手动变速器还不能被其它新型汽车变速器所完全替代。自动变速器自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。手动自动变速器其实通过对些。

4、轮渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低挡齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。总变位系数越小，对齿轮齿更总厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度较小，易于吸收冲击振动，故噪声要小些。根据上述理由，为降低噪声，变速器中除去二挡和倒挡以外的其他各挡齿轮的总变位系数要选用较小的些数值，以便获得低噪声传动。其中，挡主动齿轮的齿数，因此挡齿轮不需要变位。.变速器齿轮的强度计算与材料的选择齿轮的损坏原因及形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断齿面疲劳剥落和移动换挡齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤。

5、轮变位系数的选.变速器齿轮的强度计算与材料的选择齿轮的损坏原因及形式齿轮的强度计算与校核.变速器轴的强度计算与校核变速器轴的结构和尺寸轴的校核.轴承的选择与校核几种轴承的特点与选择轴承的校核.变速器同步器的设计同步器的结构同步环主要参数的确定.本章小结结论致谢参考文献附录附录第章绪论.选题的背景及意义汽车在不同使用场合有不同的要求，采用往复活塞式内燃机为动力的汽车，其在实际工况下所要求的性能与发动机的动力性经济性之间存在着较大的矛盾。例如，受到载运量道路坡度路面质量交通状况等条件的影响，汽车所需的牵引力和车速需要在较大范围内变化，以适应各种使用要求此外，汽车还需要能倒向行驶，发动机本身是不可能倒转的，只有靠变速箱的倒挡齿轮来实现。上述发动机牵引力转速转向与汽车牵引力车速行驶方向等之间的矛盾，单靠发动机本身是难以解决的，车用变速器应运而生，它与发动。

6、有换挡是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的挡，般自动变速器有个挡。而无级变速器能在定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“挡”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡乱挡换挡冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强。

7、应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，从动齿轮取.齿宽，取端面齿距齿形系数当处于挡时，中间轴上的计算扭矩为故由可以得出再将所得出的数据代入式可得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，挡直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取.其他参数均与式注释相同选择齿形系数时，按当量模数在图中查得。二挡齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出.齿轮的当量齿数.，可查表得。故同理可得。依据计算二挡齿轮的方法可以得出其他挡位齿轮的弯曲应力，其计算结果如下三挡四挡五挡六挡当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围内，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。三轴六档,汽车,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要变速器是汽车传动系中的主要部件之。变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传。

8、为系统可识别的表达方式还有个解释部分，用来向用户解释系统的“思维过程”。帮助部分则是解释部分的补充，用来就已知的事实或得出的结果向用户提出详细的建议，如应采取的措施和步骤。对专家系统的研究源于年等人对解析化学质谱分析和预测的化学专家系统的研究，至今专家系统的研究和应用有了长足的进展，特别是七十年代中期形成知识工程方向之后，专家系统具体应用领域几乎没有限制，如故障诊断分析解释咨询设计规划教学监控等。通过国际联机检索工程索引，美国政府报告和国内科技期刊情报检索发现，专家系统在工程技术领域中应用广泛，其中应用在设计方面的例子有很多。例如，日本佳能公司开发个设计长焦距镜头的专家系统，镜头设计组已经总结有种长焦距镜头类型的设计手册以及个复杂的进行光学物理射线跟踪的程序，他们把这些知识和设计过程的启发性知识包括有关制造能力的经验规则，如磨出的镜头玻璃片能达到。

9、机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的改变，即实现换挡，以达到变速变距。本题目主要进行轿车三轴六挡机械式变速器的设计，包括变速器的整体结构和齿轮传动部分的设计，并进行相关的计算与校核。经过设计与校核，该变速器主要结构符合设计标准零件强度也达到了使用要求。关键词汽车机械变速器三轴六挡传动比齿轮目录摘要第章绪论.选题的背景及意义.变速器的功用和要求.国内外研究状况.部分已知的主要参数.本章小结第章机械式变速器的概述及其方案的确定.变速器结构方案的确定变速器传动机构的结构分析与型式选择倒挡传动方案.变速器主要零件结构方案的分析齿轮型式换挡机构型式.本章小结第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡数和传动比中心距轴向尺寸齿轮参数.各挡传动比及其齿轮齿数的确定确定各挡齿轮的齿数。

10、件加上计算机网络的建立，以及基于这些通用软件的专业应用软件的诞生，使“无纸化设计”在些发达国家的机械制造企业中得以实现。但是计算机辅助设计的意义不仅仅在于摆脱笔和图纸，还应该包括设计参数的优化计算专家设计经验和知识的自动智能推理和学习设计图纸的自动生成或从数据库中提取甚至开始采用虚拟设计的方法，从而帮助设计人员进行方案设计，以实现半自动甚至全自动的设计。这就要求计算机具有专业领域内的专家知识和思维能力，能根据设计者的要求给出定的设计结果，般人们把这种掌握大量知识，能从事各种专业领域内专家级水平工作的计算机程序称为专家系统。个专家系统至少由知识库推理机和学习机三部分组成。在实际应用中，专家系统般还应具有个人机交互界面，用于向用户提问，接受用户回答并对其进行判别。对于较完善的专家系统而言，还有个知识获取部分，可以及时补充最新得到的人类专家知识并将其整。

11、薄，镜片间的距离能靠多近，空气间隙有什么作用等都放入专家系统，这样只要设计人员输入要设计镜头的技术性能要求和挑选种镜头设计作为样板，系统就能自动地设计出所需的新镜头来。据称，该系统运行的效果可提高工效倍，设计人员由原先的人降为人就能以同样的数量和质量完成设计任务。目前汽车发达国家的汽车开发能力越来越依赖于汽车自动开发设计软件。发达国家汽车开发能力的高低已不再用它拥有多少高级开发能力的人才和先进设备的多少来评价，而是用更重要的个方面就是它是否拥有最先进的开发软件和数据库来评价。传统的设计方法般是根据性能要求利用经验公式取初值，然后验算其强度，传动质量指标等，如果不符合要求则根据经验改变些参数，继续验算，直至符合所有的条件与要求。这种设计方法计算量较大，得到的答案仅仅是符合要求的个解，而般的经验公式又较保守，对于不符合要求时改变的参数有定的局限性，导。

12、，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接挡。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。.国内外研究状况世纪年代以来，科学技术的急速发展和市场竞争的日益加剧，促使汽车工业发生了根本性的变革，其生产组织方式从传统的大批量少品种的刚性生产结构向着多品种中小批量的柔性生产结构转变。以等为代表的现代汽车设计方法正逐渐代替传统的设计方法。许多大型应用软件也应运而生，如文件处理绘图软件数学分析软件数据库管理。

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