（可行论证）丽水南城北三路工程项目可行性分析研究报告（初步设计报告）

可研内容主要包括项目建设必要性工程总体方案等。

主要研究结论经过研究得出丽水南城北三路工程具有规划可行建设可行方案可行环评符合要求资金可行效益可行。

第二章现状评价及建设条件区域概况地理位置概况丽水市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山丘陵和山间谷地东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。

丽水南城位于丽水市区南部，包括水阁组团七百秧及富岭组团，其中七百秧及富岭组团位于老城区南侧，水阁组团东侧，建设中金丽温高速公路穿越其中。

金丽温高速公路将南城分为东北和西南两大片区。

其中东北片区为富岭组团，场地高程左右，地形起伏比较平坦，主要以山地微丘为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主西南片区为七百秧工业组团，面积约平方公里，场地高程左右，整个场地呈南高北低之势，地形起伏较大。

社会经济状况年全市生产总值亿元，人均元。

道路现状及评价丽水地区对外交通枢纽主要由公路铁路水运构成。

其中公路布局对南城建设有较大影响。

目前北三路建设主要通过枫岭街遂松路提供交通帮助。

北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公路，沟通两侧地块。

现状道路交通量及评价枫岭街北三路交通流量为，建设道路为此段道路延伸，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。

沿线地形及基础设施状况沿线地形北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域，本次建设范围为西起枫岭街现状道路遂松路口，东穿金丽温高速公路至富岭组团次干路支路二路口，道路全长约公里。

沿线与东五路等多条道路相交，并穿越缙青路金丽温高速公路，跨越河道条。

北三路沿线为耕地果园山地村庄。

场地高程左右，地形起伏较大。

用地性质基本为国有土地，涉及到部分拆迁。

现状基本无已建地下管线。

供水条件丽水市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力万。

水厂现在供水范围主要集中在中心城区。

七百秧区块和富岭区块由新建余庄前水厂供水，为高压供水。

高程在米以上区域需在区内设加压泵站增压，区内米以上区域占总用地左右，规划于七百秧区块内丽龙高速西侧设加压泵站，流量为每小时，压力。

供电条件南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。

建材供应南城内道路路面均采用混凝土信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。

原则上按照总体规划道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。

道路建设规模见下表工程建设规模览表表道路名称北三路起迄道路已建枫岭街支路二交叉口道路等级主干路道路红线宽度道路长度设计年限年设计车速与金丽温高速交叉形式利用俞庄分离下穿路面类型水泥砼规划道路红线机动车道中央分隔带非机动车道人行道道路占地亩总征地道路工程主要技术标准设计荷载设计车速设计年限年抗震设计度抗震设防，设计基本重力加速度值为。

防洪标准年遇标准设防。

平纵横设计原则按照总体规划路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。

道路交叉设计方案道路与遂松路支路东五路东七路相交均为平面相交与东三路金丽温高速为立体相交，设计道路下穿通行。

路基工程路基材料结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。

路基边坡结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用，填方路段边坡采用自然放坡。

路基压实土质应均匀密实强度高。

采用重型击实标准，分层回填分层压实。

当路基压实度达不到规范压实度要求时，必须采取技术措施。

路面结构车行道路面结构道路面层采用水泥砼，道路基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。

人行道路面结构人行道面层采用普通人行道砖铺地基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。

道路路面结构览表单位厘米路面结构水泥砼铺装水泥稳定碎石宕渣垫层车行道人行道人行道砖砂浆地基处理结合丽水南城实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。

需参考地质报告，在下阶段采取针对性设计措施。

建议可在施工完成路基后，结合两侧地块实际开发进度，先做为施工用道路，进行定时间预压，以完成大部分沉降，再在地块开发后期铺设道路面层。

交通附属设施人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。

公交停靠站设站台及垃圾桶。

道路景观设计方案设中央绿化带及树池，详见绿化工程。

桥梁工程沿线桥梁隧道工程概况沿线与条规划河道相交，河道宽度为米，需建造座桥梁。

暂定规划河底标高为米，二十年遇洪水位暂定为米，桥梁梁底标高按不小于米黄海高程，下同控制。

技术标准设计荷载城级人群按城市桥梁设计荷载标准执行。

设计车速交叉口处。

设计方案设计采用跨简支梁形式，桥梁与河道夹角。

桥面宽度米栏杆米节约