车场工程方案设计说明书公交站用地房屋等地上物补偿评估报告公交站征地补偿安置协议书公交枢纽站地源热泵空调系统初步设计方案城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准城市公共交通站场场设计规范，中华人民共和国建设部交通发展纲要汽车库修车库停车场设计防火规范城市道路设计规范市人民政府办公厅转发市交通委等五部门关于优先发展公共交通意见通知项目建设单位提供资料国家相关法规。项目背景年，我市被原交通部确定为国家公路运输枢纽之，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。现公路运输枢纽总体规划已经市级初审和省市联合审查，并上报国家交通运输部。根据公路运输枢纽总体规划，将形成以汽车客运中心为综合枢纽，以南河汽车站雪峰汽车客运中心宝轮汽车客运中心下西汽车客运中心为支撑客运枢纽站场体系。市公交总站汽车客运站是交通体系中重要控制节点，是实施公路运输枢纽总体规划，实现公路客运组织功能最关键载体，也是省汽车客运站灾后恢复重建需要。随着现代新建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，客运公交站点现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前客运公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵主要原因之，汽车客运站公交总站规划建设任务迫在眉睫。市市委市政府对此高度重视，对项目建设做出了统安排和部署，现公交总站和汽车站规划与选址工作已经基本就绪。项目规划方案注重强化以人为本理念，对汽车站公交总站用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间科学组织和旅客快捷防办集疏和换乘建设现代化城市综合交通枢纽。主要技术经济指标建筑用地面积平方米总建筑面积平方米其中调度指挥大楼建筑面积平方米维修车间建筑面积平方米值班房建筑面积平方米调度公厕建筑面积平方米建筑占地面积平方米容积率建筑密度绿地率第二章项目背景与建设必要性项目建设背景随着市城市建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，市内公交车数量也随之不断增加以满足人们日常需求但是目前市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵主要原因之，现有公交客运设施已无法满足城市发展要求公交总站规划建设任务迫在眉睫。随着市及周边地区社会经济发展和公路网络化进程加快，城乡和地区间生产和消费间联系更加紧密，人口流动商品流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着个不断膨胀压力。这就需要有个管理规范高效有序运输市场。而现有汽车客运站场由于基础设施陈旧场地受到严重温，发生在年月日历年极端最低气温，发生在年月日。多年平均相对湿度，多年平均无霜期天。区雨量充沛，多年平均降水量，历年最大降水量年，历年最小年降水量，最大年降水量是最小年降水量倍。年内分配也极不均匀，降水主要集中在每年月，月降水量占年总降水量月至次年月份降水量较少，仅占全年总量月份降水量最大，占年降水量月份降水量最小，占年降水量。二地下水及腐蚀性评价场地地下水参照附近搅拌站企业勘察报告，在勘察场地范围内，地下水分主要为上层滞水及第四系松散岩类孔隙水两种类型。上层滞水赋于素填土层中，水量受生活及大气降水补给明显孔隙水主要赋存于粉砂层，粉砂层含水性较中等，下伏基岩粉砂岩为其相对隔水底板，单井水量不小于。地下水位随季节变化，枯水及平水季节地下水位下降，丰水期水位上升，年变幅米。勘察期间，场地初见水位米，稳定水位埋深米左右。水腐蚀性评价地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢砼结构中钢筋微腐蚀性。三工程地质不良地质作用勘察场地及其影响范围内，四周平坦开阔，无滑坡泥石流地下采空区及塌陷区等不良地质作用。地下障碍物拟建场地主要为岗地稻田，后经人工回填平整，经调查访问及勘察揭露，未发现对工程建设不利地下障碍物。本场地地基岩土层均匀性般。据区测资料及历史地震资料分析表明，拟建场地区域稳定性较好，据钻探资料，在勘探深度内也未发现有断裂构造通过。本场地适宜进行拟建工程建设。四水文区境内有临宜黄河汝抚河二水并流，年平均降雨量毫米，水量充足，水力资源丰富，抚河水系是上顿渡污水排放受纳主要水体。五周边环境场区无森林草原植被动物栖息处，且目前无探明矿藏。项目附近无化学污染源，无易燃易爆物品仓库，无工矿企业军事设施。不会对基础设施产生破坏，周边无重要文物名胜风景区。项目周边无大面积水系，没有处在防洪和通航内，不会对防洪和通航等产生不利影响。六地震根据国家质量技术监督局发布，年月日实施国家标准中国地震动参数区划图，区地震动峰值加速度相当于原地震烈度小于六度，工程建筑可考虑按度抗震设防。第四章工程方案总平面设计规划控制根据市规划局对本工程规划要求项目规划要求按照市城市规划管理技术规定进行设计二总体布局市公交枢纽站是市整个公交调度枢纽，同时是部分公交线路始发站，并负责车辆维修检测和养护。建筑总体布局针对以上功能将地块划为南北两块。南面布置停车区和维修车间及值班房，北面布置发车区洗车台和调度指挥大楼，调度室和公厕置于中间绿化带中间。三交通设计在总体布局中，市公交枢纽站与城市总体规划相协调致。主要车流人流通过地块东面二环路出入，南面紧邻区间路设有个车辆次要出入口，北面发车区留有个人行出入口与火车站站前广场连接，是火车站人流能够比较方便换乘公交。如此布置流线分区明确，交通便捷。建筑设计设计依据办公建筑规范民用建筑设计通则汽车库修车库停车场设计防火规范城市道路和建筑物无障碍设计规范与本工程有