1、其中包括根传入轴二根传递轴根输出轴和根惰轮轴十个圆柱齿轮和三个拨叉，此外，还有变速箱壳体轴承等其他零件。装备此次设计变速箱的轨道运输牵引机车般选用常州型马力柴油机作为动力。牵引机车上的照明喇叭信号及蓄电池充电都是由柴油机带动直流发电机发电来供给的。本牵引机车功率大，燃料消耗率低。此外，机车还具有催化器及水洗箱两极净化装置。本次设计的变速箱在速度上具有前行和后行共种不同的速度，使机车在不同的情况下采用不同的挡位。所以，此轨道运输牵引机车具有节能高效方便污染少变速广适用面宽等优点，可以广泛推广生产使用。但目前这种具有该设计变速箱的机车正处于研究开发阶段。随。

2、大值，高挡取小值。.齿轮的校核拖拉机圆柱齿轮承载能力计算方法及有关系数的特点，拖拉机圆柱齿轮承载能力计算方法，是在国家标准渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法的基础上，结合拖拉机齿轮的具体情况，参照车辆圆柱齿轮承载能力计算方法标准，吸取国内外齿轮设计制造和使用中的最近技术和积累的经验而提出来的。其基本公式为接触应力公式弯曲应力公式.前进挡齿轮设计结果报告齿轮设计输入参数.传递功率传递转矩.齿轮转速齿轮转速传动比预定寿命小时.原动机载荷特性中等振动.工作机载荷特性中等振动二齿轮传动结构形式和布置形式.结构形式闭式.齿轮布置形式非对称布置轴刚性较小.齿轮布置形式。

3、机车以其特有的防爆安全和大功率的特点作为有轨运输的主力军。虽然防爆柴油机轨道运输牵引机车目前已在些矿井使用，但并未普及，而象此次设计功率马力的牵引机车目前还未开发生产。所以，此设计可以说填补了国内空白。设计轨道运输牵引机车的变速箱，就是为了解决过去运输牵引机车变速复杂，变速范围小，效率低等问题。该轨道运输牵引技术的变速箱的工作原理是，防爆柴油发动机作为动力，通过带传动将高转速传入变速箱。高转速在变速箱里通过拨叉使不同齿数齿轮合理相啮合，从而使变速箱的输出转速达到前行和后行的不同转速。变速箱是轨道牵引机车的主要组成部分，同时变速箱又是由许多不同的部分组成。

4、圆直径齿形角全齿高与惰轮与.各齿轮传动的受力分析惰轮与与惰轮分度圆直径.各轴扭矩圆周力径向力变速箱主要传动零件的设计与校核.齿轮的设计与校核齿轮设计要考虑以下几个方面齿轮运转性能方面噪声低振动小传动效率高。承载能力方面具有所要求的强度和工作寿命，或在规定寿命下的可靠度。工艺性方面能采用容易得到的刀具加工，齿轮参数与刀具参数相协调。经济性方面在保证使用性能和耐久性的条件下，加工和使用成本低。所选齿轮般不产生根切既，齿轮齿根圆到键槽的壁厚般取，齿轮的齿宽•，齿宽系数的选择与齿面硬度齿向精度和支承刚度有关，它直接影响轮齿的承载能力。对于变速箱齿轮，低档齿轮取。

5、爆,有轨,运输,牵引,机车,变速箱,设计,毕业设计,全套,图纸机车的用途，特点及主要技术参数科学技术的飞速发展，社会所需求机械产品的结构越来越合理，其性能和效率要求也越来越高。因此，为了适应国民经济发展的需求，提高生产效率，在运输系统上对运输工具相应的提出了高性能，高技术，高效率的要求。能源是国民经济的命脉。就我国煤炭系统目前发展的状况而言，在煤矿运输中有三种运输类型有轨运输无轨运输和皮带运输。而有轨运输以其效率高安全性好等优点在煤矿业中得到较广泛的使用。在目前有轨运输中作为动力系统的有三种形式矿井电力蓄电池和柴油机。而以防爆柴油机作为动力的轨道运输牵。

6、着各种技术的完善，此种大功率牵引机车的前景定辉煌！.机车的用途就我国目前而言,此种机车有其非常重要的作用,应说是填补了项空白,我国目前还没有此类型号的牵引机车。它使用于广大厂矿企业的货物能源资料产品等的运输。.机车的特点此机车的设计适应了当前形势的需要,它以柴油作为燃料,投资少,效率高,可靠性高,也是代环保产品它结构简单,紧凑工作灵活,方便,适应范围广。此机车的变速箱与其它汽车的变速箱不同点是其它汽车的变速箱般只有个后退挡轨道运输牵引机车前进挡和后退挡基本相同，速度差不多。.机车的主要技术参数动力装置防爆柴油发动机功率马力额定转速高速级带传动传动比为.。

7、对称布置轴刚性较小三材料及热处理.齿面类型硬齿面.热处理质量要求级别.齿轮的材料及热处理材料名称热处理表面淬火硬度范围硬度取值接触强度极限应力接触强度安全系数.弯曲强度极限应力弯曲强度安全系数齿轮的材料及热处理材料名称热处理表面淬火硬度范围硬度取值接触强度安全系数.弯曲强度极限应力弯曲强度安全系数.弯曲强度许用应力四齿轮基本参数项目名称齿轮齿轮.模数齿数.变位系数.总变位系数齿宽.齿宽系数.分度圆直径.齿顶圆直径.齿根圆直径.基圆直径.节圆直径.齿顶高.齿根高.全齿高齿数比标准中心距实际中心距中心距变动系数端面啮合角.度.齿高变动系数齿顶压力角度.端面。

8、比为总传动比为各级传动比••••传动比分配得合理，可以减小传动装置的外廓尺寸重量，达到结构紧凑降低成本的目的，还可以得到较好的润滑条件。分配传动比主要应考虑以下几点各级传动比均应在推荐范围内选取，不得超过最大值。各种传动的传动比常用值参见设计手册课程设计手册页表。各级传动零件应做到尺寸协调，结构匀称，避免相互间发生碰撞或安装不便。尽量使传动装置的外廓尺寸紧凑或重量较小。在变速箱中，各级齿轮都应得到充分润滑。高速级带传动传动比为.经变速箱后有链轮驱动，链传动比为.由于发动机的标定转速多在以上，目前较多，并有提高的趋势。所以，变速箱的多数挡为减速档，传动比。

9、合度ε纵向重合度ε总重合度ε分度圆弦齿厚.分度圆弦齿高.固定弦齿厚.固定弦齿高.公法线跨齿数.公法线长度五接触强度弯曲强度校核结果和参数.齿轮接触强度许用应力齿轮接触强度许用应力接触强度计算应力.满足.齿轮弯曲强度许用应力齿轮弯曲强度计算应力.满足.齿轮弯曲强度许用应力齿轮接触强度计算应力.满足.圆周力齿轮线速度使用系数动载系数齿向载荷分布系数综合变形对载荷公布的影响安装精度对载荷分布的影响齿间载荷分布系数安装处理方法般.是否修形齿轮.节点区域系数材料的弹性系数接触强度重合度系数接触强度螺旋角系数重合螺旋角系数ε接触疲劳寿命系数是否允许有定量的点蚀.防。

10、不宜超过动力机的转速。上述原则在设计主变速传动系时般应该遵循，也要根据具体情况加以灵活运用。防爆型有轨运输牵引机车变速箱为四轴式，具有前行后行各两种速度。由于变速箱能以较少的齿轮数获得较多的挡位数和较大的变速范围，并且变速箱体积较小，所以选用空间型组成式变速箱。拟订传动方案，包括传动型式的选择以及开停换向制动操纵等整个传动系统的确定。为了使牵引机车得到适当的车速以增强运输能力，选择变速级数为两级，牵引车便有前行后行各两个挡位。在ⅠⅡ轴间采用滑移齿轮，在ⅡⅢ轴间采用双联滑移齿轮。.齿数选择与传动比的分配由动力机满载转速和工作机轴的转速，可得传动装置总传动。

11、于，个别升速挡的传动比不宜小于.单对齿轮的传动比不宜小于.，以避免齿轮转速过高而增大轮齿上的载荷和增加搅油损失。要保证拖拉机工作速度范围，使变速箱各档传动比能“拉的开”距离。为了减少零部件的尺寸和质量，应降低零部件的载荷。为此，应尽量使前级部件的传动比减小，而使最终传动的传动比增大。所以变速箱的传动比以较小为益。综合考虑以上各因素制定了以下的传动比分配方案表变速箱传动比分配ⅠⅡⅠⅡⅡⅢⅢⅣⅢⅣⅠⅤ前进挡模数模数模数模数模数模数总传动比挡.挡后退挡挡.挡带传动的传动比.链传动的传动比机车牵引速度计算前进后退变速箱总传动比挡挡挡挡带传动传动比链传动传动比发。

12、变速箱后有链轮驱动，链传动比为.车轮直径牵引车速度前进后退防爆柴油机输出转矩•.•即.•变速箱的输入转速即变速箱输入轴扭矩•η•.•.•即.•变速箱传动方案设计.传动方案的拟订主变速传动系从动力机到主轴，通常为降速传动，接近动力机的传动件转速较高，传递的扭矩较小，尺寸小些反之，靠近主轴的传动件转速较底，传递的扭矩较大，尺寸就较大。因此在拟订主变速传动系时，应尽可能将传动副较多的变速组安排在前面，传动副数少的变速组放在后面。这符合传动副前多后少原则。在设计主变速传动时，还应尽可能做到变速组的传动顺序与扩大顺序相直。此外，变速组的降速要前慢后快，中间轴的转。

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