1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式主减速器传动比.确定最大传动比按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。用公式表示如下.满足最大爬坡度根据汽车行驶方程式汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，前置前驱车前轴荷占整车质量比为发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对沥青路面爬坡度，取.将上述数值代入式.中满足附着条件•.在沥青混凝土干路面，，取......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....中即.由最大爬坡度和附着条件可得，所以，初选档传动比为.其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系.式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为.所以其他各挡传动比为.，.，.，.，.，.，.中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.则.式中按发动机最大转矩直接求出时的中心距系数，对轿车取对货车取。由公式.可得初选中心距。变速器的轴向尺寸变速器的轴向尺寸与档位数齿轮形式换档机构的结构形式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参数照下列关系初选。轿车变速器壳体的轴向尺寸四档五档六档轿车变速器壳体的轴向尺寸四档轴向尺寸为......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....增加尺宽为使质量小，增加数，同时减少尺宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应选用同种模数，而从强度方面考虑，各挡齿数应有不同的模数。减少轿车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选小对货车，减小质量比噪声更重要，故齿轮应选大些的模数。低挡齿轮应选大些的模数，其他挡位选另种模数。少数情况下汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数。如表.表.模数选取范围车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同。其取用范围是乘用车和总质量在的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。齿轮的模数初选为......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....螺旋角标准齿形螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为取齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，挡齿轮为斜齿轮。挡传动比为.斜齿取整为。轿车可以之间选取，取，则取则档传动比为.对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整为。对挡齿轮进行角度变位初选档端面压力角啮合角变位系数之和由公式.计算精确值表......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....径向间隙系数齿根圆角半径考虑到些工艺要求，径向间隙允许增大至.，齿根圆角半径允许减小至.挡齿轮参数分度圆直径.齿顶高.式中.齿根高.齿全高齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.节圆直径.确定其他各挡的齿数.二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选已知.将以上数据代入式得.，.。取整得，对二挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求的精确值由公式.得.二挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....得节圆直径由公式.得.计算三档齿数及传动比，初选.由公式得.，.，取整为，则对三挡齿轮进行角度变为理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求的精确值由公式.得.三挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得.式中齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.四挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.取整，对四挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.五挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.取整得，对五挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.五档齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.六挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.，取，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.六挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出输出轴与倒挡轴的中心距。初选由公式.得.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为.初选代入公式.，齿轮取整得，则倒档传动比为输入轴与倒档轴间的距离计算输入轴与倒档轴之间的距离由公式.得......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....得.节圆直径由公式.得.本章小结齿轮是变速器中非常重要的零件，本章确定了变速器的齿轮参数，结合设计要求选取了齿轮模数压力角变位系数等参数，根据齿轮参数计算了中心距并对中心距进行了修正，最后对齿轮的齿数进行了分配。第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料......”。