（立项阶段）专用汽车零部件生产基地项目投资立项评估报告（提交材料）

集团公司已经取得了，和认证。

销售客户服务体系本项目生产各种专用车零部件除在国内销售外，还准备东南亚地区进行销售。

集团在东南亚已建立完整销售客户服务体系，同时按照国际标准化服务规格建立和完善国内销售客户服务体系。

项目概况项目建设背景专用汽车市场情况目前我国半挂车市场需求在万辆左右，预测最大年需求量可达万辆以上。

半挂车系列产品是专用汽车行业发展可以上规模产品之，像欧美日等发达国家和地区，其现阶段商用运输车主要产品为半挂车系列产品，这也是我国专用汽车行业发展必然趋势。

我国半挂车市场份额占全部载货车左右，与发达国家半挂车市场占有率相比，仍有很大差距。

年，半挂车占全部载货车市场份额达到。

到年，半挂车占全部载货车市场份额将超过半数以上。

近几年，我国海运公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大。

全球半挂车市场容量超过亿美元，但同主要发达国家专用车保有量占载货汽车左右保有量相比，目前我国只有保有量，仍存在较大差距。

半挂车生产资料属性决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。

中国经济目前属于高速发展期，但东西部发展差距较大，基础建设估计年内难以完成。

可见，未来年，中国经济仍将保持高增长势头，这给中国专用车特别是半挂车发展带来了很好机会。

近年来，除了年十五计划提前完成，对专用车市场有所影响之外，国内半挂车罐式车自卸车等专用车市场直比较火爆，就连金融危机影响下年也不例外。

半挂车国际市场需求量也很大每年中集出口车辆达万万辆，还有很多订单因不能按时交货而退单，主要市场为中东和非洲市场，这些区域工业欠发达，而欧美发达国家专用车价格是中国倍以上，国产专用车具有明显性价比优势。

公路尤其是高速公路建设，为半挂车发展带来商机。

十五期间，我国公路建设重点是国道主干线国家重点公路路网改造农村公路及客货运枢纽。

这些高等级公路飞速发展，将带动适合于高等级公路运输重型牵引车各种半挂车快速发展。

政策上，国家把发展集装箱车厢式货车特种半挂车载重在吨以上重型柴油货车和加快普通敞篷货车厢式化列入道路运输业发展规划纲要，或机会成本，故采用市场价格不含税作为产品影子价格依据。

经营费用调整估算•外购原辅材料外购燃料动力按市场价格不含税作为影子价格计算依据。

•技术性工作劳动力影子工资换算系数取值为，非技术性工作劳动力影子工资换算系数取值为。

•其他成本费用科目未予调整。

•达产年经营费用调整估算为万元。

经济费用效益评价指标由项目投资经济费用效益流量表计算经济内部收益率为，经济净现值为万元。

行业影响分析近几年，随着我国国民经济飞速发展，专用车产业有了长足发展。

专用车对各行各业来说必不可少，专用车自身鲜明特点，明确了专用车技术研究方向。

目前，我国专用车发展迅速，发展空间和潜力巨大，使得我国专用车领域显得尤为广阔。

我国政府对专用车产业采取鼓励政策，新版汽车产业政策指出未来汽车产业结构将采取整车和专用车企业并举政策，对专用车准入采取了非常宽容政策。

专用汽车行业蓬勃发展，扩大了零部件配套规模，同时也对零部件品种质量技术水平档次等提出了更高要求，对我国汽车零部件配套企业也提出了挑战。

基于此，国家进步明确了今后我国汽车产业发展目标及方向，对我国汽车产业结构进行了调整。

为了迎接新挑战，要求国内汽车零部件配套市场逐步向系列化模块化供货方向发展。

同时今后汽车整车企业间激烈市场竞争，将向包括与之配套零部件企业在内供应链间竞争转变。

专用汽车制造有限公司是家从事专用车零部件研发生产厂商，公司具有完善质量保证体系，现是集团公司等主机厂重点配套企业。

该企业结合自身优势，提出了开发制造新型专用汽车零部件技术改造项目。

由于汽车零配件产业分散性和广泛性，再加上目前专用车零部件多样性，因此本项目在国内不会造成垄断。

区域经济影响分析区域经济是依靠生产要素区际循环，形成种区域之间经济联系，从国际角度看，是指国与国之间经济联系而从国范围看，则是指个地区不同行政区之间经济联系。

般来说，区域之间合作不仅限于经济领域，还拓展到社会文化和环境保护等多方面。

目前，国家已经明确把我国划分为东部西部东北中部四大经济区域，并编制了京津冀长江三角洲地区十五和东北老工业基地振兴等区域规划。

其根本目就是为了实现优势互补，促进资源合理配置，推动产业结构调整，增强区域经济整体竞争力。

从这层面上看，省际竞争已拓展到区域间竞争，而这种区域间竞争也已成为全国经济发展必然趋势之。

国家实施东北老工业基地振兴战略以来，有效带动和促进各了省区经济协调发展和社会全面进步。

本项目建设