1、轴负荷和簧下部分荷重。单个钢板弹簧的载荷和，悬架的静扰度和动扰度纵置钢板弹簧,汽车的轴距。常取。．钢板弹簧长度的确定钢板弹簧长度是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。货车前悬架，后悬架。前悬架主叶取.后悬架主叶取。．钢板弹簧断面尺寸及片数的确定．钢板断面宽度的确定对于钢板弹簧式中，为形螺栓中心距无效长度系数刚性夹紧取.，扰性夹紧取为钢板弹簧垂直刚度，为扰度增大系数重叠片数，总片数，求得，再用为材料的弹性模量。钢板弹簧总截面系数式中，为许用弯曲应力。对于或等材料，表。

2、些，这有利于防止出身产生较大的纵向角振动。理论分析证明若汽车以较高车速驶过单个路障，时的车身纵向角振动要比时小，故推荐取。考虑到货车前后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静扰度值大于后悬架的静扰度值，推荐。货车满载时，前悬架偏频要求在，而后悬架则要求在。根据需要我选定.，.将.,.代入得.，.悬架的动扰度悬架的动扰度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到其自由高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。要求悬架应有足够大。

3、或过小都不好。货车车身侧倾角不超过。.钢板弹簧的设计钢板弹簧的布置方案纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。纵置钢板弹簧有对称和不对称之分，因大多数汽车采用对称式钢板弹簧所以我选用了对称式钢板弹簧。钢板弹簧主要参数的确定．钢板弹簧材料及许用应力选用机械设计手册单行本弹簧•起重运输件•五金件，表材料，。表钢板弹簧许用应力载重汽车的前板簧许用弯曲应力载重汽车的后板簧许用弯曲应力。．板弹簧设计与计算表半椭圆式板弹簧由已知满载静止时汽车前。

4、之。因现代汽车的质量分配系数ε近似等于，于是汽车前后轴上方车身两点的振动不存在联系。因此，汽车前后部分车身的固有频率和亦称偏频可以用下式表示式中，为前后悬架的刚度为前后悬架的簧上质量。当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前后悬架的静挠度可用下式表示式中，为重力加速度，。将代入式得到由可知悬架的静扰度直接影响车身振动的偏频。因此，要保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确的选取悬架的静扰度。在选取前后悬架的静扰度和时，应当使之接近，并希望后悬架的静扰度比前悬架的静扰度小。

5、副簧接触托架前后的振动频率变化比较大。第二种方法是使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时时悬架载荷的平均值，即.,并使和间的平均载荷对应的频率与和间平均载荷对应的频率相等，此时，副簧与主簧的刚度比为用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证副簧起作用前后悬架振动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此法较为合适。悬架侧倾角刚度及及其在前后轴的分配悬架侧倾角刚度系指簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。它对簧上质量的侧倾角有影响。侧倾角过大。

6、经喷丸处理后，推荐在下列范围内使用前弹簧后主簧后副簧。将式代入下式计算钢板弹簧的平均厚度．钢板弹簧片厚的选择矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩式中，为钢板弹簧片数。．钢板弹簧断面形状图钢板弹簧断面形状．钢板弹簧片数多片钢板弹簧般片数在片之间选取，根据设计要求和计算取片。钢板弹簧各片长度的确定图钢板弹簧各片长度钢板弹簧的刚度验算刚度验算公式为式中为经验修正系数，为材料弹性模量为主片和第片的半长度。结论本课题是针对目前农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为般产品。

7、动扰度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对货车，取。货车车架的最大弯曲扰度通常应小于。货车车架质量约为整车整备质量的。悬架弹性特性悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移即悬架的变形的关系曲线，称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。图悬架弹性特性曲线悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。对于空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线。

8、凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有则车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性车轴桥上方要求有与弹簧行程相适应的空间。本次的设计方案是边梁式车架和前后均采用纵置钢板弹簧悬架，通过设计，证明了我的设计方案是可行的，但是这毕竟是纯理论的，如果将它投入到生产实际当中进行检验和校正，相信会得到很好的完善。参考文献，机动车运行安全技术条件．，农用运输车安全技术条件．刘惟信.汽车设计.北京清华大学。

9、性的，而带有副簧的钢板弹簧均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。后悬架主副簧刚度的分配货车后悬架多采用有主副簧结构的钢板弹簧。图货车主副簧为钢板弹簧结构的弹性特性具体确定方法有两种第种方法是使副簧开始起作用时的悬架扰度等于汽车空载时悬架的扰度,而使副簧开始起作用前瞬间的扰度等于满载时悬架的扰度。于是，可求得。式中，和分别为空载与满载时的悬架载荷。副簧主簧的刚度比为式中为副簧刚度为主簧刚度。用此方法确定的主副簧刚度的比值，能保证在空满载使用范围内悬架振动频率变化不大，。

10、车，其高度及质量都会增大，也需要有大型压力机制造。悬架以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独力悬架在载货汽车上用的比较广泛，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度特别是前悬架，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴桥和车身倾斜当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易于转向传动机构产生运动干涉当汽车直线行驶在。

11、版社，.王望予．汽车设计．北京机械工业出版社，．陈家瑞．汽车构造上册．北京机械工业出版社，．陈家瑞．汽车构造下册．北京机械工业出版社，．成大先.机械设计手册单行本机械振动.机架设计.北京化学工业出版社,.成大先.机械设计手册单行本联接与紧固.北京化学工业出版社,.汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册设计篇．北京人民交通出版社，．成大先.机械设计手册单行本弹簧.起重运输件.五金件.北京化学工业出版社,.，汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件．，汽车钢板弹簧技术条件．附。

12、生产能力过剩，技术水平低，价格过高，质量和维修服务水平差，而市场急需的高质量经济型的产品不能满足市场需求。二十世纪，农业机械要围绕我国农村经济结构调整要求，努力开发生产适用先进的农用产品。在市场的需求下，在老师的指导下，我们组六人对低速载货汽车做了简要设计，我主要对车架和悬架系统进行了设计，通过设计知道了车架动力传动系统和路面引起的振动与噪声可通过车架与车身间的橡胶垫减振，使之不易传到车身上和车厢内便于车身的变形和改装，汽车底盘和车身可分别装配，但是，采用车架的。

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