城市主干道标准道路工程项目可行性计划书.doc

市要发 展成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心城市，要成为全省两核 之，城市市政设施必须进步完善。

濂溪大道延伸线等市政工程建 设对市莲花组团芳兰组团城东港区及周边区域的交通改善 整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。

同时该项目建设对 美化市庐山区城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。

对 实现将市建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心起到极大 的推动作用。

本报告通过对现状交通流量的研究分析，采用四阶段 预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。

按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为万元。

在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题 在效益上，工程的社会经济环境效益显著在环境上，不存在影 响工程决策的不利因素。

本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分 析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟技术可靠宜尽快 开工建设。

二建议 与政府相关部门进步协调，统建设思路。

项目前期工作进步深入细化。

需拆迁的建筑，管线要查 明产权单位，进步查明其它道路地下管线。

进步落实工程建设资金筹措实施性方案。

第二章现状评价及建设条件 第节区域概况 历史沿革与行政区划 市位于江西省北部。

，集名山庐山名江长江明 湖鄱阳湖于体，是座具有多年历史的江南文化名城和 旅游城市。

年被国务院批准为长江沿岸开放城市。

，山拥千嶂，江环九派，士高气清富有佳境。

自古以来， 就是舟车辐辏商贾云集的通都大邑。

地处赣鄂湘皖四省 交界处，襟江带湖，背倚庐山，市区处于万里长江和千里京九铁路的 交汇处，区位优势十分明显。

之称，最早见于尚书•禹贡中孔殷过至东陵 等记载。

称谓的来历有两种，是九为古代中国人认为的最 大数字，的意思是众水汇集的地方九是虚指二是以 为湖汉九水入彭彝泽也，即九条江河汇集的地方，九是实指。

长 江流经水域境内，于鄱阳湖和赣鄂莞三省毗连的河流汇集， 百川归海，水势浩淼，江面壮阔。

开发历史较早。

夏商时期，属荆扬二州之城，春秋时 期属吴之西境，楚之东境，因而有吴头楚尾之称。

作为行 政区划最早出现在秦代，秦始皇划分天下为三十六郡，就有郡。

此后又有江州柴桑浔阳汝南湓城德化等古称，但主要 以柴桑浔阳江州著称于世。

全境东西长公里，南北宽公里，总面积万平方 公里，占江西省总面积的，人口万。

辖县武宁县 修水县永修县德安县星子县都昌县湖口县彭泽县等九县， 瑞昌市，浔阳庐山经济技术开发区三区，共青片区和庐山风景名 胜区管理局。

二地理位臵 市位于江西省北部，京九铁路中段，地处地处赣鄂湘 皖四省交界处的长江中下游南岸。

地处北纬，东 经东与鄱阳县和安徽省东至县毗邻南与新 建安义靖安奉新和铜鼓五县相连西与湖南省平江县和湖北省 崇阳通城通山阳新四县交界北濒长江与湖北省武穴市黄 梅县及安徽省宿松望江两县隔江相望，是长江黄金水道沿岸十大港 口城市之，江西省唯的沿江对外开放和外贸港口城市，重要的工 业商贸城市，著名的旅游城市。

全境东西长公里。

南北宽 公里，总面积平方公里，占江西省国土总面积的。

境内有长江鄱阳湖水系，历来是江西省通江入海口岸。

铁路有 京九干线南北贯通，向西有武九线，向东有铜九线。

公路有杭瑞福 银武吉高速公路及国道等干线，可通达武汉长沙南 京合肥，南昌等大城市。

中心城区地处市域北侧中部，是鄱阳湖与 长江交汇处及铁路公路的枢纽点，水路铁路公路航空等对外 交通条件极为便捷。

从市区沿长江上抵武汉公里，下到南京 公里上海公里，沿福银高速公路至南昌公里，沿杭瑞高速公路抵景德镇公里。

年市现状市域户籍人口万 人，人口密度人∕平方公里，与全省平均水平相当。

芳兰组团城东港区位于市中心城区东南部，行政管辖隶属 于庐山区。

本次规划范围西起庐山大道，东接芳兰大道。

规划用地面 积亩。

三水文 长江年平均流量为立方米∕秒，八月份最大为立方 米∕秒，极端最大可达立方米∕秒，月最小立方米∕ 秒，极端最小立方米∕秒，中水位时平均流速米∕秒，水 位最高在七八九月份，最低在二月份，年平均最高水位 米吴凇高程，下同，最低水位米，中水位米，极端最 高洪水年月日实测达米，按上游有限分洪亿立 方米的恢复水位达米。

极端最低水位年月日为 米，因江水与河湖水相通，可起调节作用，每年有天时间长江水 位高于河湖水面，其他时间龙开河甘棠湖八里湖均可流入长江。

年月长江水位达米。

鄱阳湖年平均流量立方米∕秒，六月最大为立方十里铺长江大桥主干道 环城快速路长江大桥炼油厂主干道 环山路环庐山南山主干道 九威大道延伸线威家环山公路主干道 浔南大道荷花垅渡口主干道 金凤路长虹大道浔南大道次干道 京九路九龙街长江大道次干道 九湖路荷花垅渡口次干道 威周路威家化纤厂次干道 前进西路十里大楼铁路桥下次干道 滨江东路长虹北路转盘长江大桥次干道滨江东路琵琶亭石化厂加油站次干道 滨江东路石化厂加油站环保工程部东次干道 滨江东路环保工程部东滨江东路号次干道 滨江东路滨江东路号炼油厂大门次干道 浔阳西路转盘西口三马路次干道 浔阳西路三马路广铁路口次干道 庐峰东路长虹北路口马狮商厦次干道 庐峰东路长途汽车站马狮商厦次干道 庐峰路财政局大门长途汽车站次干道 庐峰南路二轻局大门财政局大门次干道 青年南路长虹大道浔南大道次干道 环城北路九航场西商场次干道 环城路西高场南门口次干道 南湖路宾馆南门口次干道 大中路八角石喷泉湓浦分院次干道 大中路湓浦分院九龙街中心次干道 大中路九龙街中心大中路号次干道 大中路大吕路号通江路口次干道 三市现状交通存在的问题 城区对外交通存在的问题 现状车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城 市发展码头功能混杂，机械化作业程度低，需要外运的大宗货物的 码头靠近城区设臵，引发大量的货运交通穿越城区。

综合交通转换能力差，水路货物长距离优势没能发挥和利 用。

市区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到定 的限制。

城市内部交通存在的问题 道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥 市区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布臵了大 量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功 能叠加，导致道路功能不能正常发挥。

老市区道路网结构零乱，缺乏 路网功能结构的基本规划，路况标准低。

主要交通干道许多路段过短， 沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度， 影响了干道的通行能力。

城区支路人行道普遍较窄，造车混行， 既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。

交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资 源 交通信号配臵不到位，标志标线的系统性和规范性也不足，市 民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了市区十分有限的 交通资源浪费。

道路网结构存在着重大缺陷 从老城区的路网结构来看，由于历史和自然地形地貌等条件的局限，现已形成的路网是种骨架松散，主次不分等级层次模糊 和几何形态不规则的低效能结构。

以客运港为中心的沿江部分路 网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通 行能力。

市区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这层次， 大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作 用。

静态交通设施缺乏管理薄弱，影响道路交通功能的充分发 挥 公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区， 停车供需矛盾突出，使得占道停车乱停乱放的现象严重，影响道路 行车。

随着小汽车摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进 步恶化的趋势。

四项目涉及道路的规划 项目涉及道路为濂溪大道延伸线。

这条道路的修建，将有助于增 加市区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加 车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。

道路位臵见附图。

濂溪大道延伸线全长米，道路宽米。

此道路的修建，将 有助于加强东西向庐山大道濂溪大道及芳兰大道的主干道功能，更 好的连接东西向交通。

路网规划 现有城市干道中十里大道长江大道已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与 土地实际使用相适应的路网系统。

规划区内道路呈三横四纵方格网状布臵，道路等级按四级控 制，即快速路城市主干道城市次干道支路。

快速路现有福高 速公路外移以后成为城市快速干道城市主干道十里大道长江大 道濂溪大道宽度为，芳兰大道道路宽度为，欣荣路道路宽 度为，外环路道路宽度为城市主干道学府路学府二 路前进东路南山路宽度为支路宽度为。

区内道路是地块内部必要的道路，多布臵在居住区中，作为用地细分 的依据。

道路红线，块板形式。

街坊整体开发，与道路 相关地块统建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影 响本区的道路主要为主次干道。

排水规划 结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳 水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。

规划结合区内的地形 地貌，把区域内建设用地分成个大小不同的排水分区非建设用地 生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系。

排 水大方向共计个，分部排入小湖堤芳兰