城市交通数字化及配套项目可行性计划书.doc

因此，建设个高质量的数字化交通运输系统是经济发展和 我们生活改善的首要任务。

这类模拟系统将充分使用现有的交通 调查及交通量数据来反推计算起讫出行矩阵。

这些矩 阵是把社会经济指标如人口就业等等网络及交通联系起来的 桥梁。

由此使交通预测成为可能。

这样的交通预测模式系统同样 可以计算，诸如收入车辆拥有水平的变化对交通的经济影响。

这是个国际上公认的有实用价值的交通规划工具。

通过对现有城市基础信息的整理以及对现有数字化系统 的整合，在此基础上整合研发城市综合信息管理平台和交通控制 平台，建成城市综合信息管理中心。

同时进行接口设计，统筹整 合现有各部门的信息资源，充分利用已有的工作基础和成果，避 免重复建设盲目投资。

开发交通地理信息系统以及智能交通诱导系统，将信息技 术数据通讯传输技术电子传感技术电子控制技术以及计算 机处理技术等有效地集成运用于整个运输系统，建立起套在大 范围全方位发挥作用的，实时准确高效的综合运输和管理 体系，营造安全快速舒适高效环保的交通运输体系。

开发物流配送系统，充分发挥作为川内交通枢纽的作 用。

采用先进的管理技术设备，新建线过境段等余 个路口以及改造眉州大道等路口的交通信号监控及诱导等的交 通控制设施，提高中心城区路口的渠化率和灯控率，合理调整中 心城区的交通流量，提高路网的通行能力，减少交通阻塞和延误， 提高执法水平，保证安全畅通。

本项目实施后，将使现有路网 的通行能力提高，行车延误减少，车速提高。

在中心城区主要街道设臵交通标志标牌余块，充 分发挥现有交通设施作用。

三市概况 市地处成都至乐山内江自贡，成都至雅安攀西地区 的核心地带和连接部，位于成都乐山黄金走廊的中段， 距成都乐山和峨均为公里，北距成都双流机场仅公里。

市下辖东坡仁寿彭山洪雅青神丹棱五县区，辖区 人口万，年，市实现国内生产总值亿 元，比上年增长。

其中，第产业实现增加值亿元， 增长第二产业实现增加值亿元，增长第三产 业实现增加值亿元，增长。

二三产业比重为 。

人均为元。

周围地区的交通联系已较顺畅， 通过辖区的有成昆铁路成乐高速公路成乐大件公路国 道和省道，岷江水道并行纵贯南北。

历史悠久，文化资源丰厚，古往今来曾培育出许许多多文 化名人，其中突出的代表有西晋文学家李密，唐宋八大家中独 占三席的苏洵苏轼苏辙三父子。

辖区内风景名胜遍布，旅游 资源丰厚，东有融湖光山色于体的仁寿黑龙滩中有驰名中外 的具典型四川园林建筑特色的三苏祠西有跻身国家森林公园十 佳第三位的洪雅瓦屋山和省级风景名胜区槽渔滩北有长寿文化 之乡彭山彭祖山和彭祖长寿城南有蜀中名寺青神中岩寺 平羌小三峡。

待这些旅游资源深度开发后，可获得的经济效益是 巨大的。

位于成都平原，气候温和，市内农业相当发达，是历史悠 久的粮棉油猪集中产区和调出区，市内先后建成了几十个 全国和全省粮油肉果猪牛鱼禽等生产基地。

工业 发展也在呈快速发展的势头。

境内矿藏丰富，有金银铜铁 锌煤石膏芒硝等余种，其中芒硝储量达亿吨。

总体而言，市在西部中等城市中，具有定的区位优势， 文化及旅游资源优势和可以持续发展的工农业潜在优势。

四市区道路交通 市区道路 随着市城市建设的不断发展，市区道路建设也得到了快速 发展。

建市两年来，先后改造和新建了条道路。

建成区道路通 车里程达公里，比年增长道路面积 万平方米，比年增长人均道路面积平方米， 比年增长了路面完好率达，铺装宽度在米 以上的道路面积为万平方米。

这些道路的建成和使用缓解 了市区的交通压力，提高了道路交通安全性和车辆的通行率，提 高了交通管理的整体水平，节约了能源，降低了污染。

随着我国汽车工业的快速发展和国民经济条件的不断改善， 我市各类机动车辆的拥有量迅猛上升。

年，全市拥有各类机 动车辆近万辆，比年增长了，非机动车万余辆 按机动车绝对数计算，车均道路面积平方米，机动车驾驶 员万余名。

道路交通运输 随着我市基础设施建设步伐的加快，各种道路建设的不断发 展，特别是高速公路的快速发展和省道线线的建成通 车，全市半小时经济圈的格局业已形成，以及各区县旅游资源的 开发，使市城市交通运输事业也得到了迅速发展。

年我 市城区共有公交线路条，每小时发车班次，每小时客运量 为六千人次，年市区道路旅客运输量万人，比 年增长了年市区旅客周转量为人公里比 年增长了。

货物运输量万吨，比年增长 ，年货物周转量万吨公里，比年增长 了，交通运输量的迅速上升，又给市道路建设和交通 管理带来了新的挑战。

道路交通流量 随着机动车拥有量的迅猛上升，市区道路交通流量也日益增 大。

据年子系统，它主要突破性中种数据的转换编辑 维护及更新等功能。

数据转换主要包括各种图像图形及属性数 据的转入与转出数据编辑主要完成本系统的图形图像数据和属 性数据的输入编辑个性和质量检查数据维护主要完成对正 常运行本系统所需的数据的管理及系统参数据的配臵数据更新 图像图形数据库子系统主体模块属性数据库 数 据 库 数 据 库 数 据 库 数 据 库 级 属 性 数 据 库 二 级 属 性 数 据 库 三 级 属 性 数 据 库 系 统 安 全 管 理 系 统 数 据 管 理 系 统 资 源 管 理 数 据 维 护 子 系 统 查 询 检 索 子 系 统 数 据 分 析 子 系 统 数 据 发 布 子 系 统 主要完成数据的局部更新处理。

查询检查子系统。

它主要实现缩放漫游查询检索图形 数据和图像数据的体化管理多媒体技术以及响应远程用户的 请求，并输出可视化的结果。

数据分析子系统。

系统应提供多种分析功能，并宏观决策 提供相应的基础地理信息的支持，用于城市管理城市规划的辅 助决策，以及学校医院邮政金融商业网点的布局规划和 选址以及其他应用。

数据发布子系统。

它主要是向授权用户或应用系统提供分 级别的空间基础信息服务，帮助它们完成专题分析和应用。

交通地理信息系统及智能交通诱导系统建设软硬件建 设。

通过开发交通地理信息系统及智能交通诱导系统，为用户提 供交通信息服务优化的道路交通管理服务紧急事件管理服务 电子收费服务抗灾救灾交通管理服务交通数据服务等。

提供交通信息服务包括 为要出行的人们提供当时和预测的交通信息，帮助出行 者选择最省时也是最省钱的出行方式。

给途中驾驶员提供交通信息，通过车载的交通信息显示 设施，为在途中的驾驶员按其需要提供要到达目的地沿途的街道 交通状况前方交叉口阻塞延误时间去向指路标志到达目的 地附近的停车场及其他服务设施情况和目的地天气状况等。

路线导行，帮助在家或者工作地点要出行的驾驶员选择 交通顺畅的路线，避开拥挤道路，以最短时间到达目的地的最佳 路线。

为旅行者提供信息服务，为外来或者出外的旅行者提供 旅游地的衣食住行旅游与娱乐活动信息和预约服务可 以给旅行者提供地址，电话等的查询服务，用各种交通工具到达 目的地时间中途换乘车辆的到达时间，目的地的天气情况等。

同时，为驾车旅游者提供停车场和汽车修理场的地点和服务状况。

道路交通管理 交通控制提供先进的交通流监测与分析技术的能适应 交通流需要的所谓自适应信号控制系统来提高车辆行人通过交 叉口的效率和安全。

交通异常时间预测与管理这项服务，需使用先进的检 测数据处理和通信技术，及时检测和通报交通异常事件，以提 高管理部门救护部门及其他处理异常事件有关的机构和人员堆 时间的快速响应能力，从而降低事件对交通的影响。

同时，用路 上的可变交通标志或车内的交通信息设施，向上游车辆的驾驶员 发布下游发生的异常时间，通报驾驶员绕道避开异常事件地段， 换车道或减速通过异常事件路段，以避免后续车辆卷入异常事件 或造成堵塞。

维护执行交通法规 用摄像或视频摄像设施自动记录违规车辆，为执法者发现和 惩罚交通违章提供支持，加强违章查处力度，维护交通秩序，减 少交通事故。

公交管理服务 公交信息服务通过用户家里或工作地点的交通信息服 务终端设臵在交通枢纽人流集中点公交站与高速公路休息 服务区等的交通信息亭内的交通信息查询台和显示屏车载或用 户手持的移动信息终端，提供公交信息，帮助乘客优选路线及转 车换乘方案了解车辆到站时间拥挤程度到达目的地时间等， 提高公交服务水平。

公交运行管理为公交管理人员提供车辆及其运行状况 的信息，帮助车辆调度准点运行自动记录运行人员履行的任 务改善对运行人员的管理记录车辆运行状况，改善车辆维护 工作帮助整理日常行政管理记录及报表。

紧急事件管理 紧急事件通报呼叫系统在车辆发生机械故障撞 车或遭抢劫等的意外事故时，会自动向急救中心及管理机构发出 有关事故地点性质和严重程度等的求助信息，是乘客和驾驶员 可以得到及时的急救。

紧急救援系统急救中心管理机构得到急救求助信息后， 通过急救车辆管理系统调度各种急救车辆并运用急救车路线导行 和信号灯优先控制，使急救车辆可以在最短时间到达急救地点。

电子收付费 收费站向行驶中的车辆不停车地收取应收的费